Noticias y/o rumores de temporada: Temporada 2016

Haber que hacen los respectivos pilotos que tienen Porsche en el Campeonato, pero vamos, que se veía venir.

A ver, yo lo de los Porsche, si esa restricción es para dejarlos bajo normativa FIA, lo veo bien.
Eso si, quedandose los R5 bajo norma FIA, como estuvieron el año pasado.

Es lo que hay y hay que adaptarse.
El unico seguramente al que veremos llorar, será a Sergio Vallejo(ya lo lleva haciendo meses). Los demás como Ares o Fuster, se quejarán, claro está, pero ya están buscando soluciones, bien probar con el Porsche a ver que tal va o subirse a un R5.
Es lo que hay. Hay que igualar las prestaciones de ambos coches.

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Se rumorean esta tarde cosas sobre la Copa Clio R3T de este año.
Según he visto hace un rato, Surhayen Pernía tendría intenciones de correrla y parece que todo va bien encaminado a que esté en ella.
Otro nombre que se ha nombrado ha sido el de Daniel Marbán, pero vamos, me extrañaría muchisimo ver a Marbán en un R3T, me lo imagino más en un R5 o en un GT.
Pero bueno, todo es posible.

Pues lo que comentabais del Rallye de Cantabria ya es oficial.

Se cambia de fecha y pasa a celebrarse el 4 y 5 de Junio, fin de semana que hasta hace pocos días ocupaba el Rallye Rías Baixas.

En dos fines de semanas tenemos el Trasmiera y el Cantabria.

Racing Extremadura escribió:En dos fines de semanas tenemos el Trasmiera y el Cantabria.

Como la base del rallye siga siendo en el Adelma vaya dos semanas les espera a la gente de Hoznayo...

GuTyWRC escribió:

Racing Extremadura escribió:En dos fines de semanas tenemos el Trasmiera y el Cantabria.

Como la base del rallye siga siendo en el Adelma vaya dos semanas les espera a la gente de Hoznayo...

A los que tenemos exámenes finales esas fechas también, menudas semanitas nos esperan...

Ni cuenta me habia dado de que eran seguidos ambos rallyes.

La RFEDA ya ha echo oficial la limitación de los Porsche para la proxima temporada.
Serán capados a traves de la admisión.
El Porsche 911 GT3 2010 se verá obligado a montar una brida de 41.2 mm de diámetro. El 911 GT3 2008, una brida de 40.8 mm de diámetro.

http://www.rfeda.es/documents/20185/0/anexo+8-++RT+GT+Rallye+2016.pdf/2809e0e0-3c10-4303-81d9-68c6b8cd8643

Esto quiere decir que los coches no cumplirar normativa FIA. Es decir, serán superiores a los R-GT FIA que el año pasado pilotaron Dumas o Delecour en el WRC y ERC.
La potencia de estos coches se verá reducida, y rondarán sobre los 400-410 cv.
Quedan excluidos de tal limitación los Porsche anteriores al 2008 y 2010, los Ferrari 360 Rally o el Lotus Exige, al cumplir todos la relación peso - potencia de referencia de la RFEDA.

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Por otro lado ya se conocen los primeros datos de los N5 o Maxi Rally. Su reglamento no está terminado(pronto lo estará), pero ya se conoce que deberan tener un peso mínimo de 1230 kg, llevarán brida de 32 mm y deberan llevar la misma valvula pop-off que también equipan los R5, limitada a 2.5 bar.

GuTyWRC escribió:

Racing Extremadura escribió:En dos fines de semanas tenemos el Trasmiera y el Cantabria.

Como la base del rallye siga siendo en el Adelma vaya dos semanas les espera a la gente de Hoznayo...

Ya pueden espabilar con el rallye del nacional porque no seria normal que machacaran a un monton de gente tambien con su rallye cuando tienen pruebas del regional en fechas muy cercanas, yo creo que ya va siendo hora de que se busquen zonas y tramos nuevos...

Rasantes escribió:Ni cuenta me habia dado de que eran seguidos ambos rallyes.

La RFEDA ya ha echo oficial la limitación de los Porsche para la proxima temporada.
Serán capados a traves de la admisión.
El Porsche 911 GT3 2010 se verá obligado a montar una brida de 41.2 mm de diámetro. El 911 GT3 2008, una brida de 40.8 mm de diámetro.

http://www.rfeda.es/documents/20185/0/anexo+8-++RT+GT+Rallye+2016.pdf/2809e0e0-3c10-4303-81d9-68c6b8cd8643

Esto quiere decir que los coches no cumplirar normativa FIA. Es decir, serán superiores a los R-GT FIA que el año pasado pilotaron Dumas o Delecour en el WRC y ERC.
La potencia de estos coches se verá reducida, y rondarán sobre los 400-410 cv.
Quedan excluidos de tal limitación los Porsche anteriores al 2008 y 2010, los Ferrari 360 Rally o el Lotus Exige, al cumplir todos la relación peso - potencia de referencia de la RFEDA.

