Noticias y/o rumores de temporada: Temporada 2016

Esperemos que no sean de nuevo problemas economicos, pero vamos, tiene toda la pinta.... Al final no va a haber ni tantas pruebas en el calendario...

Pues se ha confirmado la mala noticia.

Se cancela en su totalidad el Rallye Rias Baixas.
Este año no se disputará.
El calendario del Nacional de Asfalto vuelve a quedarse en 10 pruebas.

Si, se confirma la mala noticia. Una pena...

Al final, si no es un rally es otro. Todos los años con la misma milonga. La federación tiene que hacer algo. No es posible que pruebas tan emblemáticas las pasen canutas año tras año.

GTRally escribió:Al final, si no es un rally es otro. Todos los años con la misma milonga. La federación tiene que hacer algo. No es posible que pruebas tan emblemáticas las pasen canutas año tras año.

Pues si, la federación tenía que mirar por mantener las pruebas.
Y más tratándose de una histórica como el Rias o el caso de Cantabria o Principe de Asturias años atrás. No puede ser que de un año para otro deje de hacerse.

Ojo, y en el caso actual del Rías, por lo que ha dicho el presidente de la escuderia, Fernando Mouriño, corre peligro de desaparición la prueba.

Una autentica pena la cancelación de una prueba como es el Rias Baixas. Esperemos por lo menos que no desaparezca por el completo y el proximo año si se pueda hacer. Aun no ha comenzado la temporada y ya estamos asi, a ver si no se caen más pruebas este año....

¿Para cuándo se esperan las primeras pruebas del 208 Maxi Rally de RMC? Tengo ganas de verlo en asfalto, igual que el Swift N5 definitivo.

Por soñar, nos quedaría que Opel España se animara, convenciera a la central, y construyeran su propio N5. Como en su día se comentó que se traterían sí o si el Corsa R5, ahora que se ha cancelado el proyecto, y en vistas de que la marca está contenta y estaría dispuesta a subir uno o dos escalones, creo que sería ideal la nueva normativa para conseguir un coche competitivo sin gastarse un dineral (sobre todo viendo que la marca no va a ofrecer productos por encima del R2 a medio plazo).

Pues cuando llegue el coche.
Yo supongo que lo quieran rodar antes de Lorca y que algun piloto lo saque allí, pero ya veremos. Se hablaba hace un tiempo de Fuchs, pero a saber en que ha quedado.

Del de Suzuki no se ha vuelto a saber nada, supongo que en ARV todavía no lo tengan terminado y lo veremos rodar antes de Canarias, hasta ese día tienen mucho tiempo todavía.

Y lo que dices de Opel yo también lo he pensado.
Ahora es cuando podrían dar ese salto y ponerle un coche a Vallín y montar un Corsa N5 para el.
Ya veremos, esto último de momento es un sueño nuestro

La verdad que en Opel lo tienen a huevo. Incluso quien sabe si pueden estar arriba y luchar por alguna victoria, ya que los R5 son muy caros.

Yo creo que el reglamento de los N5 será benévolo con éstos e intentará que se acerquen a los R5 (como deferencia con Suzuki). Otra cosa es que lo consigan sin comprometer la fiabilidad (más que nada porque el motor es del THP del RCZ R, casi de serie, aunque supongo que retocado) y la inversión necesaria para ello (igual se va de madre). No sé. Veremos cómo queda el reglamento definitivo).

GTRally escribió:Yo creo que el reglamento de los N5 será benévolo con éstos e intentará que  se acerquen a los R5 (como deferencia con Suzuki). Otra cosa es que lo consigan sin comprometer la fiabilidad (más que nada porque el motor es del THP del RCZ R, casi de serie, aunque supongo que retocado) y la inversión necesaria para ello (igual se va de madre). No sé. Veremos cómo queda el reglamento definitivo).

Yo creo que la RFEDA intentará que se acerquen a los R5 pero en ningún caso dejarán con los Maxi Rally les superen, si no, ya tendríamos otra polémica más.
A los Maxi Rally los dejarán con las especificaciones que tienen en Argentina. Allí son fiables y no rompen, para que andar tocandolos(aunque conociendo a Cholo, todo es posible)

Rasantes escribió:

GTRally escribió:Yo creo que el reglamento de los N5 será benévolo con éstos e intentará que  se acerquen a los R5 (como deferencia con Suzuki). Otra cosa es que lo consigan sin comprometer la fiabilidad (más que nada porque el motor es del THP del RCZ R, casi de serie, aunque supongo que retocado) y la inversión necesaria para ello (igual se va de madre). No sé. Veremos cómo queda el reglamento definitivo).

