World Rally Championship: Temporada 2020

afergon11 escribió:A ver si se va aclarando el futuro, estaría bien que también comentaran algo sobre posibles fabricantes que estén interesados en entrar al mundial, de todas formas las opiniones de Wilson son muy a tener en cuenta por algo es el que más experiencia tiene en el WRC.

O lo mismo es mejor no comentar nada de posibles marcas interesadas. El que quiera entrar, ya lo avisará.
Aver, las opiniones de Wilson son buenas, pero muchas de ellas orientadas a su negocia. A listo no le gana nadie.

charlie1973 escribió:Yo con lo contento que estaba de que Ciesla cogiera puerta, y parece que él mismo elige a su sustituto, mi gozo en un pozo.

Esperemos que acierte en su elección. Veremos a quien ponen en su lugar...

Ya lo sabiamos, pero bueno.
Hyundai Motorsport anunciaba hoy su alineación para México. Neuville, Tanak y Sordo:

Rasantes escribió:Si, y dicen que no lo hará con un Fiesta WRC. Veremos con que se presenta el bueno de Ken.

Noticia de ahora mismo de DiarioMotor Competición sacada de DirtFish:

Hyundai y M-Sport respaldan la "opción R5" para los World Rally Cars de 2022

Superado el Rally de Suecia, el Mundial entra ahora en un parón de casi un mes antes de la disputa de la tercera cita del calendario, el Rally de México. Con la fecha de corte sobre la normativa de 2022 cada vez más cerca, los fabricantes, el promotor del WRC y la FIA deberán sentarse para definir las futuras reglas del campeonato. La duda que lleva rondando los últimos meses es la de saber si finalmente sigue adelante la normativa con motores híbridos y los cambios en materia de construcción de chasis tubulares, o si en cambio se opta por una alternativa mucho más económica, basada en este caso en los R5.

Con Jean Todt presente en la prueba escandinava, DirtFish tuvo la oportunidad de preguntarle al mandatario de la FIA acerca de cómo se están desarrollando las últimas conversaciones, confirmándose en este caso que el deseo de algunos equipos como Hyundai y M-Sport es el de introducir un motor más barato que esté precisamente basado en la filosofía de los R5, mientras que Toyota sigue apostando por utilizar el actual motor 1.6 Turbo.

Por lo tanto, la reunión que se llevará a cabo esta semana en Ginebra promete ser vital para el desarrollo del nuevo reglamento. Según las estimaciones publicadas por el medio británico, estaríamos hablando de un ahorro del 10% por vehículo en cada uno de los coches de la nueva generación, acercándose a los 500.000 euros. Actualmente, un motor de la generación actual cuesta hasta 150.000 euros, mientras que uno de un R5 o Rally2 estaría aproximadamente en los 30.000 (muy derivado de la serie), el cual podría ser apretado para acercarse a los 380 CV de potencia con un kit de unos 10.000 euros. Quedará todavía por sumar el precio de toda la parte híbrida.

"Tendremos que encontrar un compromiso para el motor. Esta semana nos reuniremos para analizar el compromiso entre estos dos extremos, que son Rally2 y Global. Este compromiso es la razón por la que haremos un 35% y no lograremos la reducción de costos del 40% que estábamos buscando al principio" – Yves Matton a DirtFish.

La opción de M-Sport no puede sorprender a nadie. Hace unas semanas, Malcolm Wilson ya alertó que la llegada de los híbridos significaba que se pudiera acercar al millón de euros por unidad en el caso de mantener los motores actuales. Los de Cumbria tienen amplia experiencia en los R5, algo que también sucede con Hyundai, la cual está en pleno desarrollo de su nuevo modelo para 2021 y ha estrenado recientemente una gran evolución intermedia antes de la llegada del mismo. Ellos dos está claro que son los principales interesados en desarrollar un motor sobre una base que ya conocen, mientras que en Toyota GAZOO Racing se ha dilatado mucho la toma de decisiones acerca de la creación de un vehículo para dicha categoría.

En principio, el proceso de licitación para la parte híbrida se abrirá esta misma semana, mientras que la decisión final acerca del reglamento debería contar con al menos dos fabricantes dispuestos a comprometerse en una fecha límite que se debería retrasar del mes de abril a junio, un modus operandi que en el caso del World RX no le resultó a la hora de decidir acerca de los Supercars eléctricos.

