World Rally Championship: Temporada 2017 Vol. II

Tramos de Polonia.

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Por casualidad alguien sabe cuando suele salir el itinerario del rally de Gales? Este año si todo va bien voy a ir y más que nada es para empezar a buscar alojamiento. De todas maneras supongo que el recorrido sera similar al del año pasado.

Supongo que hacia mediados de Junio o asi, saldrá.

Rally Legend escribió:Por casualidad alguien sabe cuando suele salir el itinerario del rally de Gales? Este año si todo va bien voy a ir y más que nada es para empezar a buscar alojamiento. De todas maneras supongo que el recorrido sera similar al del año pasado

clsWRC escribió:Supongo que hacia mediados de Junio o asi, saldrá.

Rally Legend escribió:Por casualidad alguien sabe cuando suele salir el itinerario del rally de Gales? Este año si todo va bien voy a ir y más que nada es para empezar a buscar alojamiento. De todas maneras supongo que el recorrido sera similar al del año pasado.

Gracias

La FIA confirma que no habrá WRC híbridos los próximos cinco años

Es un tema recurrente. Antes de oficializar su entrada en el Mundial de Rallyes, todo apuntaba a que Toyota estaba pidiendo que la tecnología híbrida formara parte del nuevo reglamento técnico. Sin embargo, finalmente los japoneses regresaron al campeonato y los World Rally Cars actuales siguen basándose en los sistemas de propulsión tradicionales con motores de combustión interna 1.6 turbo.

Sin embargo, la FIA dejaba hace unas semanas la puerta abierta a que sea estudiara la introducción de los híbridos al final del actual ciclo reglamentario, o lo que es lo mismo, no antes de 2020 o 2021. Ahora ha sido el propio Jarmo Mahonen, delegado de la FIA en el área de los rallyes, el que ha confirmado que no se verán vehículos híbridos los próximos cinco años, asegurándole a los fabricantes la estabilidad reglamentaria por lo menos hasta 2021, este incluido.

Estamos teniendo reuniones internas sobre esto. Ahora tenemos que empezar a discuitr el tema de los trenes de potencia. Tenemos que hablar con la gente correcta de los fabricantes. Las grandes compañías tienen sus estrategias y necesitamos saber cómo podemos ajustarnos con ello. Pero por ahora, necesitamos estabilidad. No habrá coches eléctricos los próximos cinco años. Es mucho más fácil para el RallyCross. Los rallyes es una de las disciplinas más dura para implantarlo. Una opción podría ser utilizar la electricidad en los enlaces y entonces, utilizar el motor en los tramos.

Actualmente, el Mundial de Rallyes es uno de los pocos campeonatos intercontinentales bajo el control de la FIA que no cuenta con este tipo de tecnología híbrida. Además de la Fórmula E, el Mundial de Resistencia y el de Fórmula 1 han adoptado este tipo de sistemas durante los últimos años. Únicamente WTCC y WRC se han mantenido al margen, mientras que el Mundial de RallyCross ya empezó a estudiar esta opción desde que en 2016 Volkswagen Motorsport se lo sugiriera.

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GTRally escribió:Ahora bien,  que vengan a estas alturas con esto cuando han estado un año  entero centrados en el nuevo coche es de chiste. ¡Anda que no fardaron de que Meeke era el tester ideal por su formación como ingeniero! Porque estudiar una ingeniería no te da patente de corso para saber poner a punto un coche de rallies. Ahí tenéis a Carlos Sainz, y apenas empezó Derecho.

Ya lo comentaba en otro hilo, pero ya puedes ser Carlos Sainz o quien quiera que seas que si el coche es malo de base, por mucho que seas una eminencia encontrándole la quintaesencia a un coche, poco podrás hacer. Los pilotos pueden ayudar mucho a los ingenieros a modificar ciertos parámetros, pero la base es la base. A ver si Sainz hubiera sido capaz de "poner a punto" el Suzuki SX4.

WRCEXTREME escribió:La FIA confirma que no habrá WRC híbridos los próximos cinco años

Es un tema recurrente. Antes de oficializar su entrada en el Mundial de Rallyes, todo apuntaba a que Toyota estaba pidiendo que la tecnología híbrida formara parte del nuevo reglamento técnico. Sin embargo, finalmente los japoneses regresaron al campeonato y los World Rally Cars actuales siguen basándose en los sistemas de propulsión tradicionales con motores de combustión interna 1.6 turbo.

Sin embargo, la FIA dejaba hace unas semanas la puerta abierta a que sea estudiara la introducción de los híbridos al final del actual ciclo reglamentario, o lo que es lo mismo, no antes de 2020 o 2021. Ahora ha sido el propio Jarmo Mahonen, delegado de la FIA en el área de los rallyes, el que ha confirmado que no se verán vehículos híbridos los próximos cinco años, asegurándole a los fabricantes la estabilidad reglamentaria por lo menos hasta 2021, este incluido.

