World Rally Championship: Temporada 2020

WRCEXTREME escribió:

GuTyWRC escribió:Posiblemente la preocupación de Makinen sea porque otras marcas llevan muchos años trabajando en esta categoría y ellos tengan que empezar de 0, pero como se ha visto con otras marcas eso no deberia de ser problema.

Podrían ir por hay los tiros de las quejas de Makinen, pero seria mejor por que habría más igualdad en el campeonato por que en M-Sport Ford partirán con ventaja sobre el desarrollo de un nuevo R5 por su experiencia en esta categoría y quizas no se veria lo que vamos a ver esta temporada, un mano a mano entre Toyota y Hyundai, el tito Wilson es listo el que más y por eso mismo barre para casa apoyando los R5 prepotenciados, de todas formas yo veo que es la mejor opción prefiero R5 prepotenciados a experimentos hibridos que no se sabe muy bien como van salir ni que saldra de ahí.

Y si le sumas que lo de Subaru es un bulo y que no hay ninguna otra marca interesada en entrar en el campeonato pues apaga y vámonos, lo dije el otro dia la FIA debería de crear una normativa para que cualquier preparador privado pudiese preparar esos supuestos R5 prepotenciados para venderlos a equipos privados y que estos equipos privados puedan correr el campeonato sin apoyo de las marcas oficiales o quizas con un algun semi apoyo económico de algun patrocinador fuerte tipo lo que se a hecho en el mundial de Rally Cross.

Pero creo que te estas liando. De lo que se habla es de la posibilidad de cambiar el motor actual de los WRC, por montar el motor actual de los R5, que la diferencia de precio seria de pasar de 150.000 a 40.000.
Pero en ningun momento se habla de quitar el tema hibrido. Para 2022 la máxima categoria va a ser con híbridos al 99%.

VW Motorsport continúa evolucionando el Polo R5.

Son dos mejoras las que recibirá el coche.
La primera, en la suspensión, con una mejora sustancial que ya están entregando a algunos clientes.
La segunda se anunciará proximamente y es en otra area del coche. Veremos si en motor o donde.
También han comentado que tuvieron que subir la producción del coche en un 20% a lo previsto inicalmente debido a la demanda que tienen de los equipos privados.

https://volkswagen-motorsport.com/en/press-service/article?tx_dataviewer_record%5Brecord%5D=3315&cHash=266c9713d7784da4f2e5f6228bdf2caf

A mí no me cuadran los números en lo de los WRC, dicen que los WRC nuevos valen 700.000 o 800.000 euros, le van a meter hibridación, con el que se sube el coste, con el motor R5 potenciado se ahorran 100.000 euros, y quieren que los WRC nuevos cuesten 500.000 euros????

No, la verdad que no salen.

El Rallye Trans Itapúa 2020, del campeonato paraguayo, ya es oficialmente evento candidato. La FIA irá a reconocer este año dicha prueba y a ver como se desarrolla todo para una posible entrada en el calendario de esta prueba en la temporada 2021:

Rasantes escribió:No, la verdad que no salen.

El Rallye Trans Itapúa 2020, del campeonato paraguayo, ya es oficialmente evento candidato. La FIA irá a reconocer este año dicha prueba y a ver como se desarrolla todo para una posible entrada en el calendario de esta prueba en la temporada 2021:

Esto parece un intercambio.

Sale Chile, entra Paraguay.

Bueno, Paraguay tiene que pasar la prueba de la FIA. No es ni mucho menos seguro que entre.

Comienzan a llegar los primeros equipos a México.







Y en el parque de asistencia comienza a haber movimiento:






El domingo abriré el hilo de la prueba.

Lo de Paraguay generó un remezon mediático ya que una web prestigiosa de rallies nacional dijo que a la FIA no le había gustado el rally, la cancelación por motivos políticos, tampoco les sentó de perlas(y es que Cataluña se ha hecho a pesar de revueltas sociales, Grecia en su tiempo también, incluso la F-E se desarrolló con normalidad en pleno proceso social), y ahora que se va Cesla, Chile pierde su principal garante para estar en el mundial, y se iban a colgar de una supuesta mala evaluación del evento para cancelarlo, lo que nos dejaba con pie y medio fuera del WRC para el 2021.

