[DUDA] Colocacion de motor 1.3 Rallye o 1.6 16v Saxo

DjRS escribió:Eso, siempre me lo dice Karasu... tranquilo pablito que todo llega jajaja.

Yo que venia todo tan lejos en mi coche y ahroa mira... ya tengo las compo en camino y mis wilwood casi montados... y todo echo a falta del compresor

Yo la verdad los EBC no es que sean unos frenacos pero al precio que salen estan bien para el que tenga un presupuesto ajustado.

no son unos brembo ni ap raciong, pero bueno, bastante mejor que los de serie van, que eso es lo importante

Compresor?

DeLado escribió:

DjRS escribió:Eso, siempre me lo dice Karasu... tranquilo pablito que todo llega jajaja.

Yo que venia todo tan lejos en mi coche y ahroa mira... ya tengo las compo en camino y mis wilwood casi montados... y todo echo a falta del compresor

Yo la verdad los EBC no es que sean unos frenacos pero al precio que salen estan bien para el que tenga un presupuesto ajustado.

no son unos brembo ni ap raciong, pero bueno, bastante mejor que los de serie van, que eso es lo importante

Compresor?

en ocasiones no por ser de mejor marca teorica significa que vayan mejor.por ejemplo a veces he empleado pastillas lucas en coches potentes y la gente estaba muy contenta con ellas.todo depende del uso que se le vaya a dar o del partido del que se pueda sacar.

DjRS escribió:Eso, siempre me lo dice Karasu... tranquilo pablito que todo llega jajaja.

Yo que venia todo tan lejos en mi coche y ahroa mira... ya tengo las compo en camino y mis wilwood casi montados... y todo echo a falta del compresor

Yo la verdad los EBC no es que sean unos frenacos pero al precio que salen estan bien para el que tenga un presupuesto ajustado.

acaso no he ido teniendo razon?todo llega

DeLado escribió:

DjRS escribió:Eso, siempre me lo dice Karasu... tranquilo pablito que todo llega jajaja.

Yo que venia todo tan lejos en mi coche y ahroa mira... ya tengo las compo en camino y mis wilwood casi montados... y todo echo a falta del compresor

Yo la verdad los EBC no es que sean unos frenacos pero al precio que salen estan bien para el que tenga un presupuesto ajustado.

no son unos brembo ni ap raciong, pero bueno, bastante mejor que los de serie van, que eso es lo importante

Compresor?

Proxima chuche pal coche de la mano de Greddy

vaya offtopic que le estoy haciendo al pobre Nava xDDD


PD: te vendo un swift nunca cortadas

wiso escribió:Por cierto en referente a este tema. Todavia ayer estuve con un conocido forero de Club Saxo España que tuvo un 1.6 8v se gasto 2000€ en el 8v y no llego a rendir la potencia suficiente para meterle a un 1.6 16v se serie, vendio el motor y se gasto 1000 euros (la mitad) en meter un 1.6 16v... el coche corria más, era mucho más fiable gastaba menos y ademas le sobraron 1000 € para gastarse en unos bonitos Brembo y en unas suspensiones.

Con 2mil euros en un motor de estos se puede forjar y montar turbo creo... seria cuestion de revisar gastos pero creo que andaria por poco más. Lo que si es que luego habria que adaptar frenos y amortiguaciones para homologar sin problemas, pero desde mi punto de vista es logico antes de correr, poder frenar y agarrar.
Al menos eso hago con los clientes que me piden consejo como por ejemplo Djrs.

karasu escribió:

wiso escribió:Por cierto en referente a este tema. Todavia ayer estuve con un conocido forero de Club Saxo España que tuvo un 1.6 8v se gasto 2000€ en el 8v y no llego a rendir la potencia suficiente para meterle a un 1.6 16v se serie, vendio el motor y se gasto 1000 euros (la mitad) en meter un 1.6 16v... el coche corria más, era mucho más fiable gastaba menos y ademas le sobraron 1000 € para gastarse en unos bonitos Brembo y en unas suspensiones.

Con 2mil euros en un motor de estos se puede forjar y montar turbo creo... seria cuestion de revisar gastos pero creo que andaria por poco más. Lo que si es que luego habria que adaptar frenos y amortiguaciones para homologar sin problemas, pero desde mi punto de vista es logico antes de correr, poder frenar y agarrar.
Al menos eso hago con los clientes que me piden consejo como por ejemplo Djrs.

