WRC: Kennards Hire Rally Australia [16-19 Noviembre]

TC21 Wedding Bells16 II [Power Stage] - 6.44 km - 13:18 - 19. 11. 2017
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Ogier, se despide con el Scratch en la Power Stage y dice que ha sido su ultimo tramo ......de 2017.
Tanak a 0,1", 3º en el WRC 17 y camino de Toyota.
Neuville, se lleva el rally y el 3º Subcampeonato.
Paddon, 3º en el rally de casa.
Ford y Hyunday, con los 3 coches en meta.
En fin..., Montecarlo 2018 ya esta ahí.

Podium
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Congratulations to the Top 3 drivers of World Rally Championship 2017
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Con lo bien que había empezado Latvala la  temporada y al final entre averías y alguna cagada suya (pocas para lo que nos tiene acostumbrados la verdad) no ha resultado ser muy buena.



El año de Neuville ha sido de escándalo, de no haberla cagado en Suecia y haber tenido más suerte con algún abandono por avería hubiese sido campeón.

En fin una temporada este 2017 como hacía muchos años que no veíamos con tanta igualdad entre pilotos y máquinas, esperemos que siga así el año que viene.

Gran seguimiento Chofer!

Creo que a las 12, repiten la Power Stage en Red Bull TV
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WRC - Kennards Hire Rally Australia 2017: Highlights SS19


Me ha gustado, el detalle, en la salida al tramo, en el 0,44", no lo había visto antes.

WRC - Kennards Hire Rally Australia 2017: Highlights Stages 20-21

Muchas Gracias a todos.
Me he divertido mucho, con el seguimiento de este Rally.
He consultado distintas paginas Web, eWRC-results, #wrc en Twitter, planetemarcus, wrc.com y otras. Veo que las posibilidades aumentan, en información y en rapidez y me gusta.

Lo dicho. Muchas Gracias a todos.

Un desastre más para Citroen. Vaya fin de temporada para los franceses...

Muy bien Neuville. Muy consistente, sin cometer errores. El Neuville que nos gusta ver. Merecidisima victoria.
Muy bien también Tanak y Paddon, al que le hacía falta un resultado así como el comer.
Ogier a lo suyo. Ya sin jugarse nada, disfrutando del rallye. Aún así en la PS apretó y se llevó los 5 puntos.

Y Rovanpera consigue su primer punto en el WRC. Rallye duro para el. Le viene bien para curtirse al chaval.
Dejo la general final para que no se pierda:

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Se me va hacer eterna la espera hasta enero!!! La pase increible este rally en el foro, muchas gracias a todos por la info! fotos, se pasaron! buen año de caramaderia entre todos!!! abrazo de rally ganado!!!

Gracias a ti Chofer que lo bordas con el seguimiento que haces makina.

Final de temporada gran Neuville victoria muy buena y buen Rally de Hyundai con Paddon tercero y Tanak segundo otro podium de M Sport,rally discreto de Ogier y los Citroën de kaos vaya temporada y la que les espera el año que viene con lo que tienen,hoy Makinen a visto al verdadero Latvala con un segundo puesto asegurado la caga en el último momento,buen resultado para M Sport los tres coches en el top 5,

Duro rival va tener Ogier la temporada que viene si sigue por que Neuville esta muy fuerte y tiene mucha velocidad es el favorito después de Ogier, veo a Ogier superior al resto pero entre Ogier y Neuville ya no hay tanta ventaja se distancian del resto de pilotos, Neuville esta ya a la puertas de ser campeón esta un escalón por encima de los Tanak Latvala Meeke y veremos de si Mikkelsen con el tiempo, de no ser por los errores del Monte y Suecia sería campeón Ogier solo gano dos Rallys este año pero gano un campeonato que vale por los cuatro anteriores.

Un rally de Australia mucho más entretenido que otros años.
Una gran temporada 2017, se consolidaron unos como Tanak y Evans y se cayeron otros como Paddon y Meeke
Se viene un buen 2018, ojalá se sumen algunos privados y que aumente el número de Wrcs.

Latvala venía al limite. Y es evidente que el yaris esta un pasito más atras que el resto de los coches exceptuando el citroen, que es el más debil en tierra. Y al parecer el más fuerte en asfalto. Quiero entender su abandono considerando esa condición.


Citroen tiene que fichar a un piloto si o si. ¿Hanninen, Tidemand?? A Breen lo veo en condiciones para la proxima temporada. Pero a Lefebvre le falta mucho y no creo que citroen se pueda permitir otro año asi de malo.

barrabas74 escribió:Un rally de Australia mucho más entretenido que otros años.
Una gran temporada 2017, se consolidaron unos como Tanak y Evans y se cayeron otros como Paddon y Meeke
Se viene un buen 2018, ojalá se sumen algunos privados y que aumente el número de Wrcs.

