Noticias y/o rumores de temporada 2013

DaniGijon escribió:Si si está claro que es un imposible (lo decía en coña), pero estaría bien escuchar a unos y otros hablar de la inmensa superioridad de un WRC contra los GT

¿Y quien habla de una superioridad inmensa de un WRC de ultima generación sobre un Porsche?
Eso lo das tu por echo de primeras sin haber comparado uno con otro.

saki6916 mci escribió:Bueno para mi una chapuza más de la gran RFeA, ahora con los WRC actuales como hay tantos en España, porque narices no homologan ya todos los coches!!!!! Solo hay que mirar las listas de inscritos en Francia , Alemania Belgica, hay de todo para escoger. El dia que veamos enun campeonato de España un Kit Car contra un S2000 contra un GT y un C4WRC llorare de alegria

Yo es lo que haría. Barra libre para correr con lo que sea. Nada de capar coches porque me parece una chapuza.

GTRally escribió:

saki6916 mci escribió:Bueno para mi una chapuza más de la gran RFeA, ahora con los WRC actuales como hay tantos en España, porque narices no homologan ya todos los coches!!!!! Solo hay que mirar las listas de inscritos en Francia , Alemania Belgica, hay de todo para escoger. El dia que veamos enun campeonato de España un Kit Car contra un S2000 contra un GT y un C4WRC llorare de alegria

Yo es lo que haría. Barra libre para correr con lo que sea. Nada de capar coches porque me parece una chapuza.

Algo así.

Ojala que Sousa se decida por un Subaru de Promotion, que no todo sean Mitsubishis. Ademas en tierra los Subaru van muy bien, mejor que los Mitsubishi, pero como en este pais siempre hubo cultura de Mitsus y el Cholo los deja baratitos pues...

Lo de los S1600 a mi me parece bien, porque con 950 Kg no conseguian llegar a los tiempos de arriba, es decir estan en el mismo lugar que si tuvieran 1000 Kg, no estan a la altura de los GT, ni de los S2000 ni de los EVOS punteros. Esta medida creo que la hacen para igualar a los R3 a los S1600. Aun asi los R3 estaran por detras. Pero bueno al menos asi, se adecuan a la normativa FIA, como deberia de ser todo el nacional. Si los Mitsus fueran Gr N normales, seria la forma de que los S1600 y los R3 tuvieran oportunidades, pero en los ultimos años han preferido en vez de hacer todo más barato adecuandose a reglamentos FIA y con mecanicas más sencillas han preferido hacer a los EVOs más competitvos a base de €, y para que Suzuki no se quejaran les permitieron 50 Kg menos. Pero lo correcto hubiera sido ambos reglamento FIA y te ahorras estas cosas.

Unos dicen que no, otros que si, pero esto que es!! Lo digo por esto.

Los GT sí tendrán limitada su velocidad



La norma se definirá tras unos test que se celebrarán en breve

Aunque la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdeA) sigue en una clara línea aperturista en lo que a vehículos admitidos en su Campeonato de España de Rallys de Asfalto (CERA) se refiere, la principal preocupación de su departamento técnico es mantener el equilibrio de prestaciones entre las distintas categorías. Y es ahí donde los GT siguen en observación.

En el borrador del reglamento técnico en el que, como novedad, pasan a admitirse los Súper 2.000 con motor 1.6 turbo, los nuevos R5 y los World Rally Car de última generación, no había ninguna pista que nos llevara a pensar que los GT fueran a ser sometidos a una nueva vuelta de tuerca para limitar sus prestaciones. Pero tal y como informamos días atrás, el departamento técnico de la RFEdeA trabaja en dar con la manera de poner coto a su velocidad punta.

Hermenegildo Baylos, director técnico de la federación, nos ha confirmado que esa es la línea y que aunque no hay un comentario al margen en ese cuadro de vehículos admitidos, el reglamento de la categoría permite que, dependiendo del curso del campeonato, se puedan introducir modificaciones para hacer más parejo el rendimiento de las distintas categorías.

Dicho esto, la incógnita sigue siendo el cómo y el cuánto: la forma con la que poner límite a la punta y en qué medida. En aquella primera información dijimos que se había decidido que los GT no pasaran de la barrera de los 190 km/h, pero esta vez Baylos no especifica una cifra concreta. Y todo ello primando la seguridad y sin que ocasione gastos a los participantes.

Dentro de poco está prevista la celebración de un test para definir la manera en que se capará la velocidad de los Porsche. Sea cual sea, la medida no va a contentar ni a Miguel Fuster ni a Sergio Vallejo, campeón y subcampeón del CERA 2012 y que se han mostrado radicalmente en contra de cualquier solución que vuelva a hacer mella en las prestaciones de sus 997 GT3.

