Como iniciarse en competición

A raiz de una pregunta en otro hilo, se me ha ocurrido crear este post ya que es un tema que merece hilo propio. Si hay más gente interesada lo podran localizar con más facilidad.

1-Licencias.

Empiezo por aquí, pero esto será el último paso a seguir ya que son temporales, y hay que renovarlas cada año. Si no tenemos todo perfectamente preparado antes de las ultimas pruebas de una temporada, quizá ya no merezca la pena solicitarlas hasta el año próximo.

Tendremos que elegir la licencia según el campeonato que queramos correr en cada caso, ademas de, por supuesto, si queremos licencia de piloto o copiloto. Según la licencia elegida, podremos inscribirnos en un determinado tipo de pruebas. No se si en todas las comunidades es igual, pero pongo el caso de Madrid que es el que conozco: Para correr rallysprints unicamente, solo es necesario tener la licencia Estatal Restringida. Sin embargo, si lo que queremos es correr el campeonato de Rallyes, necesitaremos licencia Estatal (que es más cara), tanto piloto como copiloto.

Por otro lado, está la licencia de concursante. Normalmente esta licencia la saca una escuderia, y nosotros pedimos una copia de esta licencia a través de dicha escuderia. Es una forma más barata de “concursar” y ademas es una ayuda para introducirnos en “el mundillo”, ya que muchas de las escuderias organizan cenas, eventos, etc. para los socios.

Aquí estan los enlaces necesarios para informarse bien sobre todo lo relacionado con las licencias:

Normativa de licencias:

http://www.rfeda.es/docs/licencias/normativa2010.pdf

El impreso de solicitud de licencia, donde vienen los precios y todo lo necesario:

http://www.rfeda.es/docs/licencias/solicitud2010.pdf

El impreso que tiene que rellenar el medico que os haga el exámen:

http://www.rfeda.es/docs/licencias/e...medico2010.pdf

Preguntas frecuentes:

http://www.rfeda.es/licencias/preguntas.asp

Todas las federaciones autonómicas:

http://www.rfeda.es/rfeda/fedautonomicas.asp

*Nota: Cada licencia "superior" da opción a solicitar las "inferiores" (igual o menor importe) gratuitamente. Un ejemplo para que quede más claro: Si nos sacamos la licencia de Copiloto Estatal (185 Euros) podremos solicitar en cualquier momento la licencia de Piloto Estatal Restringido (125 Euros) sin tener que pagar tambien por esta última. Si por el contrario tenemos una licencia, y queremos solicitar una de mayor importe, solo tendremos que pagar la diferencia entre ambas.

Espero que lo haya explicado bien, porque es un lio (asi escrito, en realidad es muy sencillo )

2. Equipación piloto-copiloto.

Toda la equipación tiene que ser homologada FIA. Tendremos que buscar la homologación concreta segun la modalidad que vayamos a correr (rallyes, karting, etc)

-> Homologacionesde ropa permitidas: http://www.rfeda.es/docs/dpto_tecnico/LT27.pdf
-> Homologaciones de cascos permitidas: http://www.rfeda.es/docs/dpto_tecnico/LT25.pdf
-> Homologaciones de Hans permitidas: http://www.rfeda.es/docs/dpto_tecnico/LT29.pdf

Tanto el piloto como el copiloto han de ir equipados con:

-Mono



-Camiseta interior ingnifuga



-Pantalon interior ignifugo



-Calcetines ignifugos



-Sotocasco



-Casco



-Hans



-Botines



El piloto ademas deberá llevar guantes homologados FIA. Tambien seria recomendable que el copiloto los usase, ya que son un elemento más de protección.
Nadie lo hace ya que es muy complicado pasar las hojas del cuaderno con guantes puestos, por lo que tampoco es obligatorio.



En las tiendas especializadas sabrán que es lo que necesitais, pero mejor estudiarlo un poco y mirar en varios sitios ya que ya sabemos que es mejor no fiarse de nadie.

3. Vehículo.
Para explicar al detalle todo lo referente al coche de competición (normativa, homologaciones, etc.) necesitariamos usar medio foro. Por lo tanto, solamente voy a explicar unas cuantas cosas básicas y a groso modo.