Si claro, eso un turbo palero, un turbo bien hecho, forjar el motor completo se va a 1500€, hablo de cigueñal y todo (eso comprandolo afuera).
Eel kit turbo (lo veo más rentable que andar piyando y adaptando), uno que venga más o menos bien se va en 2500€ y viene turbo, lineas y engrese del turbo, toda la fontaneria y los manguitos necesarios, colectores, downpipe, lamda wideband, el map de altas presiones y algo más que se me escape. luego habria que poner una electronica programable a medida tipo Vems, Pandoo... la que pueda controlar el avanze, autodetonado... a medida del regimen, y puedas almacenar varios programas en ella... y lo más importante y punto debil del Saxo... el cambio habria que poner una caja BE reforzada, ya que la Ma de origen no aguanta ni 2 asaltos... y al poner la Be, habria que cambiar bujes, palieres, y obviamente un embrague semiceramico de 6 palas... todo ello con sus modificaciones de defensa para meter un intercooler, y un buen radiador Ordoñez a medida.
Cuando yo heche numeros para montar un turbo, haciendolo bien... para usar el coche si tener miedo que pete, se iba a casi 5mil €.

wiso escribió:

karasu escribió:

wiso escribió:Por cierto en referente a este tema. Todavia ayer estuve con un conocido forero de Club Saxo España que tuvo un 1.6 8v se gasto 2000€ en el 8v y no llego a rendir la potencia suficiente para meterle a un 1.6 16v se serie, vendio el motor y se gasto 1000 euros (la mitad) en meter un 1.6 16v... el coche corria más, era mucho más fiable gastaba menos y ademas le sobraron 1000 € para gastarse en unos bonitos Brembo y en unas suspensiones.

Con 2mil euros en un motor de estos se puede forjar y montar turbo creo... seria cuestion de revisar gastos pero creo que andaria por poco más. Lo que si es que luego habria que adaptar frenos y amortiguaciones para homologar sin problemas, pero desde mi punto de vista es logico antes de correr, poder frenar y agarrar.
Al menos eso hago con los clientes que me piden consejo como por ejemplo Djrs.

Si claro, eso un turbo palero, un turbo bien hecho, forjar el motor completo se va a 1500€, hablo de cigueñal y todo (eso comprandolo afuera).
Eel kit turbo (lo veo más rentable que andar piyando y adaptando), uno que venga más o menos bien se va en 2500€ y viene turbo, lineas y engrese del turbo, toda la fontaneria y los manguitos necesarios, colectores, downpipe, lamda wideband, el map de altas presiones y algo más que se me escape. luego habria que poner una electronica programable a medida tipo Vems, Pandoo... la que pueda controlar el avanze, autodetonado... a medida del regimen, y puedas almacenar varios programas en ella... y lo más importante y punto debil del Saxo... el cambio habria que poner una caja BE reforzada, ya que la Ma de origen no aguanta ni 2 asaltos... y al poner la Be, habria que cambiar bujes, palieres, y obviamente un embrague semiceramico de 6 palas... todo ello con sus modificaciones de defensa para meter un intercooler, y un buen radiador Ordoñez a medida.
Cuando yo heche numeros para montar un turbo, haciendolo bien... para usar el coche si tener miedo que pete, se iba a casi 5mil €.

los numeros estan bien hechos y todo lo que dices tienes razon aunque hay cosas que yo no haria y otras que si,pero supongo que eso ya es cuestion de cada uno.por ejemplo la electronica tengo ciertas reticencias a no hacerla con alguien de mi confianza,pero bueno,repito que es cosa mia.

luego hacerme unos palieres reforzados serian como 180 euros,la caja con autoblocante sobre 700,el de radiadores con el que trabajo me hace unos precios brutales y podria quedarme en unos 120 euros,los manguitos y racores los muevo de distribuidores aftermarket y el turbo probablemente me haria un hibrido de un t28 sacado de un 300zx bi-turbo que más o menos lleva la misma posicion que tendrian los colectores del kit que tengo controlado y eso se compra por 200 euros de segunda mano y me lo revisan de rodamientos y aspas por unos 170.

en fin!ahora no me puedo quedar pero sigue asi,a ver si aprendo algo que de verdad me interesa.luego a la noche continuamos argallando.si veo que es buena idea,igual compro un motor con pablo para probar y montar las dos configuraciones,la tuya y la mia a ver que me parece,pero sigue desarrollando.eso si!antes tengo que terminar un 318is que estamos comprando estos dias yq ue creoq ue esta mañana llegue a acuerdo con el dueño y no tengo claro si turbarlo como hizo un amigo de barcelona o si dejarlo para tandas....

para empezar una cosa...que compresion dejarias si forjaras?9?11?buscarias reforzar bloque?que tals on de refrigeracion y lubricacion los bloques de 16v?

entro el otro dia un chico especializado en homologaciones aqui en el foro que trabaja bien y es muy serio,si tienes alguna duda ponte en contacto con el si decides hacer algo el dia de mañana.creoq ue es de tu zona.

Karasu no te cito por no hacer muy pesado esto con las quote pero voy a responder un poco a lo que estamos hablando.