La fede no se aclara, deja entrar a los Gt en el campeonato para dar más espectaculo y mejorar las lisas de inscritos ya que estaban muy de capa caida y ahora que llevan tres o cuatro años ganando ahora los limitan para que la gente no se queje de los Gt. La verdad es que no entiendo a la fede y sus reglamentaciones.

Mucho cambio de reglamento y todo eso pero yo me hago una pregunta, ¿para cuándo dará la RFEdA premios en metálico en el campeonato? No sé, es una pregunta que me hago, porque a esta chusma parece que se le olvida que los protagonistas de toda esta historia son los pilotos/equipos y no los pases de peluquín que se marcan algunos por las asistencias.

GTRally escribió:Mucho cambio de reglamento y todo eso pero yo me hago una pregunta, ¿para cuándo dará la RFEdA premios en metálico en el campeonato? No sé, es una pregunta que me hago, porque a esta chusma parece que se le olvida que los protagonistas de toda esta historia son los pilotos/equipos y no los pases de peluquín que se marcan algunos por las asistencias.

Ese dinero lleva 28 años destinandose a las visitas a los restaurantes de lujo, puticlubs de alto standing y bebidas alcoholicas para que Gracia se mantenga a tono y en forma.

Rasantes escribió:Ese dinero lleva 28 años destinandose a las visitas a los restaurantes de lujo, puticlubs de alto standing y bebidas alcoholicas para que Gracia se mantenga a tono y en forma.

Riete si

Eugenio Mantecon de Cos

La proxima semana ya tendremos listo el nuevo diseño del VW POLO N1 para el Nacional de asfalto.......mil millones de gracias a nuestros patrocinadores de siempre.... MAGA METALURCICA, LXS HOT DRINKS, KATIUSCA,TRASUCAN, SUNOCO FUEL, ASEGESPUENTE........y espero poder anunciaros dentro de muy poco un gran patrocinador principal, una marca de cubiertas que estamos negociando para cerrar un acuerdo comercial esta misma semana. Ademas estamos trabajando con un par de empresas que pueden aportarnos otro impulso economico al proyecto VW POLO N1. A todossss........muchisimas gracias por confiar en nosotros y nuestros proyectos!!!!

venga!! se abren apuestas para ver que gomas montara Eugenio en el polo!
michelin?kumho?hankook?pirelli?D-Mack??...antes llevaba las michelin..

DMack
Por cierto, malas noticias...

La Subida a Santo Emiliano, en peligro

El mundo de las competiciones de motor, tampoco se libra de las apreturas económicas. Este miércoles se han conocido los problemas por los que atraviesa una de las escuderías más importantes del Principado. El Langreo Motor Club pasa por un momento económico muy delicado. Más de sesenta mil euros adeuda la escudería langreana, que está a un paso de la desaparación si no consigue solventar ese problema.

Los máximos responsables buscan ahora soluciones, ingresos de algún tipo para sacar adelante la supervivencia de la escudería encargada de organizar la Subida a Santo Emiliano, durante diez años considerada como la mejor prueba del campeonato nacional de montaña.

Rasantes escribió:DMack
Por cierto, malas noticias...

La Subida a Santo Emiliano, en peligro

El mundo de las competiciones de motor, tampoco se libra de las apreturas económicas. Este miércoles se han conocido los problemas por los que atraviesa una de las escuderías más importantes del Principado. El Langreo Motor Club pasa por un momento económico muy delicado. Más de sesenta mil euros adeuda la escudería langreana, que está a un paso de la desaparación si no consigue solventar ese problema.

Los máximos responsables buscan ahora soluciones, ingresos de algún tipo para sacar adelante la supervivencia de la escudería encargada de organizar la Subida a Santo Emiliano, durante diez años considerada como la mejor prueba del campeonato nacional de montaña.

Para mi la mejor subida del naciona, por trazado y organizacion, seria una pena perderla.

120cv escribió:venga!! se abren apuestas para ver que gomas montara Eugenio en el polo!
michelin?kumho?hankook?pirelli?D-Mack??...antes llevaba las michelin..

Michelin lleva ahora, Pirelli uso a principio de temporada y no le gustaban (las cambio por Michelin) y Hankook las llevo en la epoca del Subaru y echaba pestes de ellas...asi que pocas opciones le quedan.
Aunque como viene y va, igual ahora las que antes no queria, las quiere ahora.

El Palas escribió:

Rasantes escribió:DMack
Por cierto, malas noticias...

