World Rally Championship: Temporada 2023

El principio del fin... Nunca me gustó la nueva era de Hyundai... Pero visto lo visto, más temprano que tarde se irán, FX es una razón poderosa.

El error fue descartar a una persona como Adamo, porque resultados no faltaron, dentro de su gestion se desarrollaba el nuevo Rally 1, yo recuerdo que se criticaba muchisimo al Toyota, nadie queria saber nada con el Yaris, incluso Ogier lo descartó y mirá como terminó siendo la historia. Hyundai se equivocó en la manera de pensar, quisieron salir campeones desde entrada, y las frustraciones le ganaron, metalidad parecida y heredada de los galos, donde no existió más Loeb y el equipo se esfumó.

Lamentablemente es muy de directivos de Formula 1 esa presion innecesaria sobre sus pilotos y resultados, repito mismo caso que Oliver Solberg, lo apuraron a ser un Rovanpera, y no son de la misma madera.

Hay cosas que tienen que madurar por si mismas, a pesar de llevar casi 10 años en el mundial, Hyundai deberia bajar la cabeza y repensar las cosas, para tener pequeños triunfos que lo lleven a su maximo esplendor.

Kalle nos muestra desde dentro, su aventura drifteando en Japón.

Respecto al tema de Hyundai y el sustituto de Craig Breen.

Comentar que Teemu Suninen, uno de los candidatos a ocupar dicho asiento(y el cual ya trabaja para Hyundai) ha probado esta ya pasada semana el Hyundai i20 N Rally1 en Finlandia.

Veremos a ver quien ocupa dicho asiento... Ya os dije que no tengais claro al 100% que sea Emil Lindholm quien ocupe dicho lugar.

PD: esta tarde abro el hilo de Cerdeña.

Yo creo que Hyundai deberá probar varios pilotos, hasta que alguno haga "click" con el equipo y/o el auto.

Joder, pues lo que faltaba ya…

Que Hyundai tire la toalla sería otro clavo más.

chaca_f22 escribió:Yo creo que Hyundai deberá probar varios pilotos, hasta que alguno haga "click" con el equipo y/o el auto.

Estaría totalmente de acuerdo si estuvieramos en pretemporada y hubiera más tiempo para ello.
A estas alturas el tiempo apremia... y no se pueden hacer, a mi ver, muchos experimentos.

Breen hizo click alla por el 2019 o 2020 también a mitad de temporada...

La temporada ya la tiraron a principios de año, aunque lo nieguen... Lo de Breen aunque lamentable solo es una dosis grande de realidad.

Ahora incluso reculan y dicen que están buscando un piloto de desarrollo...

Vamos qué no saben de donde tirar.

QQQ escribió:Joder, pues lo que faltaba ya…

Que Hyundai tire la toalla sería otro clavo más.

Yo creo que sería el fin del WRC tal y como lo conocemos. Estaríamos en una situación peor que la vivida en esos años donde estaba Ford y Citroën. Aunque fue una mala epoca, habían muchos equipos privados y satélite, y además las dos marcas estaban 100% implicadas en el mundial. La situación actual de M-Sport con la de hace unos años me parece que en poco se parece.

A mi me parece que se les fue la castaña con la normativa de los Rally1. Ha demostrado ser un verdadero fracaso. Ninguna marca nueva se ha implicado y los costes se dispararon aún más.

De todas formas, que tampoco decaigan los ánimos. Ahora mismo Hyundai tiene una posición muy fuerte en el mercado a nivel europeo. Las cosas les van bien, la gama deportiva N está siendo un éxito, y está claro que en ese sentido el WRC es una buena plataforma para darle el aura que necesitan esa clase de coches. Si les funciona el negocio yo no descartaría el que se mantengan. Están haciendo buenas contrataciones, lo que por una parte también puede indicar que quieren mejorar la situación que se dio desde la entrada de la nueva normativa. Y creo que Lappi está cuajando en el equipo, lleva tres podios seguidos.