Así que que desde el organizador(Horta), pasando por la Federación(Fadech) y hasta las autoridades regionales salieron a aclarar que se está trabajando a toda máquina para hacer un evento candidato en Noviembre(tipo Estonia, van a extender invitación a todos los equipos para que asistan aprovechando el cierre de año en Japón Nueva Zelanda) y la fecha en concreto para abril del próximo año, que las relaciones con la FIA son mejores que nunca y que se aviso a todos los organismos competentes al mismo tiempo, no es que le hayan dicho a Cesla que no iban y nadie aviso a la FIA, a lo sumo un par de horas de desfase.

En fin, el mundillo, lleva un par de días en llamas.

Acabo de ver el programa Racing for Spain y dicen que Pepe Lopez tambien va a seguir haciendo el WRC3 aparte del supercampeonato y que estara en Rally de Portugal. Buenas noticias.

borjatletico escribió:

WRCEXTREME escribió:

GuTyWRC escribió:Posiblemente la preocupación de Makinen sea porque otras marcas llevan muchos años trabajando en esta categoría y ellos tengan que empezar de 0, pero como se ha visto con otras marcas eso no deberia de ser problema.

Podrían ir por hay los tiros de las quejas de Makinen, pero seria mejor por que habría más igualdad en el campeonato por que en M-Sport Ford partirán con ventaja sobre el desarrollo de un nuevo R5 por su experiencia en esta categoría y quizas no se veria lo que vamos a ver esta temporada, un mano a mano entre Toyota y Hyundai, el tito Wilson es listo el que más y por eso mismo barre para casa apoyando los R5 prepotenciados, de todas formas yo veo que es la mejor opción prefiero R5 prepotenciados a experimentos hibridos que no se sabe muy bien como van salir ni que saldra de ahí.

Y si le sumas que lo de Subaru es un bulo y que no hay ninguna otra marca interesada en entrar en el campeonato pues apaga y vámonos, lo dije el otro dia la FIA debería de crear una normativa para que cualquier preparador privado pudiese preparar esos supuestos R5 prepotenciados para venderlos a equipos privados y que estos equipos privados puedan correr el campeonato sin apoyo de las marcas oficiales o quizas con un algun semi apoyo económico de algun patrocinador fuerte tipo lo que se a hecho en el mundial de Rally Cross.

Pero creo que te estas liando. De lo que se habla es de la posibilidad de cambiar el motor actual de los WRC, por montar el motor actual de los R5, que la diferencia de precio seria de pasar de 150.000 a 40.000.
Pero en ningun momento se habla de quitar el tema hibrido. Para 2022 la máxima categoria va a ser con híbridos al 99%.

Pues yo he leído lo contrario, que el sistema híbrido está prácticamente descartado. Citroen era el que más estaba empujando para meterlo y se han ido, el resto no estaba ninguno muy por la labor.

Pues va a tener razón borjatletico en lo que dijo que lo de los hibridos va seguir adelante.

Buena fuente de Iván Fernández:

https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/fia-wrc-de-2022-hibridos/

La FIA reafirma a los WRC de 2022: híbridos, igual de potentes y más baratos.

Comunicado del Consejo Mundial del Motor – 06/03/2020

Tras la aprobación de la definición técnica principal de las reglas de 2022 para el Rally1 (anteriormente WRC) en la reunión del Consejo del 4 de diciembre de 2019, los departamentos de Rally y Técnicos de la FIA en cooperación con los fabricantes del WRC han seguido desarrollando una serie de reglas que garantizarán que el espectáculo actual, el atractivo estético y el sonido se trasladarán a los coches de nueva generación y ofrecerán una competición emocionante a un nivel asumible de inversión para los equipos. La intención es reducir los costos en comparación con los vehículos actuales al tiempo que incluye tecnología híbrida sostenible y un sistema de escalado para permitir a los fabricantes adaptar su coche de rally de diferentes modelos.