Mi recomendación personal es buscar un coche ya preparado y homologado para competición, ya que preparar y homologar un coche normalmente es más caro y complicado que comprarlo ya hecho.

Ficha Técnica FIA: Normalmente necesitaremos esta ficha del modelo de coche que tengamos para pasar las verificaciones tecnicas previas a una prueba. En esta ficha aparece todo lo que está homologado para poder montar en nuestro coche, tanto en grupo N como en grupo A.
Esta ficha tambien nos sirve para saber qué cosas podemos montar en el coche cuando queramos evolucionarlo, de forma que siga siendo un coche "legal" a la hora de pasar verificaciones. Viene de todo. Frenos, suspensiones, arcos, mecánica... Si algo no viene es que NO podemos modificarlo.
Aquí en Madrid sirve una fotocopia de la misma. Si compramos un 205 rallye, y conocemos a alguien que tenga uno tambien, se puede pedir prestada, fotocopiarla y listo. Si no, se pedirá el la Federación Española de Automovilismo ( Enlace solicitud fichas: http://www.rfeda.es/tecnica/fichashomologacion.asp)

Hay una serie de reglamentos oficiales a seguir, genericos para los grupos A, N, GT, etc...
Todo esto se puede consultar en la Federación Española, donde hay un departamento técnico que nos soluciona cualquier duda (mi experiencia con ellos ha sido muy buena: buena atención y muy amables).

Unas cuantas de las obligatoriedades comunes a todos los vehiculos que aspiren a competir en rallyes, en cuanto a elementos de seguridad:

- Arco de seguridad (cada coche tiene en su ficha FIA una serie de arcos homologados, es imprescindible que las barras tengan homologación acreditada. A veces llevarán una pegatina, otras llevan un grabado...)
Ejemplo EVO 9:


- Baquets
Ejemplo:


- Arneses (pueden tener varios puntos de fijación. Cuantos más tengan mejor )
Ejemplo 6puntos de fijación:


- Sistemas de extinción. Para rallyes necesitaremos instalar un sistema de extinción automático, que se active desde dentro y desde fuera del coche a través de un tirador. Los "aspersores" de la extinción automática han de estar colocados tanto dentro del habitáculo como bajo el capot del coche. Es importante consultar cual es la manera correcta.
Tambien es necesario llevar un extintor manual dentro del habitáculo, que podamos extraer con facilidad en el caso de que nos haga falta.
Ejemplo de kit completo de extinción, automática y manual:


- Sistema corta-corrientes. Al igual que la extinción, el coche tiene que tener un sistema instalado de corte de corriente que se pueda activar tanto desde dentro como desde fuera del coche.


- Laminado de lunas. Todas las lunas del coche tienen que llevar lamina transparente para que, en caso de accidente, estas no se rompan y se nos claven o salten los trozos de cristal.

(Creo que no me dejo nada de elementos de seguridad, pero estoy un poco espesa... Si alguien ve algun fallo o falta que me diga, si no ya repasaré todo)

*Notas importantes:
Algunos de los elementos de seguridad caducan. Es importante fijarse bien cuanto tiempo les queda "de vida" antes de comprarlos. La duración de estos empieza a contar desde su fabricación. Si pasan mucho tiempo en la tienda donde los vayamos a comprar, es tiempo de menos que tendremos a la hora de poder usarlos.
Baquets y arneses tambien tienen que tener su homologación FIA.
La extinción es como cualquier extintor normal, hay que retimbrarlo en la fecha que nos indique la pegatina.

-> Listas técnicas donde encontrar todas las homologaciones aceptadas por la RFEDA: http://www.rfeda.es/tecnica/reglamentos.asp

4. Consejos.

A todo aquel que quiera iniciarse como copiloto: le recomiendo encarecidamente asegurarse de tener un asiento antes de comprar la equipación y sacar licencias. Como ya he explicado antes, todo tiene "fecha de caducidad", y encontrar un piloto con quien sentarse no es sencillo. Y el desembolso que hay que hacer es serio.

En cuanto al coche de competición: por favor, informaros bien y mirad bien el coche. Hay coches muy cascados, otros sirven para correr determinadas cosas pero otras no, etc. Si teneis a alguien que os aconseje mejor. Si no podeis preguntar por aquí, que si no yo, otros foreros a lo mejor saben, y si no yo siempre conoceré a alguien a quien preguntar
Si desoyendo mi consejo decidis preparalo vosotros mismos, aseguraos de comprar todo homologado. Hay muchas cosas a tener en cuenta. El arco de seguridad ha de ir montado por un taller, y se necesita un certificado de dicho taller donde conste que lo han montado ellos.