En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Así es.. esos coches solo los pueden alquilar auténticos millonarios, como Prada o cia. Se les fue la cabeza con esta normativa.
Si los coches fuesen mucho más baratos, más cerca de los Rally2, seguramente la situación sería mucho mejor. Ya pasaba con la anterior normativa del WRC.. el campeonato estaba mucho más sano porque teníamos a Citroën, pero ya se vio que esos costes eran tremendos y que ya no aparecía ningún piloto privado a no ser que fuesen los millonarios de turno. Y en los Rally1 creo que ya es incluso peor, pese a ser chasis tubulares y jaulas estándar, su desarrollo debe de haber sido muy costoso.. han tenido que partir de una hoja en blanco y empezar de cero, para acabar teniendo un producto igualmente muy caro.
Creo que deberían de hacer un replanteamiento urgente en la categoría. Los rallyes tienen que ser mucho más accesibles. Los Rally1 podrían ser Rally2 con un poco más de potencia + hibridación. Y porqué no, apostar a la vez por el uso de combustible sintético en vez del derivado del petróleo. Las mismas petroleras deberían de estar interesadas en esa opción.

Exacto Carles. Estoy de acuerdo en todo. Y así tendría que ser.

OJITO a lo que acaba de publicar DirfFish.
Según David Evans, Timo Jouhki, manager de Kalle Rovanpera, está en conversaciones con Hyundai Motorsport.
El finlandés, campeón del WRC la pasada temporada, acababa contrato a finales de año y su manager está en conversaciones con el equipo surcoreano para sondear su posible ficha y con la propia Toyota para ver que ofrecen para su renovación...

Veremos en que acaba esto:

https://dirtfish.com/rally/wrc/rovanpera-in-talks-with-hyundai-for-next-season/

Habra que esperar a ver lo de Hyundai.
Yo creo que los coreanos no son de ir gastando dinero en muchas categorias.

Respecto a lo de Rovanpera-Hyundai, yo creo que es para presionar a Toyota.
Los pilotos que se han ido de Toyota, la han pasado mal despues en otros equipos(Lappi o Tanak).

CarlesWRC escribió:

Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Así es.. esos coches solo los pueden alquilar auténticos millonarios, como Prada o cia. Se les fue la cabeza con esta normativa.
Si los coches fuesen mucho más baratos, más cerca de los Rally2, seguramente la situación sería mucho mejor. Ya pasaba con la anterior normativa del WRC.. el campeonato estaba mucho más sano porque teníamos a Citroën, pero ya se vio que esos costes eran tremendos y que ya no aparecía ningún piloto privado a no ser que fuesen los millonarios de turno. Y en los Rally1 creo que ya es incluso peor, pese a ser chasis tubulares y jaulas estándar, su desarrollo debe de haber sido muy costoso.. han tenido que partir de una hoja en blanco y empezar de cero, para acabar teniendo un producto igualmente muy caro.
Creo que deberían de hacer un replanteamiento urgente en la categoría. Los rallyes tienen que ser mucho más accesibles. Los Rally1 podrían ser Rally2 con un poco más de potencia + hibridación. Y porqué no, apostar a la vez por el uso de combustible sintético en vez del derivado del petróleo. Las mismas petroleras deberían de estar interesadas en esa opción.

Estamos de acuerdo en que se deben reunir la FIA y el promotor del campeonato para replantear el reglamento técnico de los vehiculos de la máxima categoria(actualmente Rally1). Después de reflexionar unos días y viendo el rallye de Cerdeña, lo que hace falta es que equipos privados estén interesados en alquilar los coches, pero al precio y costes actuales es inviable a no ser que seas millonario y estés muy interesado en este deporte (actuamente hay pocos). No es lógico que en las segundas etapas sólo veas 5 o 6 Rally1. Si hubiera otros 3 o 4 equipos privados, aunque fuera con ayuda de fabrica, repercutiría favorablemente en el campeonato. Creo sinceramente que hay que mirar al pasado y ver como los WRC de primera generación se parecían estéticamente a los de calle y eso ayudaba con las ventas. Los actuales Rally1 no se parecen a los de serie y el tener que pagar por ver el Mundial no ayuda a que las marcas inviertan enormes cantidades de dinero para no tener una repercusión visual y económica acorde a la inversión. Si esto no cambia en poco tiempo, el Mundial estará sentenciado de muerte.

