World Rally Championship: Temporada 2018 Vol. II

No se porque pero hablando de la imagen de Moya...se me viene a la memoria el equipo Nupel. Creo recordar que hubo polémica y fue muy criticado pero no recuerdo bien porqué.

Igual era algún tema de manada de lobos.

Lo que tiene que hacer la FIA es quitar rallyes de tierra o poner más de asfalto no jodernos la etapa de tierra que tenemos aqui en el Rally Racc, porque si cren que hay mucho de tierra es porque ellos no paran de meternos rallyes de tierra en el campeonato!!!! Si no hay tramos de asfalto siempre son los mismo en dos dias para ahora tener que meter otro dia más, no hay más tramos porque los vecinos de la zona no quieren que pasen por ahi.

Rally Legend escribió:Y se sabe algún nombre de esos clientes de VW que pueden estar en Montecarlo y Suecia?

De uno que estará en Suecia con el Polo R5 si te puedo decir porque el mismo lo ha confirmado: Johan Kristoffersson. En Monte-Carlo habrá que esperar, y al igual en Suecia, a ver que pilotos alquilan los VW a los preparadores que dispongan de ellos. Supongo que en VW sepan algo más.

llorens87 escribió:Lo que tiene que hacer la FIA es quitar rallyes de tierra o poner más de asfalto no jodernos la etapa de tierra que tenemos aqui en el RallyRACC, porque si creen que hay mucho de tierra es porque ellos no paran de meternos rallyes de tierra en el campeonato!!!!. Si no hay tramos de asfalto siempre son los mismo en dos dias para ahora tener que meter otro dia más, no hay más tramos porque los vecinos de la zona no quieren que pasen por ahi.

A ver, que la FIA no está diciendo que haya mucha tierra en el campeonato. Solo que quieren ahorrar costes para 2020. Mover más logística para ese cambio de tierra a asfalto precisamente no les cuesta cuatro duros a los equipos.

Veremos nacer dos nuevos R2 la próxima temporada, aunque uno es la actualización del que ya existe.

M-Sport presentará al mes que viene(ya alguna imagen de test ha salido) su nuevo Ford Fiesta R2. Seguirá estando basado en un motor tricilindrico, 1.0T, y que rendirá unos 180 cv. Vamos, más o menos lo que hoy día ya tienen, pero con una imagen nueva. Previsiblemente estos Fiesta R2 debutarán en el Rallye de Suecia, la que parece que será la primera prueba del JWRC.

Peugeot Sport también actualizará el 208 R2. Abandonarán el motor atmósferico para montar un motor similar al de M-Sport. Tricilindrico, 1.0T y que rondará una potencia similar. El coche ya está en pruebas aunque lo veremos más tarde. Será presentado en el Salón de Ginebra, en privamera. asi que para esas fechas podriamos ver su debut. Y también, como el Ford, con una imagen actualizada.

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Opel, descartado. Carlos Tavares ha comentado que tardaremos unos años en ver un nuevo proyecto deportivo de Opel.

Rasantes escribió:Peugeot Sport también actualizará el 208 R2. Abandonarán el motor atmósferico para montar un motor similar al de M-Sport. Tricilindrico, 1.0T y que rondará una potencia similar. El coche ya está en pruebas aunque lo veremos más tarde. Será presentado en el Salón de Ginebra, en privamera. asi que para esas fechas podriamos ver su debut. Y también, como el Ford, con una imagen actualizada.

Como se van a cargar el coche Tendrá mejores prestaciones, pero el sonido atmosférico VTi del 208 era para paja. Menos mal que lo seguiremos escuchando en equipos privados al menos unos años más.

Alguien puede explicar de una forma fácil cuales son los límites para los R2, de motor me refiero, porque es curioso...

Cuanto fiable es hoy en día ya un motor 1.0 que da cerca de 200cv??

Yo flipo un poco (mucho) con estos avances

Pues otro que se cargan, nos quedamos sin atmosféricos por los tramos.