De Paddon si que se esperaba más, Meeke más o menos ha seguido en su linea. Aunque como ya dije alguna vez antes de empezar la temporada lo tenía como candidato al título (si, demasiado optimista desde luego ) porque lo normal hubiese sido que el coche dominador fuese el Citroen y el resto
a seguirlos pero casi resultó ser al reves

Lo primero y más importante felicitar y agradecer a Chofer por el seguimiento que hace y comparte de los rallyes en este foro. Mil gracias!!

El "verdadero Latvala" se ha salido en un rallye en el que no se jugaba nada, no creo que Latvala sea un piloto que vaya a ser recordado por quedar 2º en X rallyes.

Por cierto viendo la salida de Jari Matti, y el video y foto de los retrasados mentales, les podía dar por pensar que el golpe ha sido en un interior y que si se la hubiese dado en su curva serían carroña para alguna especie animal australiana todavía por descubrir (seguramente).

Decir que Neuville está a punto de ganar un campeonato, me parece mucho decir, entre otras cosas, porque ya esta llegando la sangre fresca al WRC y las estrellas de los últimos años no están brillando con tanta fuerza últimamente. Al igual que Sordo está prácticamente acabado los Neuville, Latvala, Ogier ya han dado lo mejor de si mismos y empezaran su época de decadencia (salvando las distancias). Aparte ¿cuantos pilotos parecía que por fin iban a ganar un mundial y al quedarse a las puertas, decir que el siguiente y al año siguiente más de lo mismo?
Me viene a la mente Hirvonen, que siempre parecía que le iba a llegar a Loeb, pero nunca lo consiguió.

Latvala nunca sera campeón del mundo por mucho que os duela a algunos,sera otro Hirvonen.

Y si el verdadero Latvala es ese que la caga en el último momento, demasiado fino a ido esta temporada pero en el último Rally con un segundo puesto asegurado buen resultado para Toyota va y la caga a su forma.

Chofer escribió:Luis, un gran fan de Dani Sordo, nacido en las Islas Canarias. ¡Es increíble con el polo de la era MINI!, firmado por Carlos Sainz y Dani Sordo?
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Con este buen hombre estuve el viernes por la tarde charlando un rato en el tramo espectáculo, un grande! Lo fuí a saludar porque llevaba una bandera canaria enorme y me alucinó que alguien hubiese viajado de tan lejos.

Ya en casa y después de haber descansado por la noche, comentaré un poco lo que me ha parecido este rally nuevo para mí en el WRC.

Por orden cronológico, salíamos el miércoles de madrugada con la intención de llegar para el Shakedown, que compartía trazado con la Power Stage (Wedding Bells pero en sentido inverso), digo llegar porque ni en la página web del rally había información de cómo llegar, ni de donde se iba a celebrar, así que tuve que tirar de Rally Maps y Google Maps. La verdad es que debo reconocer que al haber comprado RallyPass (99$) iba bastante más tranquilo y apenas me había mirado zonas a las que ir, pues para cada tramo SÓLO, y repito SÓLO había una zona de público (en Wedding Bells 3, imagino por ser la Power Stage y el tramo televisado) y, a priori, prefería asegurar antes que aventurarme a hacer campo a través con todos los peligros que supone hacerlo en Australia (serpientes, arañas del tamaño de una mano, etc.).
Así pues, llegamos al Shakedown a las 8 en punto de la mañana para ver los prioritarios mundialistas. Si os tengo que ser sincero, la primera impresión fue, hablando en plata, una mierda. La zona habilitada para el Shakedown era aburrida, los coches se veían de lejos y apenas había ambiente (tal vez éramos 150 personas, de las cuales 100 eran Marshalls, y no exagero). Vimos varias pasadas, aunque no llegamos a ver las tres obligatorias de cada piloto, y tiramos para el Service Park, ubicado cerca del C.ex Coffs Stadium. El Service Park, como ya había imaginado era pequeño y, lejos de haber los enormes Motorhome que los equipos montan para las citas europeas, los equipos hacían las asistencias en carpas, algunas más propias de un regional que de una prueba mundialista. Por otra parte, me sorprendió la proximidad que había con las carpas de los equipos oficiales, no os engaño cuando digo que los aficionados no estábamos ni a medio metro de poder tocar el coche de cualquiera de nuestros pilotos favoritos. Una vez revisada la asistencia, tiramos para comer e hicimos un poco de turismo antes de ir a la ceremonia de salida.