Enlace a la noticia: https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/hyundai-y-m-sport-respaldan-la-opcion-r5-para-los-world-rally-cars-de-2022/

Difícil contentar a todos, ya esta visto que Toyota va a lo suyo, como en el WEC donde corren solos.

De cara a que nuevas marcas se involucren, se debería buscar algo que les interese a nivel técnico y de retorno en publicidad, pero que no sea tan caro... si por mi fuera iría por los R5 potenciados.

Todos sabíamos que lo de los actuales coches parecidos a los del Grupo B iba a ser algo que no duraría para siempre.. así que no nos coge por sorpresa. Es una lástima porque a mi el actual reglamento me gusta, pero se está viendo que a medio plazo no es sostenible. Solo hay que ver que no hay prácticamente ningún equipo privado o piloto privado sentado en el WRC y de forma mínimamente regular desde hace mucho tiempo, y eso es síntoma de lo que siempre dice Wilson, que los costes están por las nubes y no es sostenible.

Pienso que sería bastante acertado adoptar a los R5, con un aumento de potencia para llevarlos hacia los 350 CV. Además jugando con el peso podrían ser igualmente rápidos. Por otra parte sí mantendría la libertad, o cierta libertad, en materia de aerodinámica, ya que visualmente impactan más a todo el mundo.
En cuanto a la maldita electrificación. Creo que la mejor solución sería una cierta hibridación en forma de mayor potencia en los tramos para momentos puntuales y quizás modo eléctrico para moverse por la ciudad. Simplemente como elemento de Marketing y nada más, ya que ni los pilotos ni los aficionados queremos ver coches eléctricos.

Pregunta, Loeb no iba a Mexico???.

Lo de Ciesla, es una noticia con pinzas... Va a dejar todo muy amarrado con su sucesor, y bueno, también creo que la alternativa R5 es la mejor, tanto por tema costes, como acceso y sobre la electrificación, creo que los tiros van precisamente por lo que dice Charles.

MatiWRC89 escribió:Pregunta, Loeb no iba a Mexico???.

No. En ningún momento estaba previsto que el estuviera allí. Al igual que Argentina, donde está previsto que también este Sordo y Loeb se quede en casa.

Marquito Bulacia se prepara hoy de cara a México. Lo hace en Italia, cerca de Parma:

Se dice, se comenta, que habrá un Toyota Yaris WRC más en el Rallye de Argentina.
Sería para Federico Villagra, que estaría copilotado para la ocasión por Virginia Klaus.

Veremos si se confirma.

Rasantes escribió:Se dice, se comenta, que habrá un Toyota Yaris WRC más en el Rallye de Argentina.
Sería para Federico Villagra, que estaría copilotado para la ocasión por Virginia Klaus.

Veremos si se confirma.

Ojalá sea así.

Mañana dia 20 se publicará el itinerario del Rally de Finlandia.

Me ganaste con la noticia Rasantes, ya estaria practicamente confirmado la participacion de Villagra en el Yaris, desde hace varias semanas se hablaba, habria que esperar si lo dejan hacer un Monday Test para tener algo de contacto con el auto.

De todos modos por el valor del alquiler de un WRC habria hecho un equipo de 2 R5 tipo Argentina Rally Team para salir a correrles a la WRC3 por lo menos, si bien es cierto que un WRC más es fantastico, acá para que te miren tenes que lograr resultados. Y un WRC de esta nueva generacion, por más buen piloto que es Villagra es del 5 para atras, no lo se, me parece que es solo para dar la vuelta.

MatiWRC89 escribió:Me ganaste con la noticia Rasantes, ya estaria practicamente confirmado la participacion de Villagra en el Yaris, desde hace varias semanas se hablaba, habria que esperar si lo dejan hacer un Monday Test para tener algo de contacto con el auto.

Pues haber si se confirma del todo. El Monday Test yo creo que si que le dejarían junto con los R5, ya que el no va a estar integrado en ningún equipo oficial y si que le dejarían rodar. Jocius lo hizo en Monte-Carlo junto a los R5 de M-Sport.

