50º Rally Príncipe de Asturias - Ciudad de Oviedo [13-14-15 Septiembre]

A mi no me parece bien ese tweet, lo primero es respeto como dices, hacia una persona que lo haga mejor o peor hay que respetarle, y sino que corra el a ver si lo hace mejor!!

Lo mismo se podia aplicar a el, total para lo que escribe...    que falta de profesionalidad la verdad.

¿Pero... y os sorprende?  

   tambien es verdad...

Dani escribió:¿Pero... y os sorprende?  

No, pero es por meter caña y que la gente que le tiene como un buen tio vea lo que es  
Galeria de Sito:

https://www.facebook.com/sitorally.fotografia/media_set?set=a.297666213708279.1073741862.100003947081304&type=3

Por lo que comentais rally bastante descafeinado, ultimamente el nacional ha perdido un poco de gracia entre la cantidad de abandonos y que Monzón gana con una mano. Esperemos que el proximo año las cosas cambien a mejor.
Lo de Pipo mejor ni calificarlo, patetico.

Vaya rally segun comentáis...y lo de Pipo Lopez mejor ni hablar.     

Yo en lo que quiero reflexionar es en lo que he repetido en diversas ocasiones.
Que Monzotroll sea en la actualidad la referencia del Campeonato, lo dice todo. No es por atacarlo personalmente, pero es el único que se puede permitir hasta correr el ERC mañana mismo (tiene los patrocinadores más fuertes de todos los pilotos actuales) y está abusando con el WRC respaldado por el reglamento.
En condiciones normales, tendrían que estar dando caña Surhayen, Meira, Cohete, Jony Perez, Carchat… etc
Y por si esto fuera poco, estamos mal acostumbrados, nos conformamos con ver algún segundo o tercer puesto de Jony o Surha y a Pons liderando alguna vez. Los jovenes se van a hacer mayores, y van a tener menos palmarés y menos experiencia que los actuales mayores.

Analicemos esto detenidamente…

Martín Lejarraga escribió:Yo en lo que quiero reflexionar es en lo que he repetido en diversas ocasiones.
Que Monzotroll sea en la actualidad la referencia del Campeonato, lo dice todo. No es por atacarlo personalmente, pero es el único que se puede permitir hasta correr el ERC mañana mismo (tiene los patrocinadores más fuertes de todos los pilotos actuales) y está abusando con el WRC respaldado por el reglamento.
En condiciones normales, tendrían que estar dando caña Surhayen, Meira, Cohete, Jony Perez, Carchat… etc
Y por si esto fuera poco, estamos mal acostumbrados, nos conformamos con ver algún segundo o tercer puesto de Jony o Surha y a Pons liderando alguna vez. Los jovenes se van a hacer mayores, y van a tener menos palmarés y menos experiencia que los actuales mayores.

Analicemos esto detenidamente…

Tienes la razón en todo, pero yo creo que nosotros poco podemos hacer, porque la Federación seguirá haciendo lo que les venga en gana.

Guti13 escribió:Espero que nadie se ofenda pero ... MENUDA PUTISIMA MIERDA DE RALLY !

Despues de tragar 2 neutralizaciones absurdas, si absurdas, en ambos casos la carrera podía seguir con total normalidad y más en el caso del golpe de Peláez que por allí podía pasar el ALSA de la linea Cangas del Narcea - Ponferrada ya que el coche se movió y no estorbaba a nadie.

Lo único destacable del día fue ver a José Antonio a fondo y como Solís volvía de la mejor manera posible.
El ritmo de alguna gente del regional es bestial y a más de uno de esos que se pasea por España le sacaron los colores.

PD: El dacia rompió la caja y el grupo en la salida del TC1, una buena copa de iniciación ... iniciación de vaciar la cartera y palmar dinero !

¿Te parece una neutralización absurda un conato de incendio? Porque a mí, con la temporadita que llevamos, me parece una opinión demasiado aventurada (por no llamarlo de otra manera).
En cuanto a la de Peláez, no discuto, porque no vi donde se dio... Pero después de ver el tramo entero, y comprobar que había muchísimas zonas en las que no había forma de sacar un coche averiado, tenía claro que neutralizaciones iba a ver (aunque no esperaba que tan tempranas). Ojo, el coche averdiado o accidentado tiene que quedar FUERA DE TRAMO.