La elección del tramo del viernes era clara, ir al primer tramo (Pilbara) con la intención de ver los máximos coches posibles, pues si la lista era corta, quedarse sin ver a los prioritarios, aún la hacía más descafeinada. De todos modos, a parte de los 33 coches inscritos para la prueba mundialista también salieron una treintena más correspondientes al campeonato nacional y regional (entre ellos había Molly Taylor, un Holden Commodore UTE y varios clásicos como grandes atracciones), una grata sorpresa. Así pues, salimos sobre las 6.30 del hotel para llegar a la única zona de espectáculo que tenía el tramo de Pilbara, llamada "Blueberry". Como podéis ver, apenas madrugamos, y es que uno de los puntos a favor de este rally es que los tramos apenas están a media hora de la base del rally y apenas hay 30 minutos hasta el tramo. Antes de llegar, estuvimos mirando algunos caminos "alternativos" que daban a tramo, pero absolutamente todos eran propiedades privadas y por lo tanto inaccesibles, así que seguimos con el plan previsto. La zona, igual que el jueves, no era muy vistosa, una izquierda-derecha bastante lenta seguido de una bajada con charco al final de ella, pero que ya se veía muy a lo lejos y estaba situada fuera de la zona de público. Ahí vimos la primera pasada y, después de la decepción de la zona y con poco margen para cambiar de tramo, decidimos pasar a la acción e ir a buscar zonas que por el Google Maps parecía muchísimo más atractivas y... voilá! Creo que tomamos la mejor decisión y de la cual no me arrepiento de haber tomado, llegamos a una zona rapidísima donde los pilotos venían de una derecha en rasante, seguido de unos 150 metros de recta y luego una curva a izquierda con doble ángulo en bajada, también muy rápida. Ahí vimos todos los prioritarios y luego volvimos para Coffs harbour para tomar una ducha e ir a la Superespecial, que la verdad, no me decepcionó para nada, muy entretenida de ver.

Para el sábado, y después de haber visto el éxito con la zona del viernes, decidimos evadir nuevamente la zona de público, esta vez la del tramo de Newry. El camino hasta el acceso fue bastante entretenido, era casi completamente de hierba y había unas buenas subidas y bajadas que nuestro pequeño Corolla de alquiler pudo superar con alguna que otra dificultad, pero por lo general se comportó, hasta los Marshalls alucinaron de que hubiésemos llegado hasta ahí con él. La jugada nos salió bien, pero esta vez a medias, pues la segunda pasada fue cancelada y nos quedamos con las ganas. La primera de ellas, eso sí, fue muy muy buena también. Esta vez vimos todos los coches y la zona era una bajada con una doble curva de izquierda, bastante rápida la zona también. Para la segunda pasada, cuando apenas faltaban 10 minutos para empezar el tramo, nos enteramos que se había cancelado a causa de un puente dañado. Sin embargo, pudimos ver los coches, que pasaron neutralizados evadiendo la zona afectada. Así pues, el sábado ya estaba casi finiquitado, sólo quedaba volver a Coffs para ver la Superespecial, aunque esta vez nos lo tomamos con más calma porque, aunque en el horario ponía que el tramo empezaba cerca de las 5 de la tarde, los prioritarios no salían hasta cerca de las 6:30.

Finalmente, y después de 2 días de rally ya sólo nos quedaba la última etapa. La elección era Wedding Bells, que era a doble pasada. Pilbara también lo era, pero preferimos cambiar un poco y evitar ir al mismo tramo. Esta vez, sí que fuimos a la zona de público habilitada, pues era bastante extensa y tal vez ocupaba 1 kilómetro de los 2 que tenía el tramo en esa zona. Había varias zonas que parecían atractivas: el splash, el NSW Forest Jump y el Toyota Jump. En la primera pasada optamos por esta última zona, pues el salto daba la sensación de ser más plano y largo que el NSW Forest Jump y la verdad es que fue un acierto, zona muy espectacular. Antes de empezar la primera pasada, cayó una buena tormenta y dejó el tramo bastante embarrado y riachuelos corriendo por ahí, luego, a medida que fueron pasando los coches la cantidad de agua se fue reduciendo considerablemente, eso sí, los caminos de acceso a las zonas embarradísimos, raro era no ver a la gente con barro hasta las rodillas. Para la segunda pasada, nos situamos en una "S" izquierda-derecha justo antes de llegar al NSW Forest Jump, una zona más próxima a la salida, pues esta vez sólo veríamos los prioritarios para volver a casa y llegar antes de las 10 de la noche.

En definitiva, un rally de menos a más, donde las primeras impresiones iban quedando enterradas a medida que el rally avanzaba. Al final, aunque no se puede comparar con las pruebas europeas, el volumen de gente me sorprendió mucho, sobre todo el último día en Wedding Bells o en las pasadas por el tramo espectáculo. La afición además muy "sana" y muy educada. A parte de esto, rally muy bien organizado y muy bien señalizado los días de rally y las zonas de público.

Así pues:

Pros:
- Accesibilidad al Service Park.
- Espectacularidad
- Proximidad a la base del rally.
- Señalización/organización.

