CERA: 28º Rallye Villa de Adeje - Trofeo Cicar [11-12 Mayo]

CLASIFICACION CERA:

miguel_illo escribió:De acuerdo, pero supongo que algo tendrá que ver el motor del coche....supongo que una brida 34 no límite por igual a un porsche que a un 205 rallye. No veo la brida como algo determinante para decir si tiene más o menos potencia.

Entre dos coches iguales entiendo que una brida más pequeña límite pero en dos coches y motores diferentes...

Me queda pendiente de leer ese artículo. Gracias

Efectivamente, tienes toda la razón en lo qué propones. Todo es relativo.

El motivo de que la brida de los N5 sea mayor no es otro que el de acercar las prestaciones a las de los R5. Ni que decir tiene que porque estos últimos monten la de 32 mm no significa que vayan a "andar" menos. Partiendo de la base de que estamos comparando motores de competición (con algunas piezas, eso sí, derivadas de la gran serie) con uno de calle, con todo lo que ello implica a nivel de diseño y calidad de componentes (bielas, pistones, culata, electrónica...).

Hace poco leí que el N5 de ARV andaba ya por encima de los 300 CV mientras que un R5 "teóricamente" debiera estar en el entorno de los 280 CV (no sé en qué cifras se moverán los de última generación). Pero es que no es tan importante la potencia máxima como en qué zona y durante qué rango de rpm se entrega. Además, está la cuestión de la transmisión y el chasis, donde el R5 es absolutamente superior al N5 (pese a que estos últimos debieran tener una velocidad máxima superior al contar con una caja de seis relaciones).

Volviendo un poco al origen del debate, yo creo que el reglamento técnico de los N5 está perfecto como se encuentra actualmente, claramente un escalón por detrás de los R5 y ocupando el hueco dejado por los Mitsubishi. En mi opinión, han sido un acierto para el campeonato y nos permite ver monturas tan exóticas como el Swift, el Clio o el 308.

GTRally escribió:

miguel_illo escribió:De acuerdo, pero supongo que algo tendrá que ver el motor del coche....supongo que una brida 34 no límite por igual a un porsche que a un 205 rallye. No veo la brida como algo determinante para decir si tiene más o menos potencia.

Entre dos coches iguales entiendo que una brida más pequeña límite pero en dos coches y motores diferentes...

Me queda pendiente de leer ese artículo. Gracias

Efectivamente, tienes toda la razón en lo qué propones. Todo es relativo.

El motivo de que la brida de los N5 sea mayor no es otro que el de acercar las prestaciones a las de los R5. Ni que decir tiene que porque estos últimos monten la de 32 mm no significa que vayan a "andar" menos. Partiendo de la base de que estamos comparando motores de competición (con algunas piezas, eso sí, derivadas de la gran serie) con uno de calle, con todo lo que ello implica a nivel de diseño y calidad de componentes (bielas, pistones, culata, electrónica...).

Hace poco leí que el N5 de ARV andaba ya por encima de los 300 CV mientras que un R5 "teóricamente" debiera estar en el entorno de los 280 CV (no sé en qué cifras se moverán los de última generación). Pero es que no es tan importante la potencia máxima como en qué zona y durante qué rango de rpm se entrega. Ni que decir tiene que, además, está la cuestión de la transmisión y el chasis, donde el R5 es absolutamente superior al N5 (pese a que estos últimos debieran tener una velocidad máxima superior al contar con una caja de seis relaciones).

Volviendo un poco al origen del debate, yo creo que el reglamento técnico de los N5 está perfecto como se encuentra actualmente, claramente un escalón por detrás de los R5 y ocupando el hueco dejado por los Mitsubishi. En mi opinión, han sido un acierto para el campeonato y nos permite ver monturas tan exóticas como el Swift, el Clio o el 308.

Yo supongo que por ahí andaran los R5, me acuerdo cuando M-Sport anuncio la Evo 2 del Fiesta hablaban de una mejora de 30 cv.

Cuando Wilson anunció esa mejora de 35 cv se reían hasta los propios pilotos, ya que que en ese momento pasaron de tener 275 cv. a 310 cv., es decir lo mismo que los WRC 1.6 de ese año, que tenían un motor específico de competición con piezas desarrolladas para la competición y 1mm. más de brida.