Racing Extremadura escribió:

Rasantes escribió:Peugeot Sport también actualizará el 208 R2. Abandonarán el motor atmósferico para montar un motor similar al de M-Sport. Tricilindrico, 1.0T y que rondará una potencia similar. El coche ya está en pruebas aunque lo veremos más tarde. Será presentado en el Salón de Ginebra, en privamera. asi que para esas fechas podriamos ver su debut. Y también, como el Ford, con una imagen actualizada.

Como se van a cargar el coche Tendrá mejores prestaciones, pero el sonido atmosférico VTi del 208 era para paja. Menos mal que lo seguiremos escuchando en equipos privados al menos unos años más.

Yo he pensado justo lo mismo al leer lo de la evolución del coche, adiós atmosférico

ARC escribió:Alguien puede explicar de una forma fácil cuales son los límites para los R2, de motor me refiero, porque es curioso...

Cuanto fiable es hoy en día ya un motor 1.0 que da cerca de 200cv??

Yo flipo un poco (mucho) con estos avances

Para competición no lo se, pero para calle no parece que estén saliendo malos.. Guardando proporcionalidad, al final no es muy diferente de un 1.6 que tenga algo más de 300 CV.. Supongo que a medida que vayan pasando los años se verá con más claridad qué tal andan en fiabilidad los motores downsizing. Lo que si parece estar claro es que los atmosféricos cada vez quedan más relegados a motores de muy baja potencia, el "motor de acceso" de un coche pequeño.

Respecto a lo de hacer rallyes en una sola superficie, por lo que he leído Wilson es el que más en contra está del rallye mixmo, mientras Nandan no está de acuerdo y prefiere otras formas de reducir costes.

CarlesWRC escribió:

ARC escribió:Alguien puede explicar de una forma fácil cuales son los límites para los R2, de motor me refiero, porque es curioso...

Cuanto fiable es hoy en día ya un motor 1.0 que da cerca de 200cv??

Yo flipo un poco (mucho) con estos avances

Para competición no lo se, pero para calle no parece que estén saliendo malos.. Guardando proporcionalidad, al final no es muy diferente de un 1.6 que tenga algo más de 300 CV.. Supongo que a medida que vayan pasando los años se verá con más claridad qué tal andan en fiabilidad los motores downsizing. Lo que si parece estar claro es que los atmosféricos cada vez quedan más relegados a motores de muy baja potencia, el "motor de acceso" de un coche pequeño.

Para competición son fiables. M-Sport ya ha usado dicho motor estos últimos años en sus R2 y ha dado muy buenos resultados. No tiene el sonido y sensaciones que nos puede dar un 208 R2 o un Adam R2 pero el coche está a la altura. Solo hay que ver a Jan Solans y a Franceschi en el RallyRACC. Uno con el 208 R2 y el otro con un Fiesta R2T y acabaron tras 18 tramos separados por menos de 3 segundos...

charlie1973 escribió:Respecto a lo de hacer rallyes en una sola superficie, por lo que he leído Wilson es el que más en contra está del rallye mixmo, mientras Nandan no está de acuerdo y prefiere otras formas de reducir costes.

Es logico que Malcolm es el que más en contra está. Es al que más le cuesta de su bolsillo mover tanta logistica y demás historias...

La categoría R3 murió para mí, como espectador, con los R3T y la R2 está sentenciada a muerte. Es una pena.

Ciertamente el WRC necesita más asfalto pero dudo que el asfalto que necesite sea el de Tarragona.

Un año más el Campeonato del Mundo de Rallyes será presentado en Enero en el Autosport International Show, en Birmingham. Concretamente el 12 de Enero, que es sábado.
Los cuatro equipos oficiales estarán presentes junto con sus alineaciones de pilotos para la próxima temporada. Y por lo que parece(eso entiendo) darán a conocer allí sus decoraciones.