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Por otro lado ya se conocen los primeros datos de los N5 o Maxi Rally. Su reglamento no está terminado(pronto lo estará), pero ya se conoce que deberan tener un peso mínimo de 1230 kg, llevarán brida de 32 mm y deberan llevar la misma valvula pop-off que también equipan los R5, limitada a 2.5 bar.

A mi me parece bien que se limiten los Porsche. Ya dijo en su día Julián Piedrafita que la categoría se les había ido de las manos cuando empezaron a pasar la relación peso/potencia mínima con que fueron concebidos los primeros GT. Y creo que con toda la razón.

Además, tampoco creo que suponga ningún trauma porque los GT pueden seguir corriendo. Lo que no es normal es que el campeonato se haya convertido en una especie de copa monomarca de coches sin homologación FIA. ¿Cómo pretendes dar proyección a tus pilotos haciéndoles correr con un tipo de coche con el que no llegarán a nada en el mundial? España es el único país de Europa donde pasa esto.

Y no me sirve que ahora vengan los pilotos afectados llorando porque ya bastantes facilidades se les han dado durante años. Que no tienes dinero para un R5 y con las nuevas restricciones con un GT igual no estás para ganar  carreras. Pues mala suerte. Este deporte fue toda la vida así de injusto. No money, no party. Aparte que nadie te impide salir a correr con tu Porsche. Simplemente lo adaptas a la normativa y ya está. Y si no estás de acuerdo pues no corres. Así de sencillo.

Pero la culpa de todo esto la tiene la federación por querer tener a todo el mundo contento. Con lo fácil que hubiera sido decir "señores, reglamento FIA y el que no esté de acuerdo puede enviar sugerencias a la sede de la Plaza de la Concordia".

Que conste que no tengo nada contra los GT. De hecho, me encantan (ahí está mi nick). Pero reconozco que es un poco coñazo tanta monotonía.

Ahora. Lo que no es de recibo es que una medida tan importante como ésta se anuncia a mes y medio vista del primer rally de la temporada. El reglamento debería haber estado cerrado a finales de año. Es que todas las temporadas estamos igual.

Yo opino exactamente igual.
Que se adapten y ya está. Fuster y Ares de momento no han dicho nada, pero Vallejo lleva meses dando la tabarra con el tema este de que los iban a capar.
¿Acaso sabe el como irá el Porsche tras esto?. Pues que pruebe, y si no le conviene, que cambie de planes, así de fácil.
Es que nada más hace que llorar y llorar y llorar.

En lo que tienes mucha razón es en que esto se ha anunciado ahora. Para Noviembre o primeros de Diciembre tenía que haberse anunciado ya, con más tiempo.

Claro, es que como siempre, tarde. Lo habitual.

No entiendo por qué si se sabe hace tiempo que 2015 iba a ser un año de transición con vistas a meter reglamentación FIA para 2016, hayan tardado tanto en concretar el reglamento de este año.

Sí me puede parecer más lógico que la normativa para los N5 no esté definida del todo porque el tema de permitir los Maxirally lo ha anunciado la FIA no hace tanto. Además, como en principio sólo dos preparadores se han interesado por ellos, el trastorno no será muy elevado. Pero qué costaba sacar una circular en diciembre o ponerse en contacto con los gallos del campeonato y dejarles las cosas claras a final de año para que tuvieran tiempo de organizarse.

Es que quiero pensar que no lo hacen mal a propósito pero esta federación da una sensación de improvisación que asusta.

CERT

Más incorporaciones al nacional de tierra..

Juan Carlos Quintana y Ariday Bonilla se marcan un nuevo reto deportivo con su salto al Campeonato de España de Rallies en Tierra de 2016. La montura que utilizará el piloto grancanario es un Mitsubishi Lancer EVO-IX, con máxima preparación de Grupo N. Esta unidad será alquilada a la Escudería Faraón, el mismo equipo con el que Javier Robledano participó en el pasado Rally Comarca Norte.

http://motoractualidad.es/?p=10874





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Por otra parte, Roberto Rozada y Rodolfo Rodríguez dejan la copa kobe y saldran con un Mitsubishi Lancer Evo X de RMC, encuadrado en la categoría de producción, estrenandose en Lorca. Así ira decorado..

Le estuve echando un vistazo a la entrevista que le hizo a un técnico de la federación la gente de Motor en Línea, le he estado dando vueltas al tema y tampoco me parece que lo que planteen esté tan mal (aunque insisto en que las formas no han sido las correctas).