El Rallye de Monte-Carlo volverá a Gap la próxima temporada. Allí, como de 2014 a 2021, estará la base del rallye y el parque de asitencia. La ceremonia de salida, de llegada y la entrega de premios tendrá lugar en Mónaco.

Comunicado:

Andriusracing escribió:

CarlesWRC escribió:

Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Así es.. esos coches solo los pueden alquilar auténticos millonarios, como Prada o cia. Se les fue la cabeza con esta normativa.
Si los coches fuesen mucho más baratos, más cerca de los Rally2, seguramente la situación sería mucho mejor. Ya pasaba con la anterior normativa del WRC.. el campeonato estaba mucho más sano porque teníamos a Citroën, pero ya se vio que esos costes eran tremendos y que ya no aparecía ningún piloto privado a no ser que fuesen los millonarios de turno. Y en los Rally1 creo que ya es incluso peor, pese a ser chasis tubulares y jaulas estándar, su desarrollo debe de haber sido muy costoso.. han tenido que partir de una hoja en blanco y empezar de cero, para acabar teniendo un producto igualmente muy caro.
Creo que deberían de hacer un replanteamiento urgente en la categoría. Los rallyes tienen que ser mucho más accesibles. Los Rally1 podrían ser Rally2 con un poco más de potencia + hibridación. Y porqué no, apostar a la vez por el uso de combustible sintético en vez del derivado del petróleo. Las mismas petroleras deberían de estar interesadas en esa opción.

Estamos de acuerdo en que se deben reunir la FIA y el promotor del campeonato para replantear el reglamento técnico de los vehiculos de la máxima categoria(actualmente Rally1). Después de reflexionar unos días y viendo el rallye de Cerdeña, lo que hace falta es que equipos privados estén interesados en alquilar los coches, pero al precio y costes actuales es inviable a no ser que seas millonario y estés muy interesado en este deporte (actuamente hay pocos). No es lógico que en las segundas etapas sólo veas 5 o 6 Rally1. Si hubiera otros 3 o 4 equipos privados, aunque fuera con ayuda de fabrica, repercutiría favorablemente en el campeonato. Creo sinceramente que hay que mirar al pasado y ver como los WRC de primera generación se parecían estéticamente a los de calle y eso ayudaba con las ventas. Los actuales Rally1 no se parecen a los de serie y el tener que pagar por ver el Mundial no ayuda a que las marcas inviertan enormes cantidades de dinero para no tener una repercusión visual y económica acorde a la inversión. Si esto no cambia en poco tiempo, el Mundial estará sentenciado de muerte.

Si, respecto al WRC+ pienso lo mismo. Yo el otro día lo pensaba. Estoy contento con poder ver los tramos en directo (posibilidad que antes no teníamos), y no me importa pagar esos 10 euros que vale (cualquier chorrada que uno compre ya son esos 10 euros). Pero al final esto es pan para hoy y hambre para mañana. Mantienes el actual público que ya es aficionado, pero con esta plataforma es imposible llegar a nuevos fans. Uno no se levanta un día por la mañana y de repente se decide suscribir al WRC+ si uno no conoce bien y le gustan mucho los rallyes.

Si quieren aumentar la base de fans su difusión debería de ser muchísimo más abierta para que gente nueva se enganche.