El Consejo aprobó hoy el Reglamento Técnico para esta nueva clase, con detalles finales de las regulaciones del motor, la tecnología híbrida y la jaula de seguridad estándar aún por confirmar.

Pues a ver si pronto sabemos algo más de ese reglamento que aprobaron ayer y nos saca totalmente de dudas.

Esta claro que dentro de la administración de toda empresa la productividad a través de la reducción de costes es el padre nuestro de cada día y sea lo que piden las marcas.
Pero me hace gracia que quieran reducir el coste de producir el coche y luego se vayan a correr rallyes "nacionales" y que fichen tropecientos pilotos con sus respectivos test para cada uno.

En celebración del #DiaInternacionalDeLaMujer, #Audi y #LEGO homenajean a #MichèleMouton, expiloto de Audi en #WRC en los 80, lanzando una figurita de LEGO de edición limitada de Mouton, que complementa el set de LEGO del Audi #quattro S1".



Audi & LEGO presentan: #ElPilotoEsElla

Podrian reducir mucho presupuesto si redujeran los prostibulos esos que se llevan a los service parks.

Troy34 escribió:Podrian reducir mucho presupuesto si redujeran los prostibulos esos que se llevan a los service parks.

Estoy de acuerdo que los "service" que montan en los parques de asistencia, son caros y es obvio, que suprimirlos seria un gran ahorro. Es tan obvio, que si los mantienen es por alguna razón importante, que desconozco.

He visto en el Rally de Portugal, como mueven a los "vips" e "imagino" que esos gastos, van a otro presupuesto.

Pensando el otro día sobre el retiro de Ogier a finales de año, que Makinen quiere que siga un año más, veremos si lo convence, lo dudo mucho creo que se retira a finales de año ,dado que Latvala sigue de alguna forma ligado a Toyota, creéis que podría volver Latvala a pilotar oficialmente en el sitio de Ogier para Toyota en 2021?.

Creo que si Ogier no hubiese dejado tirada a Citroen y Citroen siguiese en el mundial este año con Ogier, Latvala no hubiese salido de Toyota, le hubieran dado largas a Meeke y fichado a Evans y a Rovanpera a mi pensar, por otro lado no quiero que Ogier gane el mundial este año, me da igual quien lo gane pero deseo con todas mis ganas que no lo gane Ogier, único culpable de que el mundial se haya quedado con 3 marcas y único culpable de la salida de Citroen.

Pues yo creo que el bueno de Latvala también tendría que dejar paso a los jóvenes o como mucho correr alguna prueba esporádica como este año.
Y en cuanto a lo de Ogier no estoy para nada de acuerdo. Para mí el único culpable es Citroen por hacer un mojón de coche y será que no había pilotos libres este año para haber seguido compitiendo.
Y es curioso que nadie se atreva a alquilar uno de los Citroen para salir a correr alguna prueba. Todos prefieren gastar la pasta alquilando un Ford a M-Sport o con un Toyota semi oficial como hizo Grönholm y Latvala o incluso próximamente Loubet que lo hará con un Hyundai.

Chofer escribió:

Troy34 escribió:Podrian reducir mucho presupuesto si redujeran los prostibulos esos que se llevan a los service parks.

Estoy de acuerdo que los "service" que montan en los parques de asistencia, son caros y es obvio, que suprimirlos seria un gran ahorro. Es tan obvio, que si los mantienen es por alguna razón importante, que desconozco.

He visto en el Rally de Portugal, como mueven a los "vips" e "imagino" que esos gastos, van a otro presupuesto.

El único que tiene el "prostibulo" es Hyundai, los demás tienen unas asistencias muy normalitas. Y además, seguro que Hyundai ya lo tiene más que rentabilizado ese "chalet".