Quiero decir, hablan de situar los R5 FIA como referencia y a partir de ahí modificar tanto GT como N5 para, como mucho, igualar prestaciones. Admiten también que los GT FIA no son competitivos y que, como precursores de la categoría a nivel europeo, jamás han pensado dejarlos de lado, sino darle una vuelta de tuerca para situarlos entre los actuales y los primeros. En definitiva, trabajar para que todos los GT estén en la misma relación peso/potencia. Y dejan la puerta abierta a posibles modificaciones si ven que los modelos 2008 y 2010 con las nuevas restricciones dejan de ser competitivos. Dicen que hay un estudio detrás de las medidas tomadas, así que tampoco veo que sea fruto de la improvisación. Vamos, que hay un trabajo de gente competente detrás. Por último, queda abierta la posibilidad de homologar nuevas monturas, como el Porsche 911 GT3 2014, claro que para ello la gente de la federación habrá de valorar, si fuera necesario caparlos, qué brida y lastre habría que meterle para no romper ese equilibrio en la categoría.

Insisto. No veo ningún complot para cargarse los Porsche. Si lo hubiera meterían reglamentación FIA directamente. Lo único que veo es un intento por tratar de homologar el campeonato al resto de países europeos para fomentar la inscripción de R5 e intentar atraer marcas. Y por una vez les voy a dar la razón.

Si, si el tema de los Porsche según ese articulo lo llevan hablando desde mediados del año pasado con los propios pilotos que han pilotado Porsche.
Yo para mi serán una incógnita.
No correran tanto como los GT de estos años atras pero tampoco correran tan poco y estarán tan lejos de los R5 comos los R-GT FIA.

Veremos.

Buenas incorporaciones al nacional de tierra.
Quintana en Canarias es de los que siempre suele estar arriba.
Y Rozada a ver, las dos primeras carreras serán de adaptación. De un Aygo a un Evo X es mucho cambio.

A raíz de esta nueva normativa; varios medios hablan sobre Vallejo y que habría vendido ya su Porsche, abriendo la puerta incluso a la posibilidad de no continuar en el CERA.

No sé, la estampida de todos los que corrían con una de estas unidades me parece demasiado para lo que es. Tal y cómo comentáis, las medidas tomadas igualarán el campeonato, y los Porsche pese a perder prestaciones, no dejarían, a mi modo de ver, de ser competitivos. Pero bueno, veremos como acaba cada uno.

Yo creo que primero tendrían que probar y ver. No han corrido y ya están que si dejo el campeonato, que si vendo el coche...

Todo muy raro. De Vallejo si, se lleva diciendo que el Porsche está vendido, pero el coche sigue en Galicia...
Foto de hoy:

Yo creo que le están tratando de echar un pulso a la federación. En fin, ellos sabrán lo que hacen. Pero o se tomaban medidas con los Porsche o aquí no entraba una marca oficial en la vida. Ahora sabiendo que los R5 van a ser coches competitivos existirá alguna posibilidad.

Ya esta en España el N5 de RMC.

Así es. Otra imagen rumbo a las instalaciones de RMC.

Por lo que se dice, se comenta, Sergio Vallejo anunciará este viernes su montura para esta temporada...

Veremos de que es. El Porsche ya se ha confirmado que está vendido pero el no va a decir quien es el nuevo dueño, eso le tocará al nuevo propietario(se intuye que sea Copi Sport).

Pues como el Porsche de Vallejo tambien aterrice en las islas.... se va a llenar aquello de Porsches
A ver en que queda el tema de la limitación de los Porsche. Al parecer lo que se hace es igualar más el campeonato... veremos a ver que opinan los pilotos "porsche". Lo que esta claro es lo que comentais, que como siempre la Federación no sabe aprobar los reglamentos cuando es debido, con suficiente tiempo de antelación para que los pilotos afectados puedan amoldarse a la nueva normativa. Despues viene todo corriendo y lleno de chapuzas como en pasadas temporadas...
Veremos con que nos sorprende Sergio Vallejo, esperemos que continue en el CERA.... pero no se yo.

Bueno, mientras el Porsche vaya para las Islas, pero luego lo sacaran a la península, aunque lo dudo. Tienen pilotos de sobra para tener un programa en el nacional y optar a algo (ejemplo Enrique Cruz), pero bueno, ellos verán.

Muy bonito el 208 N5. Hay ganas de verlo en acción.

¿Se sabe si hay algún piloto interesado para correr en asfalto o tierra?

GTRally escribió:Muy bonito el 208 N5. Hay ganas de verlo en acción.

¿Se sabe si hay algún piloto interesado para correr en asfalto o tierra?

De momento no, aunque yo creo que novias no le faltarán.
A ver si alguien lo saca en Lorca este mes, habrá que estar atentos...

Roberto Blach Jr. ha anunciado que de momento hará las dos pruebas canarias. Estará copilotado por José Murado y el coche será el 208 R2 de ARV, unidad que ya probó en Madrid haciendo muy buenos cronos.
Supongo que el programa tendrá continuidad en la península.