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Por otro lado ayer Meeke volvió a los test con Toyota y hoy es el turno de probar el Yaris WRC(con los consejos del británicos) para Takamoto Katsuta. No le quedan mal a Meeke sus nuevos colores:

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Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:

ARC escribió:Alguien puede explicar de una forma fácil cuales son los límites para los R2, de motor me refiero, porque es curioso...

Cuanto fiable es hoy en día ya un motor 1.0 que da cerca de 200cv??

Yo flipo un poco (mucho) con estos avances

Para competición no lo se, pero para calle no parece que estén saliendo malos.. Guardando proporcionalidad, al final no es muy diferente de un 1.6 que tenga algo más de 300 CV.. Supongo que a medida que vayan pasando los años se verá con más claridad qué tal andan en fiabilidad los motores downsizing. Lo que si parece estar claro es que los atmosféricos cada vez quedan más relegados a motores de muy baja potencia, el "motor de acceso" de un coche pequeño.

Para competición son fiables. M-Sport ya ha usado dicho motor estos últimos años en sus R2 y ha dado muy buenos resultados. No tiene el sonido y sensaciones que nos puede dar un 208 R2 o un Adam R2 pero el coche está a la altura. Solo hay que ver a Jan Solans y a Franceschi en el RallyRACC. Uno con el 208 R2 y el otro con un Fiesta R2T y acabaron tras 18 tramos separados por menos de 3 segundos...

charlie1973 escribió:Respecto a lo de hacer rallyes en una sola superficie, por lo que he leído Wilson es el que más en contra está del rallye mixmo, mientras Nandan no está de acuerdo y prefiere otras formas de reducir costes.

Es logico que Malcolm es el que más en contra está. Es al que más le cuesta de su bolsillo mover tanta logistica y demás historias...

La verdad que los motores EcoBoost son duros, fiables y andan de lo lindo. Un simple 1.0 tricilíndrico con el turbo de un camión es suficiente para darle manteca a más de un R2 atmosférico.

En cuanto a Meeke, si que es verdad que le quedan bien los colores de Toyota

Pues es verdad que ya no queda ninguna categoria con atmosfericos.

Con lo bien que sonaban los 208.

Los tiempos evolucionan y las mecánicas también. Pero todavía les veremos durante años.

Hace unos días Kris Meeke probaba el Yaris WRC de nuevo en Finlandia.
Tras el, y durante ayer jueves y anteayer miercoles se subía otro piloto: Takamoto Katsuta.
Así rodaba el piloto japones:



Y esta onboard, subida por el mismo:

miguel_illo escribió:La categoría R3 murió para mí, como espectador, con los R3T y la R2 está sentenciada a muerte. Es una pena.

Ciertamente el WRC necesita más asfalto pero dudo que el asfalto que necesite sea el de Tarragona.

La relacion precio-prestaciones de los R2 es muy buena. La categoría puede permanecer muchos años más. A menos que la FIA se la cargue y lo veo difícil, es la categoría de inicio y son muy cotizados. Aunque es cierto, no es lo mismo ver pasar un Fiesta R2T que 208 o un Fiesta R2 atmosférico.

Rasantes escribió:Los tiempos evolucionan y las mecánicas también. Pero todavía les veremos durante años.

Hace unos días Kris Meeke probaba el Yaris WRC de nuevo en Finlandia.
Tras el, y durante ayer jueves y anteayer miercoles se subía otro piloto: Takamoto Katsuta.
Así rodaba el piloto japones:



Y esta onboard, subida por el mismo:

Tiene buen andar el japonés. Seguro que con más test ya podría hacer tiempos decentes, al menos en tierra.
Y que guapo se ve la onboard desde esa perspectiva, porque las del salpicadero alumbrando a la luna que nos ofrecen en WRC + dejan mucho que desear...

Racing Extremadura escribió:

Rasantes escribió:Los tiempos evolucionan y las mecánicas también. Pero todavía les veremos durante años.