SENSES escribió:No entiendo nada, hace medio año todos queriais WRC...  

No lo diras por mí...  

GuTyWRC escribió:(...)

Después de lo de hoy estoy más convencido de una limitación a los vehículos R3, R2 y R1 más los coches de producción. Es muy bonito ver los Porsches, el WRC y los R4 (Estos últimos siempre que no se rompan), pero falta una lucha como la que había hace unos años. Con esto no creo que entraran marcas, pero si habría más bolsillos que pudiesen pelear por ganar un rallye del nacional.
(...)

+ Infinito. Y yo sí creo que en un campeonato así habría más implicación de las marcas.

saki6916 mci escribió:Por lo que comentais rally bastante descafeinado, ultimamente el nacional ha perdido un poco de gracia entre la cantidad de abandonos y que Monzón gana con una mano. Esperemos que el proximo año las cosas cambien a mejor.
Lo de Pipo mejor ni calificarlo, patetico

Dios te oiga, pero me temo que no es justo lo contrario.

Lo primero que se vaya Gracia. Lo segundo normas FIA. Y todo arreglado.
Dejo un par de videos.

Rasantes escribió:Lo primero que se vaya Gracia. Lo segundo normas FIA. Y todo arreglado.
Dejo un par de videos.

Figaredo Motor. Denigrante  

   
Dejo otra galeria de fotos.

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.549716541766752.1073741840.426541434084264&type=1

Comunicado oficial del equipo Renault Sport–Banco de Madrid tras el rallye:

www.logisadventure.com/renaultsport-bancomadrid/2013/11.html

Rodri_GoPlay escribió:

Guti13 escribió:Espero que nadie se ofenda pero ... MENUDA PUTISIMA MIERDA DE RALLY !

Despues de tragar 2 neutralizaciones absurdas, si absurdas, en ambos casos la carrera podía seguir con total normalidad y más en el caso del golpe de Peláez que por allí podía pasar el ALSA de la linea Cangas del Narcea - Ponferrada ya que el coche se movió y no estorbaba a nadie.

Lo único destacable del día fue ver a José Antonio a fondo y como Solís volvía de la mejor manera posible.
El ritmo de alguna gente del regional es bestial y a más de uno de esos que se pasea por España le sacaron los colores.

PD: El dacia rompió la caja y el grupo en la salida del TC1, una buena copa de iniciación ... iniciación de vaciar la cartera y palmar dinero !

¿Te parece una neutralización absurda un conato de incendio? Porque a mí, con la temporadita que llevamos, me parece una opinión demasiado aventurada (por no llamarlo de otra manera).
En cuanto a la de Peláez, no discuto, porque no vi donde se dio... Pero después de ver el tramo entero, y comprobar que había muchísimas zonas en las que no había forma de sacar un coche averiado, tenía claro que neutralizaciones iba a ver (aunque no esperaba que tan tempranas). Ojo, el coche averdiado o accidentado tiene que quedar FUERA DE TRAMO.

Absurdo lo digo por las decisiones en cuanto a porqué se hacen las neutralizaciones y se busca la solución más rápida y fácil, no por los accidentes. No mezcles cosas.
El coche de Peláez, a los 7 minutos de pegar estaba fuera de carretera. El conato de Jonathan estaba apagado y más que controlado cuando llegó el 2º Twingo y donde lo dejaron "aparcao" no molestaba.

Guti13 escribió:Absurdo lo digo por las decisiones en cuanto a porqué se hacen las neutralizaciones y se busca la solución más rápida y fácil, no por los accidentes. No mezcles cosas.
El coche de Peláez a los 7 minutos de pegar estaba fuera de carretera. El conato de Jonathan estaba apagado y más que controlado cuando llegó el 2º twingo y donde lo dejaron "aparcao" no molestaba.

¿7 minutos exactos? ¿Y cuánto se tarda en comunicar por parte de los comisarios a Dirección de Carrera? ¿Cuánto tiempo tarda dirección de carrera en tomar una decisión?
¿Fuera de carretera, dónde? Súmale a todo ese tiempo, el que se tardó en que los coches que había en tramo, y los del Europeo que salían neutralizados terminaban la vuelta. Ojo, te pregunto esto desde el desconocimiento, dado que yo no estaba donde pegó Peláez. Por normativa, no pueden pasar más de 15 minutos con el tramo parado, para poder reanudar la carrera sin la salida previa de un nuevo coche 0.