CarlesWRC escribió:

Andriusracing escribió:

CarlesWRC escribió:

Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Así es.. esos coches solo los pueden alquilar auténticos millonarios, como Prada o cia. Se les fue la cabeza con esta normativa.
Si los coches fuesen mucho más baratos, más cerca de los Rally2, seguramente la situación sería mucho mejor. Ya pasaba con la anterior normativa del WRC.. el campeonato estaba mucho más sano porque teníamos a Citroën, pero ya se vio que esos costes eran tremendos y que ya no aparecía ningún piloto privado a no ser que fuesen los millonarios de turno. Y en los Rally1 creo que ya es incluso peor, pese a ser chasis tubulares y jaulas estándar, su desarrollo debe de haber sido muy costoso.. han tenido que partir de una hoja en blanco y empezar de cero, para acabar teniendo un producto igualmente muy caro.
Creo que deberían de hacer un replanteamiento urgente en la categoría. Los rallyes tienen que ser mucho más accesibles. Los Rally1 podrían ser Rally2 con un poco más de potencia + hibridación. Y porqué no, apostar a la vez por el uso de combustible sintético en vez del derivado del petróleo. Las mismas petroleras deberían de estar interesadas en esa opción.

Estamos de acuerdo en que se deben reunir la FIA y el promotor del campeonato para replantear el reglamento técnico de los vehiculos de la máxima categoria(actualmente Rally1). Después de reflexionar unos días y viendo el rallye de Cerdeña, lo que hace falta es que equipos privados estén interesados en alquilar los coches, pero al precio y costes actuales es inviable a no ser que seas millonario y estés muy interesado en este deporte (actuamente hay pocos). No es lógico que en las segundas etapas sólo veas 5 o 6 Rally1. Si hubiera otros 3 o 4 equipos privados, aunque fuera con ayuda de fabrica, repercutiría favorablemente en el campeonato. Creo sinceramente que hay que mirar al pasado y ver como los WRC de primera generación se parecían estéticamente a los de calle y eso ayudaba con las ventas. Los actuales Rally1 no se parecen a los de serie y el tener que pagar por ver el Mundial no ayuda a que las marcas inviertan enormes cantidades de dinero para no tener una repercusión visual y económica acorde a la inversión. Si esto no cambia en poco tiempo, el Mundial estará sentenciado de muerte.

Si, respecto al WRC+ pienso lo mismo. Yo el otro día lo pensaba. Estoy contento con poder ver los tramos en directo (posibilidad que antes no teníamos), y no me importa pagar esos 10 euros que vale (cualquier chorrada que uno compre ya son esos 10 euros). Pero al final esto es pan para hoy y hambre para mañana. Mantienes el actual público que ya es aficionado, pero con esta plataforma es imposible llegar a nuevos fans. Uno no se levanta un día por la mañana y de repente se decide suscribir al WRC+ si uno no conoce bien y le gustan mucho los rallyes.

Si quieren aumentar la base de fans su difusión debería de ser muchísimo más abierta para que gente nueva se enganche.

Y muchos de los que somos aficionados a esto de toda la vida cada vez estamos más desilusionados y aburridos de la castaña de campeonato que nos están dejando. Creo que en lugar de captar nuevos aficionados están logrando más bien lo contrario.

En mi caso, lo que sigo con interés es la WRC2, para mí la categoría más competitiva y donde hay mucha más diversidad de pilotos y marcas.

Rally Legend escribió:

CarlesWRC escribió:

Andriusracing escribió:

CarlesWRC escribió:

Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Así es.. esos coches solo los pueden alquilar auténticos millonarios, como Prada o cia. Se les fue la cabeza con esta normativa.
Si los coches fuesen mucho más baratos, más cerca de los Rally2, seguramente la situación sería mucho mejor. Ya pasaba con la anterior normativa del WRC.. el campeonato estaba mucho más sano porque teníamos a Citroën, pero ya se vio que esos costes eran tremendos y que ya no aparecía ningún piloto privado a no ser que fuesen los millonarios de turno. Y en los Rally1 creo que ya es incluso peor, pese a ser chasis tubulares y jaulas estándar, su desarrollo debe de haber sido muy costoso.. han tenido que partir de una hoja en blanco y empezar de cero, para acabar teniendo un producto igualmente muy caro.
Creo que deberían de hacer un replanteamiento urgente en la categoría. Los rallyes tienen que ser mucho más accesibles. Los Rally1 podrían ser Rally2 con un poco más de potencia + hibridación. Y porqué no, apostar a la vez por el uso de combustible sintético en vez del derivado del petróleo. Las mismas petroleras deberían de estar interesadas en esa opción.

Estamos de acuerdo en que se deben reunir la FIA y el promotor del campeonato para replantear el reglamento técnico de los vehiculos de la máxima categoria(actualmente Rally1). Después de reflexionar unos días y viendo el rallye de Cerdeña, lo que hace falta es que equipos privados estén interesados en alquilar los coches, pero al precio y costes actuales es inviable a no ser que seas millonario y estés muy interesado en este deporte (actuamente hay pocos). No es lógico que en las segundas etapas sólo veas 5 o 6 Rally1. Si hubiera otros 3 o 4 equipos privados, aunque fuera con ayuda de fabrica, repercutiría favorablemente en el campeonato. Creo sinceramente que hay que mirar al pasado y ver como los WRC de primera generación se parecían estéticamente a los de calle y eso ayudaba con las ventas. Los actuales Rally1 no se parecen a los de serie y el tener que pagar por ver el Mundial no ayuda a que las marcas inviertan enormes cantidades de dinero para no tener una repercusión visual y económica acorde a la inversión. Si esto no cambia en poco tiempo, el Mundial estará sentenciado de muerte.

Si, respecto al WRC+ pienso lo mismo. Yo el otro día lo pensaba. Estoy contento con poder ver los tramos en directo (posibilidad que antes no teníamos), y no me importa pagar esos 10 euros que vale (cualquier chorrada que uno compre ya son esos 10 euros). Pero al final esto es pan para hoy y hambre para mañana. Mantienes el actual público que ya es aficionado, pero con esta plataforma es imposible llegar a nuevos fans. Uno no se levanta un día por la mañana y de repente se decide suscribir al WRC+ si uno no conoce bien y le gustan mucho los rallyes.

Si quieren aumentar la base de fans su difusión debería de ser muchísimo más abierta para que gente nueva se enganche.

Y muchos de los que somos aficionados a esto de toda la vida cada vez estamos más desilusionados y aburridos de la castaña de campeonato que nos están dejando. Creo que en lugar de captar nuevos aficionados están logrando más bien lo contrario.

A mi me ocurre lo mismo. Me gustan mucho los rallyes y los sigo en directo casi todos, y me encanta ver los tramos en directo por el WRC+. Si hubiésemos tenido siempre esta plataforma habría sido la leche. Pero está claro que cada vez está más descafeinado, con normas que son una autentica chorrada, penalizaciones sin sentido, domingos soporíferos con el tema de la Power Stage (gestión de neumáticos y el no correr riesgos si no hay nada que decidir), y por supuesto, la clara falta de asientos en la primera categoría. No hay suficiente renovación de pilotos, y no por la falta de manos, sino porque casi no hay asientos y muchas veces los equipos tampoco se ven en la necesidad de recurrir a jóvenes talentos, precisamente por la falta de asientos. Faltan más marcas y equipos privados.

Habría que hacer lo siguiente, como ya comentaba antes, añadiendo alguna idea más:

• Que el Rally1 sean coches de Rally2+ con hibridación. Esto debería de ser tan "barato" como capar menos el turbo y añadir un kit eléctrico.
  
• Tope presupuestario por temporada. Reducción drástica de costes.
  
• Combustibles sintéticos y/o de hidrógeno.
  
• Neumáticos para la Power Stage (y yo diría que para todo el domingo).
  