Recomiendo el libro: "Manual de Rallyes" de Alex Romaní a todos: pilotos, copilotos y aficionados. Es algo viejo pero esto si que no pasa de fecha. Merece muuucho la pena. No es fácil de encontrar si no sabeis donde buscar. Yo lo compré en Libromotor.com -> http://www.libromotor.com/libros/MANUAL-DE-RALLIES/3927/978-84-329-2419-4

En cuanto a Road-books, carnet de ruta, notas del copiloto,controles horarios, stops, llegadas, etc... creo que, si no lo hay ya, habrá que hacer otro hilo

Y nada más. Cualquier duda que tengais aquí estoy. Si la se bien, y si no seguro que la puedo buscar y, quizá, encontrar con más facilidad. Tengo una poquilla experiencia en lios de homologaciones, peleas con comisarios tecnicos en verificaciones, etc... Asi que lo dicho, a vuestra disposición.

Y fin :moya:

Que curro de post!
No te iba a escribir para no cogerte el sitio, pero es que el post te lo merece, gracias Delia ya que seguro que le ayuda a mucha gente.

PD: Si quieres ocupar este hueco, me avisas borro el mensaje y aqui no ha pasado nada jejejeje.

interesantisimo post...dani!chincheta!

karasu escribió:interesantisimo post...dani!chincheta!

La tiene la tiene

Esa Delia pues es una gran ayuda la verdad porque a mi me gustaria correr y no tengo idea de casi nada asi que muchas gracias!! :)

y buen trabajo!!

Graqndisimo post

muy buen post

guau! chincheta y todo!

Gracias chic@s

No te preocupes Dani, ya me reservé los mensajes que me hacen falta

Esta tarde intento acabarlo.

buenisimo el post si señor,gracias Delia!!!

muy bueno el post un saudo

Bueno, ya está.
Me dejo muchas cosas pero es que sería imposible explicarlo todo.
No se si me habré explicado bien, hay cosas que parecen un poco lio... Luego no es tan complicado.
Como he puesto ya, cualquiera que tenga dudas estaré encantada de aclararselas...

Delia82 escribió:Bueno, ya está.
Me dejo muchas cosas pero es que sería imposible explicarlo todo.
No se si me habré explicado bien, hay cosas que parecen un poco lio... Luego no es tan complicado.
Como he puesto ya, cualquiera que tenga dudas estaré encantada de aclararselas...

Muchas gracias, la verdad que es un auntentico privilegio teneros a muchos de vosotros aqui :)
Saludos

Para rizar el rizo, te voy a pedir algo que a mi siempre me gusta mirar y que me dice mucho de los pilotos.

Quiero saber como tomas las notas, cuales son tus nostas y palabras clave y quiero fotos de unas notas tuyas de un tramo explicandolas hoja por hoja.

Se que es trabajo pero me parece interesante.

buenisimo post :)

Muchisimas gracias ya lo leere con tranquilidad, pero vamos el unico pro que veo ahora es la pasta jajajja
Otro cosa el tema de la publicidad como va???

Nada de rollos si no tienes pasta y patrocinadores olvidate de montar todo eso... gran post

Dani_r19 escribió:
Muchas gracias, la verdad que es un auntentico privilegio teneros a muchos de vosotros aqui :)
Saludos

El privilegio es el apoyo y los animos de los aficionados tan entregados como vosotros

karasu escribió:Para rizar el rizo, te voy a pedir algo que a mi siempre me gusta mirar y que me dice mucho de los pilotos.

Quiero saber como tomas las notas, cuales son tus nostas y palabras clave y quiero fotos de unas notas tuyas de un tramo explicandolas hoja por hoja.

Se que es trabajo pero me parece interesante.

karasu, karasu... por pedir que no quede...