Lo de los "vips" debe de salir caro. Te lo digo yo que he estado con Toyota a un rallye y joder, no se que coste tendriamos por persona durante todo el fin de semana, pero caro salía visto lo visto.

WRCEXTREME escribió:Pensando el otro día sobre el retiro de Ogier a finales de año, que Makinen quiere que siga un año más, veremos si lo convence, lo dudo mucho creo que se retira a finales de año ,dado que Latvala sigue de alguna forma ligado a Toyota, creéis que podría volver Latvala a pilotar oficialmente en el sitio de Ogier para Toyota en 2021?.

Creo que si Ogier no hubiese dejado tirada a Citroen y Citroen siguiese en el mundial este año con Ogier, Latvala no hubiese salido de Toyota, le hubieran dado largas a Meeke y fichado a Evans y a Rovanpera a mi pensar, por otro lado no quiero que Ogier gane el mundial este año, me da igual quien lo gane pero deseo con todas mis ganas que no lo gane Ogier, único culpable de que el mundial se haya quedado con 3 marcas y único culpable de la salida de Citroen.

Makinen quiere que siga, pero esa decisión es de Ogier. Ya le puede ofrecer el oro y el moro como se suele decir que como siga diciendo que no, es que no. Veremos. Si continúa, mejor para todos.

Y yo no creo que el tenga la culpa de haberse ido de Citroen. Esto es como los trabajos. Si puedes mejorar, contar con mejor material y poder luchar de nuevo por estar en lo más alto, yo habría echo lo mismo.
La culpa de su salida de Citroen, es de Citroen. Por darle un coche que no estaba a la altura. Y no solo se quejó el, Lappi también lo hizo. Yo habría salido por patas. Citroen podia haber seguido, pilotos había y hay, pero no les ha dado la gana. Ogier no tiene culpa alguna.

Rally Legend escribió:Pues yo creo que el bueno de Latvala también tendría que dejar paso a los jóvenes o como mucho correr alguna prueba esporádica como este año.
Y en cuanto a lo de Ogier no estoy para nada de acuerdo. Para mí el único culpable es Citroen por hacer un mojón de coche y será que no había pilotos libres este año para haber seguido compitiendo.
Y es curioso que nadie se atreva a alquilar uno de los Citroen para salir a correr alguna prueba. Todos prefieren gastar la pasta alquilando un Ford a M-Sport o con un Toyota semi oficial como hizo Grönholm y Latvala o incluso próximamente Loubet que lo hará con un Hyundai.

Latvala yo creo que ya ha asumido que no volvera a estar en un equipo oficial. Debido a su edad y a que una temporada como la que va a hacer no le va a venir nada bien ya que le faltarán kilómetros encima.
Este año se lo paga de su bolsillo(bueno, sus patrocinadores). De semi oficial nada, el va como privado.

Ogier sabia lo que había, que si se marchaba de Citroen el equipo se retiraba del mundial y aun así se la pelo y los mando a todos al paro dejando el mundial con una marca menos y le importo una mierda aun sabiendo que tenian unas nuevas evoluciones ya probadas para mejorar el coche y implementarlas este 2020 tanto de aerodinámica como de chasis y motor y se sabia que el coche iba a mejorar y planto a Citroen y a todos los integrantes mandandolos al paro solo ya sabemos por buscar su beneficio propio y sus intereses.

Vale que el C3 era el peor coche pero en asfalto andaba bastante bien y con las evoluciones y el desarrollo de Ogier hubiera mejorado, creo que quedo como un traidor por ahí por Francia, y lo dicho ojala no gane el mundial este año y le salga el tiro por la culata, culpable es también de que Latvala se quedase sin ser piloto oficial de Toyota digamos que le levanto el sitio, si no se llega a marchar de Citroen Makinen no baja a Latvala del equipo.