La Subida a Santo Emiliano, en peligro

El mundo de las competiciones de motor, tampoco se libra de las apreturas económicas. Este miércoles se han conocido los problemas por los que atraviesa una de las escuderías más importantes del Principado. El Langreo Motor Club pasa por un momento económico muy delicado. Más de sesenta mil euros adeuda la escudería langreana, que está a un paso de la desaparación si no consigue solventar ese problema.

Los máximos responsables buscan ahora soluciones, ingresos de algún tipo para sacar adelante la supervivencia de la escudería encargada de organizar la Subida a Santo Emiliano, durante diez años considerada como la mejor prueba del campeonato nacional de montaña.

Para mi la mejor subida del naciona, por trazado y organizacion, seria una pena perderla.

Mi subida, a la que he asistido desde que aprendí a caminar

Mi opinión sobre el reglamento es que debería estar limitado a r2,r3, eso si sin quitar de correr a nadie, que corran wrc,super 2000, r4, que peleen por la victoria del rallye, pero que los puntos del campeonato sean para los r3,r2... Creo que es la única forma de que los jóvenes tengan el acceso a un coche para pelear por el campeonato más fácil.

Valla noticia la de santo emiliano...

Que pena que Santo Emiliano este en peligro,gran subida, que siempre depara grandes imagenes!!

Apuesto por D-Mack aunque yo ya de Mantecon me espero cualquier cosa

En cuanto al reglamento, que me pasen de eso que se fuma la federacion porque esa mierda es buena. Admiten los WRC de ultima generacion y encambio los WRC 2.0 que hay unos cuantos en España no? Hola? Pero en que ostias piensan cuando hacen el reglamento? No estamos en crisis y es momento de abaratar costes?

En fin nose donde quieren llegar, estabamos jodidos y pense que no podiamos estarlo más pero la federacion una vez más lo a conseguido.

Gracia hijo de la gran puta alla te siente mal la viagra que te tomas para follarte a las putas que pagas con el dinero de la federacion.

Segun la Auto Hebdo Sport el programa de RMC para asfalto es:
Mitsubishi R4: Jony Perez, Alberto Meira y Surhayen Pernia.
Ford Fiesta R2: Marco Lorenzo, Ricardo Echave, Angel Paniceres Jr y David Guardado (ambos de 18 años).

Ademas Cholo quiere sacar una "Academy" española con los Fiat Punto Abarth. Saldria por unos 25.000 € 7 rallyes (tierra/asfalto) incluyendo ruedas, inscripcion, asistencia... supongo que en regimen de alquiler.

Eso lo lei yo, y se me olvido ponerlo!!

Ya dicen las malas lenguas, algo que se habló por aquí, que Monzón sería el responsable de la admisión de WRC "light". Vamos, que está dispuesto a traerse el MINI pero como no está seguro de que pueda ganar a los Porsche con la versión SPC pues habrá propuesto el invento.


Ya sabemos todos que la mayoría de pilotos de este país tiene el dinero por castigo. Lo dicho, una medida en pos de favorecer la entrada de nuevas promesas al campeonato.

El Palas escribió:Segun la Auto Hebdo Sport el programa de RMC para asfalto es:
Mitsubishi R4: Jony Perez, Alberto Meira y Surhayen Pernia.
Ford Fiesta R2: Marco Lorenzo, Ricardo Echave, Angel Paniceres Jr y David Guardado (ambos de 18 años).

Ademas Cholo quiere sacar una "Academy" española con los Fiat Punto Abarth. Saldria por unos 25.000 € 7 rallyes (tierra/asfalto) incluyendo ruedas, inscripcion, asistencia... supongo que en regimen de alquiler.

El imperio de Cholo renace de sus cenizas
Buenos programas, a ver que tal sale lo de la Abarth, me parece un gran precio para 7 rallyes y con todo.
Y tambien los R2, ojala tenga más participacion que el año pasado.

GTRally escribió:Ya dicen las malas lenguas, algo que se habló por aquí, que Monzón sería el responsable de la admisión de WRC "light". Vamos, que está dispuesto a traerse el MINI pero como no está seguro de que pueda ganar a los Porsche con la versión SPC pues habrá propuesto el invento.

Pues no es mala deduccion. Ya consiguio que en Madrid 2011 se aceptaran los WRC para luego inscribirse y no ir. Y tengo claro que el año que se dejo que corrieran los Kit Car el algo tenia que ver.

Alguno seguro que no sabia esto. Monzón empezo con las motos. Echarle un ojo, no tiene perdida. También salen unas imagenes en coche.