Es broma. Pensaba hacer otro hilo que sea algo asi como: "un rallye desde dentro"
No pensaba tomarme lo de las notas tan a fondo, pero vale, me parece bien Eso si, dadme tiempo!!
De todos modos mis notas son muy malas aun. Solo he corrido 4 rallysprints como piloto y no acabo de definir bien las notas. Me resulta muy complicado. Es muy curioso ya que cuando era copi no tenia problema en distinguir las curvas que me dictaba el piloto.

mikraul escribió:Muchisimas gracias ya lo leere con tranquilidad, pero vamos el unico pro que veo ahora es la pasta jajajja
Otro cosa el tema de la publicidad como va???

El tema de publicidad va jodidamente mal...
Lo ideal es que tengas colegas con negocios y les lies.
Mi experiencia es que es mejor pedir poco a muchos que mucho a poco. Pero ni aun asi he conseguido gran cosa.

Se me ha olvidado un punto importante. Mecánicos. Si eres un manitas y te apañas, bien. Si no, un amigo mecanico es lo ideal tambien. Si tampoco... toca pagar. La asistencia es una parte muy importante, estos coches ya sabeis, sufren mucho y rompen mucho... Y aunque a veces solo sea por tenerte preparado un bocata y una coca cola, parece una tonteria pero hace mucho.

Delia82 escribió:

karasu escribió:Para rizar el rizo, te voy a pedir algo que a mi siempre me gusta mirar y que me dice mucho de los pilotos.

Quiero saber como tomas las notas, cuales son tus nostas y palabras clave y quiero fotos de unas notas tuyas de un tramo explicandolas hoja por hoja.

Se que es trabajo pero me parece interesante.

karasu, karasu... por pedir que no quede...

Es broma. Pensaba hacer otro hilo que sea algo asi como: "un rallye desde dentro"
No pensaba tomarme lo de las notas tan a fondo, pero vale, me parece bien Eso si, dadme tiempo!!
De todos modos mis notas son muy malas aun. Solo he corrido 4 rallysprints como piloto y no acabo de definir bien las notas. Me resulta muy complicado. Es muy curioso ya que cuando era copi no tenia problema en distinguir las curvas que me dictaba el piloto.

pero desde el asiento que lleva los tres pedales la cosa cambia a que si?jajajaja....

tienes tiempo pero ya que te liaste,soy un poquito malo y te doy trabajo.

Delia82 escribió:

mikraul escribió:Muchisimas gracias ya lo leere con tranquilidad, pero vamos el unico pro que veo ahora es la pasta jajajja
Otro cosa el tema de la publicidad como va???

El tema de publicidad va jodidamente mal...
Lo ideal es que tengas colegas con negocios y les lies.
Mi experiencia es que es mejor pedir poco a muchos que mucho a poco. Pero ni aun asi he conseguido gran cosa.

Se me ha olvidado un punto importante. Mecánicos. Si eres un manitas y te apañas, bien. Si no, un amigo mecanico es lo ideal tambien. Si tampoco... toca pagar. La asistencia es una parte muy importante, estos coches ya sabeis, sufren mucho y rompen mucho... Y aunque a veces solo sea por tenerte preparado un bocata y una coca cola, parece una tonteria pero hace mucho.

hace muchisimo!

sabagasafondo escribió:Nada de rollos si no tienes pasta y patrocinadores olvidate de montar todo eso... gran post

Cierto, creo que voy a editar el primer mensaje

De todos modos, una vez tienes todo el equipo (coche + equipación) no tiene por que salir tan caro.
Yo hasta ahora he estado corriendo sin patrocinios.
En madrid un Rallysprint de tierra son 150 Euros, y si no destrozas mucho el coche, con un 205 como el mio el mantenimiento no es tanto.

Todo depende de tu economia.
Antes de meterme en el piso el gasto de correr no me suponia tanto.
Ahora llega el seguro y me da un vuelco al corazon, llega el numerito y me da un vuelco al corazon, pienso en sacar la licencia y me da un vuelco al corazon.

Lo más caro es la inversión inicial. Coche + equipacion: la ruina.
Luego tambien depende lo que quieras correr. Si aspiras a hacer la copa Mini, o un nacional, o incluso un regional pero con un pepinaco... Ya puedes ir hipotecandote

Es muy dificil calcular el gasto de una temporada. (licencias, inscripciones, desplazamientos, gasolina, comidas, incluso alojamientos en algunos casos, etc etc.)