• WRC+ en abierto para máxima difusión del campeonato.
  
• Más entrevistas, curiosidades internas de los quipos, debates entre rallyes que amenicen la espera y le den "salseo" al campeonato.
  
• Un campeonato donde el aficionado esté en el centro de la ecuación. Rallyes con gran asistencia como España, Alemania, Argentina, Ypres, etc. no pueden faltar en el calendario. Los tramos tienen que estar a rebosar de gente.
  
• Y en línea con el último punto, fuera rallyes donde la asistencia de público sea baja. Como digo, los rallyes tienen que estar siempre a rebosar de gente, y esto tiene que priorizar por encima de correr en un desierto a base de petrodólares.
  

CarlesWRC escribió:

Rally Legend escribió:

CarlesWRC escribió:

Andriusracing escribió:

CarlesWRC escribió:

Rasantes escribió:

CarlesWRC escribió:En fin, que tampoco quiero pasarme de optimista, pero también digo que cada año suena la misma historia.

Exacto. Llevamos ya un par de años que siempre salta el rumor de que Hyundai se va a ir... y luego sigue en el campeonato. ¿Que hay interes en el WEC?. Puede ser porque hoy en día es un campeonato al alza. ¿Y eso tendría que motivar su salida del WRC?. Pues no. Pueden tener ambos programas como por ejemplo los tiene Toyota en la actualidad y desde hace varias temporadas.

Que tengan interes en entrar a un campeonato no significa que tenga que abandonar otro.

Rally Legend escribió:Lo de la cantidad de Rally1 es patetico. A este paso pronto veremos los Rally2 subiendo al podium.

Es lo que hay. Lo que toca hoy día. Las marcas no pueden alinear más coches por costes y por esto último mismo casi ningún privado se propone el alquilar un Rally1. Tiene que se carisimo. ¿La culpa?. Del promotor.

Así es.. esos coches solo los pueden alquilar auténticos millonarios, como Prada o cia. Se les fue la cabeza con esta normativa.
Si los coches fuesen mucho más baratos, más cerca de los Rally2, seguramente la situación sería mucho mejor. Ya pasaba con la anterior normativa del WRC.. el campeonato estaba mucho más sano porque teníamos a Citroën, pero ya se vio que esos costes eran tremendos y que ya no aparecía ningún piloto privado a no ser que fuesen los millonarios de turno. Y en los Rally1 creo que ya es incluso peor, pese a ser chasis tubulares y jaulas estándar, su desarrollo debe de haber sido muy costoso.. han tenido que partir de una hoja en blanco y empezar de cero, para acabar teniendo un producto igualmente muy caro.
Creo que deberían de hacer un replanteamiento urgente en la categoría. Los rallyes tienen que ser mucho más accesibles. Los Rally1 podrían ser Rally2 con un poco más de potencia + hibridación. Y porqué no, apostar a la vez por el uso de combustible sintético en vez del derivado del petróleo. Las mismas petroleras deberían de estar interesadas en esa opción.

Estamos de acuerdo en que se deben reunir la FIA y el promotor del campeonato para replantear el reglamento técnico de los vehiculos de la máxima categoria(actualmente Rally1). Después de reflexionar unos días y viendo el rallye de Cerdeña, lo que hace falta es que equipos privados estén interesados en alquilar los coches, pero al precio y costes actuales es inviable a no ser que seas millonario y estés muy interesado en este deporte (actuamente hay pocos). No es lógico que en las segundas etapas sólo veas 5 o 6 Rally1. Si hubiera otros 3 o 4 equipos privados, aunque fuera con ayuda de fabrica, repercutiría favorablemente en el campeonato. Creo sinceramente que hay que mirar al pasado y ver como los WRC de primera generación se parecían estéticamente a los de calle y eso ayudaba con las ventas. Los actuales Rally1 no se parecen a los de serie y el tener que pagar por ver el Mundial no ayuda a que las marcas inviertan enormes cantidades de dinero para no tener una repercusión visual y económica acorde a la inversión. Si esto no cambia en poco tiempo, el Mundial estará sentenciado de muerte.

