Noticias y/o rumores de temporada 2015

Pues una temporada que se cierra, para iniciar otra.
Grande Rasantes, que pedazo hilos te marcas

Primeras novedades respecto al 2015..

- Pablo Silva tiene el DS3 R3T ex-Pelaez con el kit de tierra y asfalto (como se vió ya en Madrid) , lo que doy a entender que Pelaez podría tener el Evo IX que tenía Pablo Silva.

ADRacing escribió:Primeras novedades respecto al 2015..

- Pablo Silva tiene el DS3 R3T ex-Pelaez con el kit de tierra y asfalto (como se vió ya en Madrid) , lo que doy a entender que Pelaez podría tener el Evo IX que tenía Pablo Silva.

Si, asi es. Pablo Silva se ha echo con el DS3 R3T. Intentará en 2015 tener un programa mixto entre el nacional de asfalto y el de tierra, es lo que me dijeron en la asistencia en Madrid. Os dejo esta foto que le saqué al DS3 R3T en el Jarama.



Pelaez si, se ha quedado con el Evo IX que a su vez entregará a la gente de ADAS Sport a cambio de hacer el Nacional de Tierra con el Evo IX que este año han utilizado nuestros amigos David Quijada y Daniel Canelo.

Sitio por aquí, pedazo de post

Visto en Twitter:

Mundo Rallyes ‏@MundoRallyes
Ojo! Vallejo planea disputar la Copa FIA R-GT en 2015. En diciembre hará test con una unidad de @Tuthill_Porsche. #WRC vía @NachoVillarin

Sitio por aquí!! En busca de un nuevo año que a ver si se mejora un poco la situación a la actual, aunque visto lo visto...

S1600 escribió:Visto en Twitter:

Mundo Rallyes ‏@MundoRallyes
Ojo! Vallejo planea disputar la Copa FIA R-GT en 2015. En diciembre hará test con una unidad de @Tuthill_Porsche. #WRC vía @NachoVillarin

Ya se ha comentado en el hilo del WRC, que para eso está

Rasantes escribió:
Ya se ha comentado en el hilo del WRC, que para eso está

mea culpa

Os informo que este año se volverá a hacer la selección de pilotos de asr school, y hablando con el creador me comentó que para el próximo año se bajara el precio de la selección y se cambiara el lugar de ella, ya que la quieren realizar en el circuito de portimao de rallycross y otra de las novedades será el aumento de potencia del coche y se quiere ampliar el calendario en algún rally más en cuanto tenga toda la información la publicaré.

Rasantes escribió:Pelaez si, se ha quedado con el Evo IX que a su vez entregará a la gente de ADAS Sport a cambio de hacer el Nacional de Tierra con el Evo IX que este año han utilizado nuestros amigos David Quijada y Daniel Canelo.

Eso es. Buena unidad, todo sea dicho.

Sitioooo para una nueva temporada del CERA.

Sitio por aqui. Muchas gracias por el post Rasantes , increible sobre todo por los palmares que has puesto, muy interesantes.
Ya empiezan a aparecer novedades interesantes, y seguro que habrá muchas más

Gracias a todos jeje.

Desvelados los nombres de los participantes en la Copa Kobe Motor del Nacional de Tierra. Falta que se sepa el nombre del piloto y copiloto de la unidad numero 11, que todavía no está cerrada.
Son estos:

Unidad 1
Piloto.- Joan Vidal ( Islas Baleares )
Copiloto.- Antonio Jofre

Unidad 2
Piloto.- Roberto Rozada ( Asturias )
Copiloto.- Rodolfo Rodriguez

Unidad 3
Piloto.- Iñigo Larrañaga ( País Vasco )
Copiloto.- José Miguel Zendoia

Unidad 4
Piloto.- Jose Calvar ( Galicia )
Copiloto.- Eva Costas

Unidad 5
Piloto.- Humberto Chamorro ( Castilla y León )
Copiloto.- Aún no cerrado

Unidad 6
Piloto.-Lucas Holke ( País Vasco )
Copiloto.- Javier Fernández

Unidad 7
Piloto.- Javier Pardo ( Galicia )
Copiloto.- Iván Domínguez

Unidad 8
Piloto.- Carlos Fernández ( Castilla la Mancha )
Copiloto.- Jose Vicente Fernández