En cuanto a lo del incendio de Jonathan... ¿Cómo sabéis que estaba extinguido al paso del segundo Twingo?
Que no veas llamas, no implica que el fuego no pueda reproducirse. ¿Qué pasa si se reproduce, y el coche se calcina? ¿Cómo evalúas que el incendio se ha extinguido sin el más mínimo riesgo de que se vuelva a avivar?

Resumen del día 2.

Rodri_GoPlay escribió:

Guti13 escribió:Absurdo lo digo por las decisiones en cuanto a porqué se hacen las neutralizaciones y se busca la solución más rápida y fácil, no por los accidentes. No mezcles cosas.
El coche de Peláez a los 7 minutos de pegar estaba fuera de carretera. El conato de Jonathan estaba apagado y más que controlado cuando llegó el 2º twingo y donde lo dejaron "aparcao" no molestaba.

¿7 minutos exactos? ¿Y cuánto se tarda en comunicar por parte de los comisarios a Dirección de Carrera? ¿Cuánto tiempo tarda dirección de carrera en tomar una decisión?
¿Fuera de carretera, dónde? Súmale a todo ese tiempo, el que se tardó en que los coches que había en tramo, y los del Europeo que salían neutralizados terminaban la vuelta. Ojo, te pregunto esto desde el desconocimiento, dado que yo no estaba donde pegó Peláez. Por normativa, no pueden pasar más de 15 minutos con el tramo parado, para poder reanudar la carrera sin la salida previa de un nuevo coche 0.

En cuanto a lo del incendio de Jonathan... ¿Cómo sabéis que estaba extinguido al paso del segundo Twingo?
Que no veas llamas, no implica que el fuego no pueda reproducirse. ¿Qué pasa si se reproduce, y el coche se calcina? ¿Cómo evalúas que el incendio se ha extinguido sin el más mínimo riesgo de que se vuelva a avivar?

Estuvimos todo el día al lado de un coche de protección civil con 2 emisoras donde escuchabamos todo lo que pasaba tanto por parte de comisarios y radioenlaces como en dirección de carrera.
Si te digo que el coche de Peláez lo apartaron y no estorbaba era porque un amigo estaba allí y nos informaba al momento gracias al bendito Whastapp.
El tema Jonathan sacaron ambulancia y coche R porque donde se salió no había ni comisarios ni radioenlaces cerca, solo 4 espectadores y nadie sabía que había pasado. En cuanto llegaron se informó que ellos estaban bien y que hubo un conato de incendio pero que estaba totalmente controlado.

Guti13 escribió:Estuvimos todo el día al lado de un coche de protección civil con 2 emisoras donde escuchabamos todo lo que pasaba tanto por parte de comisarios y radioenlaces como en dirección de carrera.
Si te digo que el coche de Peláez lo apartaron y no estorbaba era porque un amigo estaba allí y nos informaba al momento gracias al bendito Whastapp.
El tema Jonathan sacaron ambulancia y coche R porque donde se salió no había ni comisarios ni radioenlaces cerca, solo 4 espectadores y nadie sabía que había pasado. En cuanto llegaron se informó que ellos estaban bien y que hubo un conato de incendio pero que estaba totalmente controlado.

¿Acaso crees que sólo hay emisoras en un punto del tramo? En el caso de Peláez, desde que pasó el último en carrera (Jonathan) y nos enteramos que se neutralizaba, hasta que pasó el siguiente del europeo neutralizado (que no había tomado la salida), pasaron 40 minutos. En esos 40 minutos la gente se dispersó por el tramo. Aún así, había informaciones de que los del Nacional sí saldrían en carrera. Bueno, pues a pesar de ello, Monzón cogió al público en mitad del tramo donde yo estaba... Afortunadamente iba neutralizado.

