Campeonatos Regionales 2018: Información y novedades

Hola Rasantes, gran trabajo. ¿Has visto mi mensaje de Twitter sobre este foro?

Rallyavita escribió:Hola Rasantes, gran trabajo. ¿Has visto mi mensaje de Twitter sobre este foro?

Si, y ya está contestado.

Ok gracias. Fin off-topic.

Victoria para Enrique Barrenetxea y su Evo IX en el Rallysprint de Gabiria.
Acaba de terminar. Lo ha echo por delante de Mattin Villares y su Clio Maxi y de Jon Casais y su Fiesta N5, que no podía tener mejor estreno. 4º, Txus Jaio con el M3.
Resultados:

http://www.fotomotor.es/competicion/1562/clasificacion/

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Victoria para Abel Jurado en el RallyMix de Cuntis, en Galicia. Lo ha echo por delante de Bamarti, que acababa segundo. En carrozados la victoria era para Tino Iglesias con el Fiesta N5 por delante de Perfecto Calviño.
Resultados:

http://temposfga.es/wp-content/uploads/2RallymixCuntis_FINAL-OFICIAL-GENERAL.pdf

Rasantes ¿Te pago una cena Roberto o es que patrocina el foro????

miguel_illo escribió:Rasantes ¿Te pago una cena Roberto o es que patrocina el foro????

No te pases troll

miguel_illo escribió:Rasantes ¿Te pago una cena Roberto o es que patrocina el foro????

A mi nadie me pagó nada. Uno con el paso de los años puede cambiar de opinión.

Unos vídeos de Gabiria:

Sin acritud:

¿El coche con el que ganó Cohete el CERT no era el traido de Argentina?

Visita la clasificación del CERA de la categoría N5  del 2017 y ahí ves lo que es fiabilidad de unos y otros.

Y además ya sabes que en tierra el coche mecanicamente sufre la mitad. Otra cosa es que se manche más.

Otro video de Cuntis:

Troleiro escribió:Sin acritud:

¿El coche con el que ganó Cohete el CERT no era el traido de Argentina?

Visita la clasificación del CERA de la categoría N5 del 2017 y ahí ves lo que es fiabilidad de unos y otros.

Y además ya sabes que en tierra el coche mecanicamente sufre la mitad. Otra cosa es que se manche más.

- No. El coche con el que ganó Cohete el CERT se construyó integramente en RMC. No es la misma unidad con la que Pons ganó hace dos años en Curtis.

- Veo la clasificación del CERA y viendo la clasificación de los N5 veo que Suzuki ha disputado todas las carreras y Fuster no. No me vale al menos a mí para comparar.

- Respecto a la tierra solo he dicho que ahí están los resultados de Cohete. Me da igual si el coche va limpisimo o lleno de mierda.

Y sin acritud también.

Cómo es eso de que mecánicamente sufre más un coche en asfalto que en tierra?

Rasantes escribió:

Troleiro escribió:Sin acritud:

¿El coche con el que ganó Cohete el CERT no era el traido de Argentina?

Visita la clasificación del CERA de la categoría N5 del 2017 y ahí ves lo que es fiabilidad de unos y otros.

Y además ya sabes que en tierra el coche mecanicamente sufre la mitad. Otra cosa es que se manche más.

- No. El coche con el que ganó Cohete el CERT se construyó integramente en RMC. No es la misma unidad con la que Pons ganó hace dos años en Curtis.

- Veo la clasificación del CERA y viendo la clasificación de los N5 veo que Suzuki ha disputado todas las carreras y Fuster no. No me vale al menos a mí para comparar.

- Respecto a la tierra solo he dicho que ahí están los resultados de Cohete. Me da igual si el coche va limpisimo o lleno de mierda.

Y sin acritud también.

Una vez he leído con suma atención, como siempre, los mensajes habidos desde mi auto-exclusión del foro, me quedo con la afirmación del admirado compañero Troleiro respecto a que en la tierra los coches sufren la mitad que en el asfalto.

Creo que es un tema para abrir un interesante debate.

Avanzo que yo no voy a entrar en el tema, pues personalmente soy 100x100 asfalto.

Pero me interesa mucho lo que podáis aportar sobre este tema.

Hombre, desde la ignorancia, en tierra se sufre más que en asfalto, al menos en mi pueblo. Porque si no para que se pondrían salvacarter reforzados, suspensiones más especiales para la disciplina, mapas motor menos agresivos...no se, digo yo.

Bueno tras un finde un poco intenso dejo aqui los resumenes del Solo Escort y Gabiria:





Y de regalo la interior de los vencedores de Gabiria:

Vamos a ver, en tierra hay piedras, golpes, polvo, barro... Para eso los cubrecarters.

Pero cuando la rueda tracciona en tierra y sobra potencia, patina. Por eso los mapas son menos agresivos(la agresividad se traduce en menos tracción y en unos neumáticos destrozados a los 10km de iniciado el tramo).

En asfalto sin embargo esa perdida de tracción es mucho menor, por lo que tanto mapeados como relacciones de cambios son mucho más agresivos; a traves del palier(que muchas veces ya rompe) esa resistencia va pasando a los diferentes componentes mecánicos(transmisiones, diferenciales, cajas de cambios, etc...) los frenos sufren mucho más, pues las frenadas son mucho más apuradas y por no hablar de las torsiones a las que se ve sometida la carrocería que además se ve sometida a unos tarados de suspensión mucho más bajos y rígidos sobre unos neumáticos de perfil más bajo y con presiones más altas lo que se traduce otra vez en más rigidez y más sufrimiento para todo el conjunto.