Unidad 9
Piloto.- Unai Garcia ( Castilla y León )
Copiloto.- Egozkine Enriquez

Unidad 10
Piloto.- Aritz Iriondo ( País Vasco )
Copiloto.- Joseba Sánchez

Unidad 11 – laboratorio
Piloto.- Varios, se informará
Copiloto.- Aún no cerrado


http://copakobemotor.com/2014/11/24/desvelamos-los-nombres-de-los-equipos-de-la-copa-kobe-motor-2015-cert/

Entrevista a Roberto Mendez de este pasado finde en Madrid.
Habla sobre esta temporada y la que viene. Sobre la que viene, su prioridad es el mundial, donde tiene ya a varios pilotos interesados en tener un programa allí.
Tambien habla del nacional de asfalto, donde espera tener de 4 a 6 coches, en uno de ellos Fuster que parece que seguirá una temporada más con RMC y el Fiesta R5.
Y tambien habla sobre la tierra donde espera contar con Jorge del Cid y Nil Solans, ademas de dos pilotos argentinos, siendo uno de ellos creo Luciano Bonomi. Esto último no lo dice pero por las ultimas publicaciones de FB del argentino lo deja entrever.
La entrevista:

Sitio para una nueva temporada.

Gran Hilo Rasantes!

Entrevista de la gente de Motorenlinea a Sergio Vallejo tras ser campeón de España por segunda vez.
Habla sobre Madrid, sobre Alvaro Muñiz, sobre su relación con Fuster y tambien sobre la posibilidad de que haga el campeonato o varias pruebas de la FIA R-GT Cup.

"Soy afortunado de tener a esta gente conmigo"

"Lo que hizo Álvaro fue una machada en toda regla"
"Ganar en Córdoba nos hizo creer en nuestras posibilidades"
"Esperaba una felicitación de Miguel, por fría que fuera"

Pregunta.– Felicidades por este segundo título. Después del abandono de Fuster podrías haber hecho otro planteamiento de carrera y sin embargo quisiste ir en busca de la victoria.

Respuesta.– Nunca me voy a alegrar por una desgracia ajena, pero no podemos negar que nos sentimos aliviados porque un abandono nuestro le daba el título a él. Mientras él estuvo en carrera había más presión y más nervios, así que a partir de ese momento pensé que el rally se nos iba a hacer muy largo, pero pude volver a concentrarme y competir con un buen amigo como Álvaro Muñiz que estaba haciendo un rally buenísimo. La verdad es que pasamos un fantástico día de carreras, auténtico y disfrutando de verdad. ¡Luego al final casi le tuve que pedir disculpas!

P.– ¿Te dio pena que al final se resolviera a tu favor en ese último tramo?

R.– Un poco, no lo voy a negar. Antes de hacer el tramo de ‘Madarquillos’ no quise decirle nada porque si hubiera tenido algún incidente me habría sabido muy mal, pero antes del Jarama sí le avisé que iba a intentarlo y que corriera todo lo que pudiera. Él tuvo la mala suerte de que le pasaron mal un parcial respecto a mí, lo entendió al revés y yo ahí corrí lo que pude, arriesgando al máximo, de hecho casi me salgo en la segunda curva. En cualquier caso, por mis patrocinadores, por el equipo y por todos era importante esta victoria, no lo vamos a negar.

P.– ¿Te sorprendió, como nos sorprendió a todos, el rendimiento de Álvaro con este coche?

R.– Claro, porque lo que hizo fue una machada en toda regla. Te puedo asegurar que hay pocos tíos que estén en condiciones de hacerlo. Seguro. El lunes antes del rally estuve con él probando pero en unas condiciones que tampoco eran las ideales, con ruedas duras y lloviendo. Yo, como buen amigo, traté de explicarle lo que sentiría en seco y las diferencias que iba a encontrar a nivel de conducción con el 2008, que como se pudo ver no eran muchas. Sí le advertí que en zonas lentas era un poco más torpe y había que tener un poco más de paciencia, pero que en las rápidas lo iba a sentir mejor. Pero cuando salimos al rally ya el tiempo del TC1 era más que digno sin haber rodado con el coche y lo mismo en el segundo. Yo ya viendo la monta de neumáticos que hacían Fuster y Monzón tenía esperanza de marcar algunas diferencias en esa primera etapa y luego en El Jarama pude sacar algo más, así que ya por la noche corrí sin querer pasarme de rosca y cometer un error. Cuando vi el último tiempo de Álvaro del viernes ya dije que me sacaba el sombrero. Lo conozco bien y tiene garra, el empuje de un chaval de treinta y tantos años, pero con una calidad y una técnica de conducción muy depurada. Se adapta rápido a los coches y los Porsche son ideales para alguien que tiene una técnica como la suya, que no se asuste y que acelere cuando toca.