Yo creo que la RFEDA intentará que se acerquen a los R5 pero en ningún caso dejarán con los Maxi Rally les superen, si no, ya tendríamos otra polémica más.
A los Maxi Rally los dejarán con las especificaciones que tienen en Argentina. Allí son fiables y no rompen, para que andar tocandolos(aunque conociendo a Cholo, todo es posible)

Sí. Sería lo más inteligente. Pero conociendo a la federación me espero cualquier cosa.

Yo lo decía más por la ganas que tengo de ver coches optando a ganar carreras que otra cosa. Pero vamos, que como les aprietes mucho a nivel de motor corres el riesgo de que te pase como con los R4+, que rompan cada dos por tres. Al fin y al cabo, son coches artesanales. Los R5 de prestaciones igual andan algo justos (sobre todo los primeros Fiesta), pero a nivel de chasis y, sobre todo, de fiabilidad están en otro mundo. Y para igualarlos, a priori, creo que lo podrías hacer aumentando la brida de admisión, pero claro, eso supone más potencia y par, pero también más riesgo de roturas. Porque respecto al chasis, como digo, no tienes nada que hacer porque al final estamos hablando de un preparador pequeño tipo ARV, con recursos justos, compitiendo contra departamentos de competición como M-Sport, Skoda,...

Pero bueno, sigo insistiendo en que es una buena idea importar los Maxi Rally tal cual porque, como dices, son fiables y relativamente económicos de mantener. Y encima para el CERT darán bastante vida al campeonato. Seguro.

Aparte que siempre me han gustado los inventos raros.

La mejor solución contra la fiabilidad es el dinero...si vas a RMC con una buen fajo de billetes, seguro que el coche no rompe. Ni aunque sean SuperR4+ (al cuadrado).

Lo que pasa que queremos que nos den duros a pesetas. Y pilotos que su presupuesto llegaría bien para un R2, quieren subirse en un coche de tropecientos caballos, ligero como el viento y que no les gaste.

miguel_illo escribió:La mejor solución contra la fiabilidad es el dinero...si vas a RMC con una buen fajo de billetes, seguro que el coche no rompe. Ni aunque sean SuperR4+ (al cuadrado).

Lo que pasa que queremos que nos den duros a pesetas. Y pilotos que su presupuesto llegaría bien para un R2, quieren subirse en un coche de tropecientos caballos, ligero como el viento y que no les gaste.

+1. Esta revisión de 3.500 euros dejamela pasar que ando pelao.
- ¿Seguro? Sí sí.
- Pero le toca diferenciales eh.
- Siguiente rallye, TC3, abandono.

Con Cholo es siempre así.
Yo lo se bien de cerca por el caso de Sanse y el Evo IX. Cuando lo compró, rompía en casi todas las carreras algo.
En cuanto al año siguiente empezó a revisarle bien y a pagar lo que tenía que pagar... 1 o 2 averias en 6/7 años.

Lo que pasa es que si quieres hacer un coche rápido tienes que meter pasta. Y si quieres fiabilizarlo...más pasta. Y así, te plantas en precios de R5.

Entonces es cuando ya pierde sentido crear una nueva categoría "económica". Yo entiendo que la federación quiera dar presencia a Suzuki en el campeonato y por eso creen esta nueva. Pero si buscas hacer un reglamento a la carta corres el riesgo de que se te vuelva en contra. Primero porque los pilotos rivales (con razón) se quejarán del desagravio y, en segundo lugar, porque si repites la jugada de los R4+ corres el riesgo de que lo que en inicio se planteó como una idea para dar vida al campeonato, termine muriendo de inanición porque sean inabordable económicamente. Por eso abogo por converger hacia una normativa FIA. Con los N5, por supuesto para darle color al campeonato, pero siguiendo la filosofía de Argentina y sin volverse locos haciendo experimentos.