Si, respecto al WRC+ pienso lo mismo. Yo el otro día lo pensaba. Estoy contento con poder ver los tramos en directo (posibilidad que antes no teníamos), y no me importa pagar esos 10 euros que vale (cualquier chorrada que uno compre ya son esos 10 euros). Pero al final esto es pan para hoy y hambre para mañana. Mantienes el actual público que ya es aficionado, pero con esta plataforma es imposible llegar a nuevos fans. Uno no se levanta un día por la mañana y de repente se decide suscribir al WRC+ si uno no conoce bien y le gustan mucho los rallyes.

Si quieren aumentar la base de fans su difusión debería de ser muchísimo más abierta para que gente nueva se enganche.

Y muchos de los que somos aficionados a esto de toda la vida cada vez estamos más desilusionados y aburridos de la castaña de campeonato que nos están dejando. Creo que en lugar de captar nuevos aficionados están logrando más bien lo contrario.

A mi me ocurre lo mismo. Me gustan mucho los rallyes y los sigo en directo casi todos, y me encanta ver los tramos en directo por el WRC+. Si hubiésemos tenido siempre esta plataforma habría sido la leche. Pero está claro que cada vez está más descafeinado, con normas que son una autentica chorrada, penalizaciones sin sentido, domingos soporíferos con el tema de la Power Stage (gestión de neumáticos y el no correr riesgos si no hay nada que decidir), y por supuesto, la clara falta de asientos en la primera categoría. No hay suficiente renovación de pilotos, y no por la falta de manos, sino porque casi no hay asientos y muchas veces los equipos tampoco se ven en la necesidad de recurrir a jóvenes talentos, precisamente por la falta de asientos. Faltan más marcas y equipos privados.

Habría que hacer lo siguiente, como ya comentaba antes, añadiendo alguna idea más:

• Que el Rally1 sean coches de Rally2+ con hibridación. Esto debería de ser tan "barato" como capar menos el turbo y añadir un kit eléctrico.
  
• Tope presupuestario por temporada. Reducción drástica de costes.
  
• Combustibles sintéticos y/o de hidrógeno.
  
• Neumáticos para la Power Stage (y yo diría que para todo el domingo).
  
• WRC+ en abierto para máxima difusión del campeonato.
  
• Más entrevistas, curiosidades internas de los quipos, debates entre rallyes que amenicen la espera y le den "salseo" al campeonato.
  
• Un campeonato donde el aficionado esté en el centro de la ecuación. Rallyes con gran asistencia como España, Alemania, Argentina, Ypres, etc. no pueden faltar en el calendario. Los tramos tienen que estar a rebosar de gente.
  
• Y en línea con el último punto, fuera rallyes donde la asistencia de público sea baja. Como digo, los rallyes tienen que estar siempre a rebosar de gente, y esto tiene que priorizar por encima de correr en un desierto a base de petrodólares.
  

Creo que con respecto a estos dos últimos puntos, creo que es donde radica el mayor problema. Actualmente les interesa más que pagues el WRC+ y veas el mundial desde casa a que vayamos a los tramos. Cada vez las zonas de publico son más restrictivas y te impiden moverte a lo largo del tramo. Mucha presencia policial en los accesos. A no ser que te conozcas muy bien la zona y puedas acceder a través de caminos, es dificil conseguir buenas zonas de visión sin gran aglomeración de espectadores. Estoy de acuerdo en que hay rallyes que deberían estar en el campeonato siempre, ya sea por tradición o por volumen de espectadores, pero el dinero siempre llama al dinero y se irán a paises donde paguen más por llevar el Mundial allí.