Dejo por aquí un enlace a las fotos del rallye.

https://www.flickr.com/photos/charliegomez/albums/72157696207626874

charlie1973 escribió:Cuando Wilson anunció esa mejora de 35 cv. se reían hasta los propios pilotos, ya que que en ese momento pasaron de tener 275 cv. a 310 cv., es decir lo mismo que los WRC 1.6 de ese año, que tenían un motor específico de competición con piezas desarrolladas para la competición y 1mm. más de brida.

Hombre si que es cierto que parece demasiado optimista pero yo ni idea de si es verdad, simplemente me acuerdo de leer la noticia en su día.

Miro Pereira escribió:

GTRally escribió:

miguel_illo escribió:De acuerdo, pero supongo que algo tendrá que ver el motor del coche....supongo que una brida 34 no límite por igual a un porsche que a un 205 rallye. No veo la brida como algo determinante para decir si tiene más o menos potencia.

Entre dos coches iguales entiendo que una brida más pequeña límite pero en dos coches y motores diferentes...

Me queda pendiente de leer ese artículo. Gracias

Efectivamente, tienes toda la razón en lo qué propones. Todo es relativo.

El motivo de que la brida de los N5 sea mayor no es otro que el de acercar las prestaciones a las de los R5. Ni que decir tiene que porque estos últimos monten la de 32 mm no significa que vayan a "andar" menos. Partiendo de la base de que estamos comparando motores de competición (con algunas piezas, eso sí, derivadas de la gran serie) con uno de calle, con todo lo que ello implica a nivel de diseño y calidad de componentes (bielas, pistones, culata, electrónica...).

Hace poco leí que el N5 de ARV andaba ya por encima de los 300 CV mientras que un R5 "teóricamente" debiera estar en el entorno de los 280 CV (no sé en qué cifras se moverán los de última generación). Pero es que no es tan importante la potencia máxima como en qué zona y durante qué rango de rpm se entrega. Ni que decir tiene que, además, está la cuestión de la transmisión y el chasis, donde el R5 es absolutamente superior al N5 (pese a que estos últimos debieran tener una velocidad máxima superior al contar con una caja de seis relaciones).

Volviendo un poco al origen del debate, yo creo que el reglamento técnico de los N5 está perfecto como se encuentra actualmente, claramente un escalón por detrás de los R5 y ocupando el hueco dejado por los Mitsubishi. En mi opinión, han sido un acierto para el campeonato y nos permite ver monturas tan exóticas como el Swift, el Clio o el 308.

Yo supongo que por ahí andaran los R5, me acuerdo cuando M-Sport anuncio la Evo 2 del Fiesta hablaban de una mejora de 30 cv.

Esa fué la Evo 1, que subió exactamente(datos de M-Sport) 32 cv. La Evo 2 si que subió algo la potencia pero menos. Se centró también en otros puntos.

charlie1973 escribió:Cuando Wilson anunció esa mejora de 35 cv se reían hasta los propios pilotos, ya que que en ese momento pasaron de tener 275 cv. a 310 cv., es decir lo mismo que los WRC 1.6 de ese año, que tenían un motor específico de competición con piezas desarrolladas para la competición y 1mm. más de brida.

Hay que darse cuenta que esa subida tan bestia de potencia no es nada descabellada. M-Sport ha sido el que menos evoluciones ha metido a su R5(solo 2), pero ambas con acierto. Skoda lleva más, y en la última subió la potencia del coche en unos 9-10 cv.

Chofer escribió:CLASIFICACION CERA:

Durante la primera mitad de la temporada se tienen que descartar dos pruebas, ¿no?

En ese caso Cohete sería líder virtual del CERA.

GTRally escribió:

Chofer escribió:CLASIFICACION CERA:

Durante la primera mitad de la temporada se tienen que descartar dos pruebas, ¿no?

En ese caso Cohete sería líder virtual del CERA.

Exacto. Cohete iría lider al tener descartado ya Cocido y Córdoba.

Yo creo que la mayor diferencia, a pesar de la diferencia de brida será en la electrónica, más de serie la de los N5, y una bien optimizada y desarrollada por los ingenieros de cada marca en los R5. Si ya se nota en coches de calle una electrónica echa a medida, a esos niveles las diferencias tienen que ser muy notables.