Estamos teniendo reuniones internas sobre esto. Ahora tenemos que empezar a discuitr el tema de los trenes de potencia. Tenemos que hablar con la gente correcta de los fabricantes. Las grandes compañías tienen sus estrategias y necesitamos saber cómo podemos ajustarnos con ello. Pero por ahora, necesitamos estabilidad. No habrá coches eléctricos los próximos cinco años. Es mucho más fácil para el RallyCross. Los rallyes es una de las disciplinas más dura para implantarlo. Una opción podría ser utilizar la electricidad en los enlaces y entonces, utilizar el motor en los tramos.

Actualmente, el Mundial de Rallyes es uno de los pocos campeonatos intercontinentales bajo el control de la FIA que no cuenta con este tipo de tecnología híbrida. Además de la Fórmula E, el Mundial de Resistencia y el de Fórmula 1 han adoptado este tipo de sistemas durante los últimos años. Únicamente WTCC y WRC se han mantenido al margen, mientras que el Mundial de RallyCross ya empezó a estudiar esta opción desde que en 2016 Volkswagen Motorsport se lo sugiriera.

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Así es, lo comenté el domingo cuando lo publicó Autosport.
La verdad que es una gran noticia que no veamos hibridaciones hasta al menos 2021 y que se vaya a mantener el actual reglamente. Podemos dormir tranquilos

Juhopack escribió:

GTRally escribió:Ahora bien,  que vengan a estas alturas con esto cuando han estado un año  entero centrados en el nuevo coche es de chiste. ¡Anda que no fardaron de que Meeke era el tester ideal por su formación como ingeniero! Porque estudiar una ingeniería no te da patente de corso para saber poner a punto un coche de rallies. Ahí tenéis a Carlos Sainz, y apenas empezó Derecho.

Ya lo comentaba en otro hilo, pero ya puedes ser Carlos Sainz o quien quiera que seas que si el coche es malo de base, por mucho que seas una eminencia encontrándole la quintaesencia a un coche, poco podrás hacer. Los pilotos pueden ayudar mucho a los ingenieros a modificar ciertos parámetros, pero la base es la base. A ver si Sainz hubiera sido capaz de "poner a punto" el Suzuki SX4.

Quien sabe, pero Sainz de siempre ha tenido la fama de ser un gran piloto desarrollador, que sabía que decir a los ingenieros para mejorar el coche y ahí están los resultados. Claro que hay que contar como bien dices tu con una gran base para poder hacer esas cosas.
Veremos si el Citroen mejora en los próximos rallyes y ya han corregido en los test que han echo esta semana pasada esa tendencia que tenía el C3 WRC de que "se le fuera el culo".

Pues como el C3 se siga llendo del culo en los Rallys de tierra que vienen ahora las van a llevar claras los pilotos y el equipo van a ir derrapando todo el tramo,

La FIA considera hacer el WRC más parecido al MotoGP
Jarmo Mahonen admite que los equipos privados necesitan más apoyo y que le hubiera gustado ver el Volkswagen Polo WRC 2017 en acción.

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Romain Dumas ya prepara la próxima cita del asfalto del WRC.
Hoy rodaba con su 911 GT3 R-GT preparandose de cara al Tour de Corse.
Da gusto escuchar al Porsche



Por otro lado el francés Yohan Rossel disputará esta temporada 4 pruebas del WRC2.
Estará en el Tour de Corse, Portugal, Cerdeña y Alemania con un DS3 R5 de Sainteloc Racing.

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Con lo de Sainz y las bases buenas o malas me viene a la mente la primera vez que el madrileño se subió al Escort RS Cosworth...

El equipo del Race, o parte de ellos, los mismos que anduvieron con el Sierra y el RS200 en rallys, andaban a finales de 1992 preparando el Escort para el campeonato de turismos, con una reglamentación de Gr:N para motor y transmisión y Gr:A para bastidor. Los pilotos del equipo eran Carlos Palau y Jesus Pareja.

Un día de pruebas en el Jarama con Palau al volante, Sainz pasó por ahí a saludar a sus antiguos mecánicos. Hablando con el jefe sobre el coche, le comentaba que no eran capaces de dar con las ajustes y que por más que probaban los tiempos estaban lejos de lo esperado, asi que le pidió a Sainz que diese unas vueltas, a ver qué le parecía.

A Palau no le hizo mucha gracia que un "intruso" viniese a decir nada, pero el jefe de los mecánicos respondíuo que, dada la situación, cualquier opinión vendría bien.

Sainz apenas dió 3 vueltas y volvió a boxes. Nada más abrir la puerta dijo que había que bajarlo de atrás.

Palau comentó que ya llevaba los muelles más cortos posibles y Sainz, dirigiéndose al jefe de mecánicos, respondió que recortasen las espiras hasta quitarles un cetímetro de altura como mínimo.

Se pusieron a desmontar la suspensión trasera y tirar de radial mientras Sainz hablaba con el resto del equipo. Cuando terminaron de montar los "nuevos" muelles, Sainz se despidió y se fue. Palau salió a pista y... al primer intento rebajó en más de un segundo su mejor tiempo.

Yo pienso que el tema Skoda - WRC que habéis comentado, no es descabellado y tendría sentido, pero creo que no se cumplirá.

Mikkelsen correrá en Córcega con el Skoda Fabia R5.