Hace unos días Kris Meeke probaba el Yaris WRC de nuevo en Finlandia.
Tras el, y durante ayer jueves y anteayer miercoles se subía otro piloto: Takamoto Katsuta.
Así rodaba el piloto japones:



Y esta onboard, subida por el mismo:

Tiene buen andar el japonés. Seguro que con más test ya podría hacer tiempos decentes, al menos en tierra.
Y que guapo se ve la onboard desde esa perspectiva, porque las del salpicadero alumbrando a la luna que nos ofrecen en WRC + dejan mucho que desear...

Últimamente la organización ha mejorado mucho en este aspecto y muchas cámaras ya las ponen en esa posición

Todavía no me explico quienes fueron los genios que eliminaron esa cámara y cual es la razón real para ya no utilizarla de forma pública... Esta claro por los test que ellos saben que es una de las mejores cámaras, pero seguimos viendo cámaras de mierda a la hora de mostrar onboards.

El viernes se presentaba el calendario del Junior World Rally Championship 2019, el JWRC.
Estará formado por 5 pruebas, variando entre todas las superficies.
El calendario será:

-Suecia(nieve).
-Tour de Corse(asfalto).
-Cerdeña(tierra).
-Finlandia(tierra).
-Gales(tierra).

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El premio para el ganador, el mismo que esta temporada se ha llevado Emil Berkgvist. Un Fiesta R5 en propiedad junto a un buen pack de ruedas, gasolina e inscripciones pagadas para el WRC2.

chaca_f22 escribió:Todavía no me explico quienes fueron los genios que eliminaron esa cámara y cual es la razón real para ya no utilizarla de forma pública... Esta claro por los test que ellos saben que es una de las mejores cámaras, pero seguimos viendo cámaras de mierda a la hora de mostrar onboards.

En algún sitio leí, o me comentaron, que una posibilidad podría ser por temas de protección de información sensible, para que no se vea lo que muestran las pantallas.

Desde luego nada como las onboard antiguas donde se veía perfectamente el volantear del piloto

manc0ntr0 escribió:

chaca_f22 escribió:Todavía no me explico quienes fueron los genios que eliminaron esa cámara y cual es la razón real para ya no utilizarla de forma pública... Esta claro por los test que ellos saben que es una de las mejores cámaras, pero seguimos viendo cámaras de mierda a la hora de mostrar onboards.

En algún sitio leí, o me comentaron, que una posibilidad podría ser por temas de protección de información sensible, para que no se vea lo que muestran las pantallas.

Desde luego nada como las onboard antiguas donde se veía perfectamente el volantear del piloto

Posiblemente sea alguna cosa de esas, de hecho en el nacional de montaña he llegado a ver interiores donde tapaban las pantallas donde salia en que marcha iban... pero la verdad que es una pena que no sea tan habitual ver una interior así.

GuTyWRC escribió:

manc0ntr0 escribió:

chaca_f22 escribió:Todavía no me explico quienes fueron los genios que eliminaron esa cámara y cual es la razón real para ya no utilizarla de forma pública... Esta claro por los test que ellos saben que es una de las mejores cámaras, pero seguimos viendo cámaras de mierda a la hora de mostrar onboards.

En algún sitio leí, o me comentaron, que una posibilidad podría ser por temas de protección de información sensible, para que no se vea lo que muestran las pantallas.

Desde luego nada como las onboard antiguas donde se veía perfectamente el volantear del piloto

Posiblemente sea alguna cosa de esas, de hecho en el nacional de montaña he llegado a ver interiores donde tapaban las pantallas donde salia en que marcha iban... pero la verdad que es una pena que no sea tan
habitual ver una interior así.

Las onboard de Villa con los ¿Bango? llevan el display de la marcha tapado, o al menos antes lo llevababan.
Pongo entre interrogación Bango porque no estoy ahora mismo seguro si está corriendo con ellos, creo que sí