MatiWRC89 escribió:De todos modos por el valor del alquiler de un WRC habria hecho un equipo de 2 R5 tipo Argentina Rally Team para salir a correrles a la WRC3 por lo menos, si bien es cierto que un WRC más es fantastico, acá para que te miren tenes que lograr resultados. Y un WRC de esta nueva generacion, por más buen piloto que es Villagra es del 5 para atras, no lo se, me parece que es solo para dar la vuelta.

Podrían haberlo echo y subir a algún joven. Pero si el "Coyote" hace esto es para disfrutar y pegarse el homenaje de correr con un coche de estas características. Y hace. Poco tiene ya que demostrar a su edad.

Lo de Coyote esta confirmado en varios medios, al principio se pensaba que el auto era para Pechito, pero al final resultó ser para Villagra y si, dudo que esté para grandes cosas, no lo veo más allá de pelear con los punteros de la WRC2/WRC3....

Ya está publicado el itinerario de Finlandia.

https://www.nesterallyfinland.fi/en/route/

charlie1973 escribió:Ya está publicado el itinerario de Finlandia.

https://www.nesterallyfinland.fi/en/route/

11 tramos el viernes, otros 9 el sábado... Así tenían que ser todos los itinerarios

Dejo este par de vídeos que también han subido con motivo del anuncio del recorrido:



Este es más por el 70º aniversario de la prueba:

Alberto Heller ficha por M-Sport para disputar dentro de su estructura el WRC3 esta temporada. Comenzará su programa en el Rallye de México con uno de los Ford Fiesta R5 de M-Sport. El resto del programa que tendrá esta temporada de momento no se ha anunciado.
Llevará estos colores:

Yo alucino, el WRC3 no era para los privados?. Los que vayan con fabricantes sea pagando como este caso o no pagando o haciendolo poco como Pepe no deberian ir a WRC2?. Sinceramente no entiendo el tinglado este, ademas no anunciaron tambien la Rally2 Kit que serian los R4?.

Troy34 escribió:Yo alucino, el WRC3 no era para los privados?. Los que vallan con fabricantes sea pagando como este caso o no pagando o haciendolo poco como Pepe no deberian ir a WRC2?. Sinceramente no entiendo el tinglado este, ademas no anunciaron tambien la Rally2 Kit que serian los R4?.

Creo entender que los WRC2 con equipos inscritos como tal, con la venia del fabricante, supongo que Ostberg estará corriendo con la asistencia y mantencion de una estructura privada pero, cuenta con la venia de Citroen Racing, en cambio, los WRC3 son equipos que aunque tengan la asistencia del equipo oficial M-Sport, no inscriben al piloto en dicha categoria que seria el caso de Heller.

Exacto, asi es, como lo explica Barrabas74.
Se diferencia en eso. Estar inscrito por la marca(WRC2) o no(WRC3).
La verdad que es un poco lioso y muy chanchullero todo estos de estas dos categorias.

Al menos podian disimular un poco y no ir con los colores del equipo oficial.

Por cierto tambien puedes inscribirte como privado en WRC2 que pasas de pagar 100.000 € por inscribirte con un fabricante a 10/15.000 € que cuesta inscribirte como privado. Inscribirte en WRC3 creo que son 3.000 €. Esta claro que 12.000 € son mucha pasta para muchos pero no creo que a los Heller les suponga un esfuerzo economico...

Aunque ahora que recuerdo, para hacer WRC2 tienes que hacer un minimo de 8 pruebas, en WRC3 son 6 resultados de los 7 primeros rallyes.

Rasantes escribió:11 tramos el viernes, otros 9 el sábado... Así tenían que ser todos los itinerarios

Para mi gusto tenia que haber dos asistencias en todo el día a mayores de la de inicio y fin de etapa, no solo una como hay hasta ahora...aunque solo fuese un dia de los 3.
El problema es que los tramos estén "cerca" de la asistencia.

Troy34 escribió:Aunque ahora que recuerdo, para hacer WRC2 tienes que hacer un minimo de 8 pruebas, en WRC3 son 6 resultados de los 7 primeros rallyes.

Por ahi va la cosa, corres menos rallies en WRC3.