Creo que esta categoría tiene más sentido en campeonatos como el CERT, donde el reglamento siempre ha estado más abierto, y sobre todo ahora que los Mitsubishi están al final de su vida comercial y con ellos los Proto tenderán a desaparecer. Con estos nuevos coches conseguirás que preparadores habituales puedan seguir el campeonato y llenar las listas de inscritos. Pero en el CERA me temo que salvo los de ARV y RMC pocos más veremos (y ojalá me equivoque, porque me encantan estos engendros, jejejejeje).

Pero por mí, cuantos más coches diferentes mejor.

Una pena la anulacion del Rias Baixas.
La organizacion del rallye Cantabria ha pedido las fechas del Rias Baixas para celebrar la prueba, en Junio, para que asi no coincida con la subida a Alisas ni con un rlalye de historicos en Asturias.

kikecampeon escribió:Una pena la anulacion del Rias Baixas.
La organizacion del rallye Cantabria ha pedido las fechas del Rias Baixas para celebrar la prueba, en Junio, para que asi no coincida con la subida a Alisas ni con un rlalye de historicos en Asturias.

A ver si se lo conceden. Mejor en junio que en julio.

Si bueno, y contar con que el Cantabria Infinita es quince días antes que el rallye de Sarón y le pisa los tramos, por lo que hace una faena gorda. A ver quien le dice a los vecinos de Esles, con lo problemático que siempre suele ser este tramo, que les van a cortar dos días la carretera en un par de semanas.

A ver si cambian porque creo que esta fecha no ha sentado muy bien en la escudaría regional.

miguel_illo escribió:A ver quien le dice a los vecinos de Esles, con lo problemático que siempre suele ser este tramo, que les van a cortar dos días la carretera en un par de semanas.

Ya ves, imposible sin recibir amenazas o represalias.

Pues más vale que le concedan la fecha de Junio al Rallye Cantabria, aun asi seria poco más de un mes entre una prueba y otra... poco tiempo yo creo, los vecinos aun se acordarán del Rallye Cantabria No se, pero el Rallye Cantabria ya podia cambiar totalmente de tramos...

miguel_illo escribió:Si bueno, y contar con que el Cantabria Infinita es quince días antes que el rallye de Sarón y le pisa los tramos, por lo que hace una faena gorda. A ver quien le dice a los vecinos de Esles, con lo problemático que siempre suele ser este tramo, que les van a cortar dos días la carretera en un par de semanas.

A ver si cambian porque creo que esta fecha no ha sentado muy bien en la escudaría regional.

La solucion es facil, que el cantabria infinita se busque nuevos tramos ya que ha tenido tiempo para ello y dejen de machacar los 4 de siempre...

En breves la RFEDA colgará el comunicado sobre el tema de los Porsche.

Los 911 GT3 2010 y 2008 serán capados de la admisión. Veremos en cuanto, solo falta que lo hagan oficial.

Los que no serán capados serán otros GT, como los Ferrari 360 Rally o los Lotus Exige.

A la espera del comunicado.

Rasantes escribió:En breves la RFEDA colgará el comunicado sobre el tema de los Porsche.

Los 911 GT3 2010 y 2008 serán capados de la admisión. Veremos en cuanto, solo falta que lo hagan oficial.

Los que no serán capados serán otros GT, como los Ferrari 360 Rally o los Lotus Exige.

A la espera del comunicado.

A priori, me parece bien la medida porque busca colocar a los R5 como referente, igual que en el resto de Europa.

Pero nuevamente, fallan las formas. Es inconcebible que esta medida se apruebe prácticamente en febrero cuando el campeonato empieza en marzo. Sabiendo que la historia viene de tan atrás no entiendo que tarden tanto en aprobar el nuevo reglamento. ¿Y los pilotos qué hacen con sus programas? ¿Tanto cuesta aplicar el sentido común?

Otra chapuza de esta federación.

adrykds escribió:

miguel_illo escribió:Si bueno, y contar con que el Cantabria Infinita es quince días antes que el rallye de Sarón y le pisa los tramos, por lo que hace una faena gorda. A ver quien le dice a los vecinos de Esles, con lo problemático que siempre suele ser este tramo, que les van a cortar dos días la carretera en un par de semanas.

A ver si cambian porque creo que esta fecha no ha sentado muy bien en la escudaría regional.

La solucion es facil, que el cantabria infinita se busque nuevos tramos ya que ha tenido tiempo para ello y dejen de machacar los 4 de siempre...

Es que como si no hubiera tramos en otras partes de la región.