En el tema de Jonathan, sólo salió el coche R. La ambulancia salió 200 metros, y volvió para atrás. Y, si no había comisarios, ni radioenlaces, sino sólo 4 espectadores, ¿cómo quieres que Dirección de Carrera tome la decisión de si neutralizar el tramo o no? ¿En base a lo que le digan esos 4 aficionados por Whatsapp?
Desde que se comunicó que estaba neutralizado por la emisora a partir del coche 5, (Jonathan) hasta que pasó el último al que se había dado la salida (Solís), pasaron 18 minutos. Hasta entonces no pudo salir el R, y no se sabía lo que ocurría. Los coches que llegaban donde Johny, como podía perfectamente apreciarse por las luces en la noche, quedaban taponados. Es decir, para reanudar la carrera habrían hecho falta... 18 minutos, lo que tardó el R en llegar, lo que tardasen en evaluar la situación, más lo que se tardase en que los vehículos taponados saliesen (en esa zona pocas posibilidades de intinerario alternativo había). Imagínate el riesgo para la seguridad, en plena noche, y con coches del público que pretendían ya abandonar el tramo antes de conocer que estaba suspendido, siquiera.

Rodri_GoPlay escribió:

Guti13 escribió:Estuvimos todo el día al lado de un coche de protección civil con 2 emisoras donde escuchabamos todo lo que pasaba tanto por parte de comisarios y radioenlaces como en dirección de carrera.
Si te digo que el coche de Peláez lo apartaron y no estorbaba era porque un amigo estaba allí y nos informaba al momento gracias al bendito Whastapp.
El tema Jonathan sacaron ambulancia y coche R porque donde se salió no había ni comisarios ni radioenlaces cerca, solo 4 espectadores y nadie sabía que había pasado. En cuanto llegaron se informó que ellos estaban bien y que hubo un conato de incendio pero que estaba totalmente controlado.

¿Acaso crees que sólo hay emisoras en un punto del tramo? En el caso de Peláez, desde que pasó el último en carrera (Jonathan) y nos enteramos que se neutralizaba, hasta que pasó el siguiente del europeo neutralizado (que no había tomado la salida), pasaron 40 minutos. En esos 40 minutos la gente se dispersó por el tramo. Aún así, había informaciones de que los del Nacional sí saldrían en carrera. Bueno, pues a pesar de ello, Monzón cogió al público en mitad del tramo donde yo estaba... Afortunadamente iba neutralizado.

En el tema de Jonathan, sólo salió el coche R. La ambulancia salió 200 metros, y volvió para atrás. Y, si no había comisarios, ni radioenlaces, sino sólo 4 espectadores, ¿cómo quieres que Dirección de Carrera tome la decisión de si neutralizar el tramo o no? ¿En base a lo que le digan esos 4 aficionados por Whatsapp?
Desde que se comunicó que estaba neutralizado por la emisora a partir del coche 5, (Jonathan) hasta que pasó el último al que se había dado la salida (Solís), pasaron 18 minutos. Hasta entonces no pudo salir el R, y no se sabía lo que ocurría. Los coches que llegaban donde Johny, como podía perfectamente apreciarse por las luces en la noche, quedaban taponados. Es decir, para reanudar la carrera habrían hecho falta... 18 minutos, lo que tardó el R en llegar, lo que tardasen en evaluar la situación, más lo que se tardase en que los vehículos taponados saliesen (en esa zona pocas posibilidades de intinerario alternativo había). Imagínate el riesgo para la seguridad, en plena noche, y con coches del público que pretendían ya abandonar el tramo antes de conocer que estaba suspendido, siquiera.

Como creo que o piensas que yo soy el delegao de seguridad de la RFEdA o simplemente me quieres hacer tonto preguntandome que sino se que hay más emisoras en el tramo... pues te paso de contestar.
Entrariamos en la dinámica tonta de preguntas y respuestas para idiotas sin llegar a ningun lao.
Yo sé perfectamente lo que ví, escuché y me tragué 2 neutralizaciones, tu sabes lo que viste y lo que te pasó pues listo y terminao el tema. Fin de la cita.

Dejo por aquí otro video.

Excelente como siempre Pepe y su gente:

Muchas Gracias Dani, ando bastante liado y no puedo entrar mucho por el foro, pero bueno ya veo que anda el socio Guti bastante activo jejeje, un saludo a todos.

Dejo por aquí otra galeria de fotos!

http://www.oscracingphoto.com/rallys/2013/RallyPrincipe.html