P.– ¿La anulación del tramo de Robledillo pudo cambiar algo del resultado final?

R.– Antes de empezar el rally tenía ansiedad por ver este tramo porque sólo lo había hecho al revés en 2009. Después de los reconocimientos mi plan era sacar diferencias en El Jarama, que en Madarquillos y Cabrera, tramos muy cortos, pudiera sacar algo más para compensarlo luego con Robledillo. Ahí mis cálculos era perder alrededor de diez pero arriesgando mucho porque había mucha grava. Cuando me enteré a las doce de la noche del viernes, pues lo sentí porque para organización y aficionados es un trastoque y porque, como deportista, era un verdadero tramo de rallies, bonito. Cuando vas ya arriba y con diferencias con Fuster, pues que te quiten kilómetros supone un menor riesgo a la hora de llegar a meta.

P.– ¿En qué fase de la temporada empezaste a ver que el título podía ser para ti?

R.– Cuando conseguimos ganar en Córdoba, un rally muy igualado, con diferencias muy cortas entre los tres tipos de coches y con tres pilotos distintos, la verdad es que nos hizo confiar en nuestras posibilidades, conscientes de que era una carrera que se adaptaba a nuestro coche. Luego Vigo y Ourense, dentro de esa primera fase del campeonato, eran también favorables, así que sí veía posible el poder ganarlo. Pero luego llegó Ferrol, que en principio nos venía bien, y Fuster estuvo delante, porque por mucho que digan, la eliminación de esa válvula de descarga sí trajo consigo una mejoría grande en los tiempos. Esa mejora técnica hizo más rápido el coche, pero sin duda Fuster mejoró mucho su conducción y su adaptación al R5 sintiéndose mucho más seguro de sus posibilidades. En esa fase vimos que se nos podía complicar. Luego vino un error mío, que cuando es individual e inoportuno duele, e hizo que se igualara mucho la clasificación. Pero nunca perdimos la esperanza y conseguimos el objetivo de ser segundos en Cantabria a pesar de las dificultades y los coches que había en la salida y logramos llegar en cabeza por medio punto a Madrid.

P.– ¿Cómo afrontaste este último rally de tanta tensión?

R.– Aquí tocaba prepararse bien psicológicamente porque cualquier cosa podía pasar. El que Miguel Fuster o yo fuera campeón o subcampeón era cuestión de suerte, no fallar y ser competitivo. Pero había que estar mentalmente muy bien preparado.

P.– Es evidente que este final de temporada ha desgastado a uno y otro ‘bando’. ¿Cómo es a día de hoy tu relación con Miguel Fuster? ¿Has podido hablar con él?

R.– La relación es fría, no lo vamos a negar. Creo que se está equivocando en las formas. Quizá la filosofía del deporte y de las carreras no la compartimos y yo sí esperaba una felicitación por fría que fuera, yo al menos lo habría hecho. Es una relación distante y creo que no es un buen ejemplo de cara a este deporte. Él sus razones tendrá y no sé si es la gente que tiene alrededor... No lo sé. A veces cuando te ves envuelto en una dinámica es difícil, pero uno debe, creo yo, mantener su dignidad y su deportividad. Pero cuando pasen los años...

P.– … Se reirán de esto que ha pasado.

R.– Sí, supongo que sí. El paso de los años hace a uno un poco más cabal.

P.– ¿Cuál sabe mejor? ¿Este título de 2014 o el primero de 2009?

R.– No voy a negar que el primero fue muy especial porque nunca un gallego había ganado el título nacional y fue como romper una barrera, con lo que me hizo una ilusión tremenda. Pero es cierto que este segundo es muy, muy especial. Porque, como sabéis, somos un equipo pequeño y aunque yo pueda transmitir mucha ilusión y a veces me pueda venir arriba ante las trabas, zancadillas y adversidades, pero si no estás bien rodeado esto no es posible. Soy afortunado de tener esta gente conmigo con una ilusión y unas ganas de hacer bien las cosas que lo mínimo que se les puede ofrecer es un título que es un sueño para todos. Por ellos es más especial éste que el primero.

P.– Para terminar, hemos conocido a través de Revista Scratch tu interés en iniciar una nueva etapa en esa nueva Copa R-GT a nivel internacional. Aquí ya nos habías explicado que te parecía interesante trasladar esa fórmula al CERA y participar de manera esporádica fuera, pero esto supone un paso más. ¿Cuál va a ser el futuro de Vallejo Racing?