Rally Legend escribió:Estaría bien que Solans terminara los campeonatos que se propone correr porque últimamente los deja todos a medias.

Rasantes escribió:Y dependiendo de los resultados que tenga seguirá o no. A ver si lo vemos corriendo el campeonato completo este año, porque ultimamente lo que empieza, no lo acaba.

El no acabar campeonatos depende única y exclusivamente del presupuesto y de las posibilidades de ganar el campeonato. En un trofeo/campeonato/copa donde eres uno de los favoritos y lo único que te vale es ganar (y dando por hecho que no necesitas rodar ni coger ritmo porque ya lo tienes), una vez pierdes opciones en las dos primeras carreras, sea por lo que sea, no tiene sentido seguir despilfarrando dinero.

Muy pesadico ahora este hombre con esos cromados, prefería cuando lo llevaba en plan militar

Bonito el Fiesta RS WRC de Bertelli. Me gusta más así que cromado entero.

Rally Legend escribió:Mikkelsen correrá en Córcega con el Skoda Fabia R5.

Y junto a el estará Jan Kopecky. Sacarán dos unidades.

Txesz escribió:Con lo de Sainz y las bases buenas o malas me viene a la mente la primera vez que el madrileño se subió al Escort RS Cosworth...

El equipo del Race, o parte de ellos, los mismos que anduvieron con el Sierra y el RS200 en rallys, andaban a finales de 1992 preparando el Escort para el campeonato de turismos, con una reglamentación de Gr:N para motor y transmisión y Gr:A para bastidor. Los pilotos del equipo eran Carlos Palau y Jesus Pareja.

Un día de pruebas en el Jarama con Palau al volante, Sainz pasó por ahí a saludar a sus antiguos mecánicos. Hablando con el jefe sobre el coche, le comentaba que no eran capaces de dar con las ajustes y que por más que probaban los tiempos estaban lejos de lo esperado, asi que le pidió a Sainz que diese unas vueltas, a ver qué le parecía.

A Palau no le hizo mucha gracia que un "intruso" viniese a decir nada, pero el jefe de los mecánicos respondíuo que, dada la situación, cualquier opinión vendría bien.

Sainz apenas dió 3 vueltas y volvió a boxes. Nada más abrir la puerta dijo que había que bajarlo de atrás.

Palau comentó que ya llevaba los muelles más cortos posibles y Sainz, dirigiéndose al jefe de mecánicos, respondió que recortasen las espiras hasta quitarles un cetímetro de altura como mínimo.

Se pusieron a desmontar la suspensión trasera y tirar de radial mientras Sainz hablaba con el resto del equipo. Cuando terminaron de montar los "nuevos" muelles, Sainz se despidió y se fue. Palau salió a pista y... al primer intento rebajó en más de un segundo su mejor tiempo.

Muy muy buena anécdota. Carlos Sainz es un fuera de serie, lo demostró y lo sigue demostrando una y otra vez

La verdad que si, una anécdota muy buena.

Decoración de uno de los pilotos que veremos esta temporada en el JWRC. Estos son los colores que llevará el Fiesta R2T de Sebastian Careaga:

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Buenísima la anécdota, Txesz

Y tanto!!

Yazeed Al Rajhi estará en el Rally de Finlandia con un Ford Fiesta WRC 2017.

La leche, a ver cuantos fiestas 2017 acaban corriendo este año y mientras tanto algunos aún no ''disponen'' de la tercera unidad

Ogier, Tanak, Evans, Ostberg, Prokop, Bertelli, Suninen, AlRajhi..

Seguro H. Solberg tambien se pide uno

La verdad que no entiendo a esta gente del perfil de Bertelli o Al Rajhi intentando correr con un WRC de los nuevos, teniendo los de la anterior generación con los que pueden luchar por ganar algo y en la general ocuparan las mismas posiciones...

Juhopack escribió:

Rally Legend escribió:Estaría bien que Solans terminara los campeonatos que se propone correr porque últimamente los deja todos a medias.

Rasantes escribió:Y dependiendo de los resultados que tenga seguirá o no. A ver si lo vemos corriendo el campeonato completo este año, porque ultimamente lo que empieza, no lo acaba.

El no acabar campeonatos depende única y exclusivamente del presupuesto y de las posibilidades de ganar el campeonato. En un trofeo/campeonato/copa donde eres uno de los favoritos y lo único que te vale es ganar (y dando por hecho que no necesitas rodar ni coger ritmo porque ya lo tienes), una vez pierdes opciones en las dos primeras carreras, sea por lo que sea, no tiene sentido seguir despilfarrando dinero.

Creo que pienso lo mismo sobre la no finalización de campeonatos

GuTyWRC escribió:La verdad que no entiendo a esta gente del perfil de Bertelli o Al Rajhi intentando correr con un WRC de los nuevos, teniendo los de la anterior generación con los que pueden luchar por ganar algo y en la general ocuparan las mismas posiciones...

Yo si que lo entiendo Guty:

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Les sobra para 100 vidas con lo que tienen ambos.
Les da igual ganar algo(como podría ser el WRC Trophy) que no. Corren por disfrutar.