Respecto a la relación de compresión creo que lo ideal sería bajarlo, al turbar el motor sino podemos tener problemas con la culata, (Típica averia de los 5 Turbos que rebajaban culata y luego perdian mucha fiabilidad) creo recordar (y hablo de memoria ) la relacion de compresion del Saxo es de 10,8 a 1 con lo cual bajarla a 9 o algo más incluso, de esto hay mucho hecho en Uk, seguro que si lo has mirado lo habrás podido comprobar de primera mano.
Respecto del bloque pues está claro que todo lo que se pueda reforzar es en aras de una mayor fiabilidad, en contestación al tema de engrase si que pense en meter una bomba de aceite externa, aunque no he profundizado en el tema. Tengo un amigo que si que entiende mogollón de esto (mucho más que yo, si quieres le puedo preguntar).

Respecto al chico que homologa creo que hablamos de Ivan el de Homologastur, son muy profesionales y serios y con precios aceptables.

Yo tambien tuve un 318is, e36 y un 320e30, el is es un motor que tira muy arriba pero con un autoblocante igual te puede dar juego.

Tengo que irme, luego hablamos.
Un saludo

Asi ya da gusto
Saludos

Yo por lo que he estudiado, dependiendo de la junta elegida, habia pensado en una relacion de 8.5 más o menos con junta metalica.

Yo lo que tengo visto es un carter trabajado con bomba interna.

De engrase tengo más o menso las cosas claras pero yo habia pensado en meter esparragos al bloque en vez de tornilleria normal anclando por abajo en el carter o roscando un poco antes (entorno a un cm. eso si que se lo puedes preguntar a tu amigo a ver que opina si haces el favor).

Apalabre ahora por la tarde un autoblocante grande de dos discos y hable con un chaval de Vigo que me lo va a pasar a 4 discos y tararlo a 75 por cien para el is,a ver que tal, ya os dire algo.
Solo lo queremos para pistear y divertirnos en circuito y en invierno. Tal vez pillar un t28 de Escort de los que tengo por casa y soplarlo a 0.5 Bar para ganar unos caballitos más adelante ya que solo requiere una junta gorda y eso es algo que ya habia que hacer porque es de lo que pecan estos is.

Al precio que estan los Bmw no te saldra mejor meter un motor de 325 o 328? Aunque estos ultimos sean más complicados de encontrar, lo digo porque igual das menos vueltas y obtienes potencia suficiente para echarte unas risas en el circuito ya.

Si te entiendo bien lo que pretendes es meter esparragos por abajo para el carter? Tipo los que traen para centrar la tapa los motores de los PSA?

wiso escribió:Al precio que estan los Bmw no te saldra mejor meter un motor de 325 o 328? Aunque estos ultimos sean más complicados de encontrar, lo digo porque igual das menos vueltas y obtienes potencia suficiente para echarte unas risas en el circuito ya.

Si te entiendo bien lo que pretendes es meter esparragos por abajo para el carter? Tipo los que traen para centrar la tapa los motores de los PSA?

Algo parecido...si. O sin llegar hasta abajo, roscar y meter esparragos para reforzar la sujecion de la culata.

Y metiendo unos tornillos que rosquen de un motor Diesel que suelen venir más reforzados?

wiso escribió:Y metiendo unos tornillos que rosquen de un motor Diesel que suelen venir más reforzados?

mmm.... es que sabes que pasa? No lo tengo claro, por eso te pregunte y te dije que se lo comentaras a tu amigo porque no me asusta el tornillo, me preocupa el material del bloque entonces roscando un esparrago hay más espiral en contacto y por tanto de agarre.

No me habia planteado los tornillos del diesel, si no unos de acero calidad 888

Con los tornillos de Diesel queria decirte eso más reforzados, vamos tu quieres pasar un esparrago de la culata al carter pasando por el bloque entero no? Es que no acabo de pillar la idea, es eso?

si, basicamente esa podria ser una opcion.

Viste el Kt que hay de Wossner para bajar la relacion de compresion para estos motores? Igual te ahorras unas cuantas vueltas con uno de esos, lleva pistones específicos y demas.

Hoy en dia la verdad es que hay kits Stroker a muy bien de precio de marcas conocidas sobretodo para coches comunes y la verdad seguro que a la larga se ahorran euros y disgustos...

De lo que conozco por ejemplo para el mio desde 1000€ con portes desde Japon ya tienes el kit entero ya para montar y correr. La verdad es que en general el mercado en ese aspecto ha avanzado muchisimo... una pena que la legislacion siga un ritmo y una vertiente totalmente contraria a la de la tecnologia. Por ello si que habia que hacer huelga coñe xDDDD ajjaajaj

Como no quememos a Peere Navarro... edta la cosa jodida jaj

Secundo la mocion para quemar al señor Pere... jajajaja

Kdd para quemarlo? jajja

jajaja daleee

ajjajaja, San Juan esta a la vuelta de la esquina, no vaya ser que se queme el mismo

Me imagino que tengas mucho cariño a tu pequeñin...
Pero lo mejor que haces ye vendelo y compar algo con buena base, algo que se mueva y pasar de complicarte la vida con homologaciones, inventos y demás, los inventos a estas alturas tan ya todos hechos y más en ese tipo de coches, ahora tu mismo, es la hora de pensar friamente o hacer caso a los mecanichullos que se mueven por ahi.