R.– Lo que dije es exactamente lo que hay. Simplemente es una ilusión, una posibilidad. Se trata de estar enterados de la nueva reglamentación y ver cómo son los coches. Incluso la posibilidad de probar el coche de Tuthill. Todo son futuribles. De ahí a que se concreten y que salgan adelante hay mucho camino que recorrer, sobre todo en el apartado económico. Si todo es normal, me gustaría poder hacer el Campeonato de España, si no todo el año entero, intentarlo. Yo creo que a día de hoy tendríamos grandes posibilidades de poder estar y también la posibilidad de, igual, hacer alguna prueba de esa Copa FIA R-GT, siempre y cuando la reglamentación técnica sea fácil de adaptar de un tipo de configuración a otra.

Rasantes escribió:

ADRacing escribió:Primeras novedades respecto al 2015..

- Pablo Silva tiene el DS3 R3T ex-Pelaez con el kit de tierra y asfalto (como se vió ya en Madrid) , lo que doy a entender que Pelaez podría tener el Evo IX que tenía Pablo Silva.

Si, asi es. Pablo Silva se ha echo con el DS3 R3T. Intentará en 2015 tener un programa mixto entre el nacional de asfalto y el de tierra, es lo que me dijeron en la asistencia en Madrid. Os dejo esta foto que le saqué al DS3 R3T en el Jarama.



Pelaez si, se ha quedado con el Evo IX que a su vez entregará a la gente de ADAS Sport a cambio de hacer el Nacional de Tierra con el Evo IX que este año han utilizado nuestros amigos David Quijada y Daniel Canelo.

El coche se ha cogido como parte de pago del Ds3, pero el resto que cuentas a día de hoy no es verdad. El coche pertenece a Pelaez y todavía no ha decido con que coche va a correr en tierra...lo único fijo es que va a hacer el asfalto con Raceseven.

CODRIVER escribió:El coche se ha cogido como parte de pago del DS3, pero el resto que cuentas a día de hoy no es verdad. El coche pertenece a Pelaez y todavía no ha decido con que coche va a correr en tierra...lo único fijo es que va a hacer el asfalto con Raceseven.

Okkk
A mi es lo que me habian comentado este pasado finde.

A este paso Victor va a tener que ampliar la flota jejeje. Yo habia oido que habia más de un piloto interesado en el 208 R2 para el Nacional. Veremos si se lanza a traer más unidades y amplia su actual garaje.
Salu2

Y que lo digas jeje.

Opel España ha puesto a la venta el Opel Adam R2 que este año ha pilotado Esteban Vallín.

http://www.rallycarsforsale.net/clas/index.php?ct=fsrc&md=details&id=80403

Pero esto no quiere decir que no sigan en 2015.
La idea de Opel es traer para la proxima temporada dos unidades totalmente nuevas de Adam R2 para Esteban Vallín y otro piloto por definir.
Buenisimas noticias.

En principio tenian la idea de poner el segundo Adam R2 en manos de un equipo femenino

Pues joder menuda chorrada. Si querian poner a una tia en un coche para dar imagen de guays que la hubiesen puesto en el corsa del año pasao, no en un coche de nivel con toda la gente que hay que se merecería llevarlo...

Por partes...

Espero que Pablo Silva consiga presupuesto para poder sacar el Citroen DS3 R3T, es una buena unidad y son coches que gusta ver por el nacional.

En cuanto a Pelaez, hizo una grandisima temporada, y cogió un ritmo realmente bueno, espero seguir viendolo en el asfalto, y si es con Raceseven mejor, porque es un gran equipo y el Peugeot 208 R2 va muy fino. Por cierto buen equipo esta montando Victor, el año que viene tendran minimo el Peugeot 208 R2, el Kia Pro Ceed, y los tres Suzukis. Eso como minimo...

El caso de Opel, seguro que venden el coche porque la verdad ha demostrado ser un coche dentro de la categoria R2 muy compettivo, más de lo que yo pensaba. Y segun la Auto Hebdo la segunda unidad, seria para Enma Falcon, Marta Suria o Amalia Vinyes, yo apuesto por Amalia por la relacion con Rallycar...

El Palas escribió:En cuanto a Pelaez, hizo una grandisima temporada, y cogió un ritmo realmente bueno, espero seguir viendolo en el asfalto, y si es con Raceseven mejor, porque es un gran equipo y el Peugeot 208 R2 va muy fino. Por cierto buen equipo esta montando Victor, el año que viene tendran minimo el Peugeot 208 R2, el Kia Pro Ceed, y los tres Suzukis.

+1