Yo al WRC+ lo veo bien, donde me chirría la existencia es que no exista la posibilidad de verlo en TV abierta, en los 90's y primeros 2000's lo podías pillar en cadenas locales o en cadenas de deportes, hoy ni eso, no figura en la parrilla programática de ningún canal....

Y encima hay infinidad de contenido para elegir, cuando antes tenías 4 cosas.

CarlesWRC escribió:Habría que hacer lo siguiente, como ya comentaba antes, añadiendo alguna idea más:

• Que el Rally1 sean coches de Rally2+ con hibridación. Esto debería de ser tan "barato" como capar menos el turbo y añadir un kit eléctrico.
  
• Tope presupuestario por temporada. Reducción drástica de costes.
  
• Combustibles sintéticos y/o de hidrógeno.
  
• Neumáticos para la Power Stage (y yo diría que para todo el domingo).
  
• WRC+ en abierto para máxima difusión del campeonato.
  
• Más entrevistas, curiosidades internas de los equipos, debates entre rallyes que amenicen la espera y le den "salseo" al campeonato.
  
• Un campeonato donde el aficionado esté en el centro de la ecuación. Rallyes con gran asistencia como España, Alemania, Argentina, Ypres, etc. no pueden faltar en el calendario. Los tramos tienen que estar a rebosar de gente.
  
• Y en línea con el último punto, fuera rallyes donde la asistencia de público sea baja. Como digo, los rallyes tienen que estar siempre a rebosar de gente, y esto tiene que priorizar por encima de correr en un desierto a base de petrodólares.
  

Voy a opinar punto por punto de lo que has puesto en la lista:

- Opino igual. Que los Rally1 los dejen en garajes y salgan a correr con Rally2+ como tu los has llamado. Un Rally2 con un poco más de brida, un pequeño sistema híbrido y con algo más de aerodinámica(pero lo justo y necesario, no salvajadas).
- Exacto. Fijar un tope. No que un equipo invierta el triple(por decir una cifra) que otro. Ya hay parte con ventaja.
- Aquí se ha avanzado. Desde 2022 el combustible que utilizan los Rally1 es biosostenible, basado en hidrocarburos libres de fósiles, con una mezcla de componentes sintéticos y biocombustibles.
- Yo respecto a la PS, la cambiaba de sitio y la ponía en mitad del rallye, como se hace aquí en España en el SCER. Casi nunca ves a los pilotos tomarselo como se toman los domingos algunos pilotos del WRC que van casi parados guardando ruedas...
- Lo del WRC+ en abierto es más complicado. Al final ellos tienen que amortizar esa inversión y a día de hoy yo lo veo bien. Es barato y puedes ver tanto el WRC y el ERC por poco dinero.
- +1. Que veamos los trasfondos de los equipos, curiosidades, visitas a las fábricas, etc...
- A día de hoy el aficionado es el último mono.
- Tienes razón, pero el dinero manda.

Yo también añadiría otra cosa como cambiar el formato de los domingos. No que solo se corran cuatro tramos y uno de ellos sea la PS. Quitaría por ejemplo el shakedown del jueves y le pondría los viernes por la mañana, empezando el rallye el viernes por la tarde por ejemplo con la disputa de cuatro tramos y no ocho como suele ser habitual. Esos cuatro tramos que he quitado del viernes los metería el domingo junto con los que ya hay y te saldría un domingo con una cantidad de tramos similar a lo que se ven los sábados.
También se ahorrarían costes, ya que te quitarías el jueves y todo comenzaría el viernes.

chaca_f22 escribió:Yo al WRC+ lo veo bien, donde me chirría la existencia es que no exista la posibilidad de verlo en TV abierta, en los 90's y primeros 2000's lo podías pillar en cadenas locales o en cadenas de deportes, hoy ni eso, no figura en la parrilla programática de ningún canal....

Hoy en día se paga por todo. Es la desgracia. Pero tanto para este deporte como para la gran mayoría.

Desde luego con los domingos hay que hacer algo, ya hace tiempo que sobran.