Esto es por lo que es mucho más complicado hacer un coche puntero en asfalto que en tierra.

En cuanto a la fiabilidad de los N5 en el CERA:

ARV 20 salidas, 4 abandonos(incluidos accidentes).
RMC 13 salidas, 7 abandonos(todos por avería).

Troleiro escribió:Vamos a ver, en tierra hay piedras, golpes, polvo, barro... Para eso los cubrecarters.

Pero cuando la rueda tracciona en tierra y sobra potencia, patina. Por eso los mapas son menos agresivos(la agresividad se traduce en menos tracción y en unos neumáticos destrozados a los 10km de iniciado el tramo).

En asfalto sin embargo esa perdida de tracción es mucho menor, por lo que tanto mapeados como relacciones de cambios son mucho más agresivos; a traves del palier(que muchas veces ya rompe) esa resistencia va pasando a los diferentes componentes mecánicos(transmisiones, diferenciales, cajas de cambios, etc...) los frenos sufren mucho más, pues las frenadas son mucho más apuradas y por no hablar de las torsiones a las que se ve sometida la carrocería que además se ve sometida a unos tarados de suspensión mucho más bajos y rígidos sobre unos neumáticos de perfil más bajo y con presiones más altas lo que se traduce otra vez en más rigidez y más sufrimiento para todo el conjunto.

Esto es por lo que es mucho más complicado hacer un coche puntero en asfalto que en tierra.

No se podía explicar mejor

Sobre que presiones andan los neumaticos tanto en asfalto como en tierra???

GuTyWRC escribió:Bueno tras un finde un poco intenso dejo aqui los resumenes del Solo Escort y Gabiria:

Y de regalo la interior de los vencedores de Gabiria:

Al final fuiste a Gabiria. Soy el amigo de Adri, quien por cierto tiene cuenta aqui aunque no se pronuncia demasiado.

Menudo tute el Sabado; casi 700 km y desde las 5:00 de la mañana que me levante hasta las 23:00 que llegue a casa como para ir a Gabiria el Domingo.

En cuanto a Solo Escort fue mi primera experiencia; trazado bonito a la antigua usanza, gran cantidad de maquinaria inscrita local y foránea (se echaron de menos algunos nombres gallegos), aunque tal vez fato algo más de espectáculo y en lo deportivo demasiada diferencia entre los primeros y el resto, especialmente entre Lolo y los demás quien por la mañana finiquito su cuarta victoria.

A Lolo en el Sólo Escort el único que le echa carreras es Ferreiro. El resto imposible.

manc0ntr0 escribió:A Lolo en el Sólo Escort el único que le echa carreras es Ferreiro. El resto imposible.

Exacto. Y la pena es que van dos años que el Costa Brava le queda cerca y no se la quiere jugar... A ver si para 2019 el gallego vuelve.

Vamos con lo que hay este finde:



Comienza la temporada en Madrid con el Rallye de Arganda del Rey.
Lista de inscritos encabezada por Daniel Marbán y su Lotus Exige. Aparte también vemos a gente como Castellano con el 208 R2, Efi con el 205 Maxi, Gabri con el Seat León, Pepe Marbán(no pone coche, pero en la clase sale N5, asi que veremos) o Ángel Domenech con el Evo IX.
Lista de inscritos:

http://www.fmdeautomovilismo.com/blog/?ddownload=2417

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Islas Baleares. Hay tanto velocidad como regularidad. Y todo tipo de coches.
En velocidad destacar a gente como David García con el Clio Maxi, Nadal Galiana con el Escort MKII, Whale con el M3, Anderson con el Sierra Cosworth, Pérez con el Stratos, Fluxa con el Lancer, Dameto con el Porsche o Sheldon con el Elan.
Lista de inscritos:

http://www.mallorcarallye.com/pdf/inscritos/inscritos_675.pdf

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Y esto es lo que hay este finde. Creo que no se me olvida nada.

Poco más que añadir, vamos a centrar el foco en esto.
Creo que también hay algo por Murcia, en Segovia me suena de ver algo de clásicos y Valencia también hay movimiento. Se me olvidaba, y Valdesoto.

Motor en reparación para el 306 Maxi de Senra en Pippo en Francia.

Rallyavita escribió:Motor en reparación para el 306 Maxi de Senra en Pippo en Francia.

Será a revisión. Todos los años por estas fechas lo suele mandar a que Pippo vea que todo está OK.

Rasantes escribió:

Rallyavita escribió:Motor en reparación para el 306 Maxi de Senra en Pippo en Francia.

Será a revisión. Todos los años por estas fechas lo suele mandar a que Pippo vea que todo está OK.

Es un motor con 1400/1500 km. Senra me dijo que al rallye de A coruna corría con sobre cuarenta caballos de menos.

Dani escribió:Poco más que añadir, vamos a centrar el foco en esto.
Creo que también hay algo por Murcia, en Segovia me suena de ver algo de clásicos y Valencia también hay movimiento. Se me olvidaba, y Valdesoto.

Segovia va a ser una pasada, el año pasado bajando Navafría me trae buenos recuerdos.
Un rallye precioso, con el parque cerrado ubicado en el acueducto. El año pasado el recorrido pasaba también por Madrid y Guadalajara con un tramo espectáculo en un aeródromo y otro en un circuito de karting.