Contras:
- Pocas zonas de público (generalmente UNA por tramo o incluso ninguna).
- RallyPass (se insiste en que sin él no se puede acceder a los tramos, pero en realidad es en las ZP, así que bastante prescindible).
- Límite velocidad carreteras australianas (es de 110 y hacer 600 km como en mi caso es infumable, además son muy estrictos con las multas, pues pasarse 3 o 4 km/h supone una multa de 320$).

Y ya sabéis, si algún día decidís viajar un poco y hacer este rally, comentádmelo y os ayudaré en lo que pueda o sepa.

PS: A ver si tengo un rato y entre mañana y miércoles puedo hacer un vídeo decente. Me recomendáis algún programa en especial para editar/montar vídeos? Muchas gracias.

Madre mía, vaya ladrillo me ha salido.

Los verdaderos aficionados, el RallyPass lo pagan muy a gusto en los rallys que existen.

600 Kms se hacen con alegría para ir a ver un rally. La de gente que hace 1000, 1500, 2000 para ir a un Monte-Carlo, Alemania y sin rechistar.

Precisamente la edad de este señor canario es la ideal para ir al WRC australiano. Al estar jubilado no hay problema de pedir vacaciones en noviembre.

Nuestro primer WRC Argentina en grupo fue el 2009 en una Toyota Corolla Liftback de 77 y nos fuimos a 90-95 por 800 kms.....ida y 800 kms vuelta, todos mojados y hasta los vidrios verdes de moho

Sí señor!! Chaca!! Esto es afición al máximo nivel.

llanta escribió:Los verdaderos aficionados, el RallyPass lo pagan muy a gusto en los rallys que existen.

600 Kms se hacen con alegría para ir a ver un rally. La de gente que hace 1000, 1500, 2000 para ir a un Monte-Carlo, Alemania y sin rechistar.

Precisamente la edad de este señor canario es la ideal para ir al WRC australiano. Al estar jubilado no hay problema de pedir vacaciones en noviembre.

Le vas a sacar punta a todo lo que diga o es que aún no te has recuperado del zasca de que los horarios "no te cuadraban"?

Vayamos por partes:

- No me quejo de pagar un RallyPass, cosa que he hecho con mucho gusto, me quejo de que las posibilidades para el público son muy limitadas. Que en tramos de 20 o 40 kilómetros solamente haya una ZP es muy triste, y más con la cantidad de zonas bonitas y espectaculares que hay, creo que en este sentido no se transmite realmente lo que son estos coches. Si ver estos coches en unas enlazadas muy lentas en segunda que apenas pasan de 50 km/h es bastante mejorable, imagínate al ver pasar a los Evo o al Suzuki Baleno que había en la lista de inscritos.
Así que si prefieres ir a zonas fuera de ZP, efectivamente el RallyPass es prescindible, porque no lo vas a necesitar para nada. Nosotros solamente lo usamos para acceder a las Superespeciales y a Wedding Bells. Sin ir más lejos, en la primera pasada por Pilbara ni nos lo pidieron para acceder, por ejemplo.
Lo dicho, en mi opinión no se acaban de aprovechar zonas que bien podrían ser muy buenas ZP, sus motivos tendrán.

- Por proximidad he ido en coche/caravana al Monte-Carlo, al Du Var y he hecho otros viajes largos por ocio y una cosa no quita la otra, que el viaje se vaya a hacer por algo que realmente te gusta no implica que no se pueda hacer pesado o que no puedas rechistar. Hacer 600 km a 110 km/h y hacer muchas zonas hasta a 80 km/h para MÍ es un coñazo. A algunos hacer un largo viaje les parecerá hasta entretenido y otros compartirán mi opinión, claro está.

- Tener vacaciones en noviembre no depende de estar jubilado o no, depende única y exclusivamente de las políticas que tenga cada empresa en cuanto a las vacaciones/días libres. En la empresa que trabajaba cuando estaba en España, a parte de los festivos nacionales, autonómicos y/o locales, tenía una cantidad X de días a repartir a lo largo del año y los podía organizar como quisiera (vacaciones de verano, vacaciones de navidad, puentes, días libres...). Otra cosa es que te cojas 2 semanas para ir al Rally Australia y luego no tengas vacaciones en navidad porque no te quedan días.

Zasca? Particularmente lo de vídeos no miro ni uno. Tampoco puedo decir como se hace para colgar, pues no lo sé.
Con un par de fotos del shake que pongas me doy por satisfecho.

Juho, gracias, gracias y gracias.
Nos sentimos tremendamente agradecidos y afortunados de leer una crónica en primera persona de un rallye como este.
¿Programas? Si es un video sencillo, cualquiera, si quieres algo más pro, lo primero es saber si usas Mac o no.
Saludos, y de nuevo, gracias!