Joder ya solo falta que culpes a Ogier de que en Suecia no hubiera nieve y de la propagación del Coronavirus

El único culpable de que Citroen no siga es Citroen, a Toyota se le fue el campeón del mundo y fichó a otros pilotos de esos que Citroen decía que no tenían nivel, y mira lo mal que les va con Evans y Rovanpera.

WRCEXTREME escribió:Ogier sabia lo que había, que si se marchaba de Citroen el equipo se retiraba del mundial y aun así se la pelo y los mando a todos al paro dejando el mundial con una marca menos y le importo una mierda aun sabiendo que tenian unas nuevas evoluciones ya probadas para mejorar el coche y implementarlas este 2020 tanto de aerodinámica como de chasis y motor y se sabia que el coche iba a mejorar y planto a Citroen y a todos los integrantes mandandolos al paro solo ya sabemos por buscar su beneficio propio y sus intereses.

Vale que el C3 era el peor coche pero en asfalto andaba bastante bien y con las evoluciones y el desarrollo de Ogier hubiera mejorado, creo que quedo como un traidor por hay por Francia, y lo dicho ojala no gane el mundial este año y le salga el tiro por la culata, culpable es también de que Latvala se quedase sin ser piloto oficial de Toyota digamos que le levanto el sitio, si no se llega a marchar de Citroen Makinen no baja a Latvala del equipo.

¡¡OGIER es tu padre!!!

WRCEXTREME escribió:Ogier sabia lo que había, que si se marchaba de Citroen el equipo se retiraba del mundial y aun así se la pelo y los mando a todos al paro dejando el mundial con una marca menos y le importo una mierda aun sabiendo que tenian unas nuevas evoluciones ya probadas para mejorar el coche y implementarlas este 2020 tanto de aerodinámica como de chasis y motor y se sabia que el coche iba a mejorar y planto a Citroen y a todos los integrantes mandandolos al paro solo ya sabemos por buscar su beneficio propio y sus intereses.

Vale que el C3 era el peor coche pero en asfalto andaba bastante bien y con las evoluciones y el desarrollo de Ogier hubiera mejorado, creo que quedo como un traidor por ahí por Francia, y lo dicho ojala no gane el mundial este año y le salga el tiro por la culata, culpable es también de que Latvala se quedase sin ser piloto oficial de Toyota digamos que le levanto el sitio, si no se llega a marchar de Citroen Makinen no baja a Latvala del equipo.

Claro. Ogier tenía esta decisión tomada allá por Septiembre/Octubre y ya sabía que Citroen se iba a ir cuando esa decisión se tomó en PSA en Diciembre.

Ogier no tiene culpa alguna. El C3 WRC fué un coche mal parido ya desde su primer kilometro de test cuando se concibió el coche. Por mucho test, mucha aerodinámica nueva y mucha historia, el coche habría mejorado un poco, pero no habría estado al nivel de los Toyota o incluso de los Ford mira lo que te digo.

Por Francia no ha quedado como un traidor. Le siguen teniendo el mismo cariño de siempre. Por esa regla de tres otro traidor sería Loeb al dejar el equipo de toda su vida y marcharse a Hyundai, ¿no?.
Y de que Latvala no siga, unica y exclusivamente es culpa suya. No pilotó como el Jari Matti de otros años y ahí estan los resultados que hizo. También le marcó la temporada los grandisimos problemas personales que tuvo que seguro que le marcaron animicamente. No es moco de pavo lo que le pasó.

charlie1973 escribió:El único culpable de que Citroen no siga es Citroen, a Toyota se le fue el campeón del mundo y fichó a otros pilotos de esos que Citroen decía que no tenían nivel, y mira lo mal que les va con Evans y Rovanpera.

Exacto. Citroen se fué y puso esa excusa tonta. Pilotos hay para seguir, lo único que no quisieron.

Salen noticias sobre los nuevos WRC, Rally 1 a partir de 2022.

Cajas de 5, sin diferencial central, con recorridos de suspensión limitados, y elementos de suspensión más sencillos.

Donde lo publican.