World Rally Championship: Temporada 2018 Vol. II

Pues yo creo que Ostberg volverá a M-Sport aportando patrocinador.

En cuanto a Citroën no sabemos si sacará 2 o 3 coches.

Racing Extremadura escribió:Ojalá se tirara a por un Tidemand o un Breen, incluso Lappi, pero el dinero que les ofrecerán en Citroën no es el mismo que ofrece M-Sport, es con el handicap que juegan.

Pilotos jóvenes y con futuro. Tidemand no estaría mal, sería su primera oportunidad con un programa en el WRC a tiempo completo, porque visto lo visto parece que otro equipo no lo va a fichar.
Y sobre M-Sport nos olvidamos de Teemu Suninen, que casi con toda probabilidad seguirá el año que viene en M-Sport pilotando uno de los Fiesta WRC.

Rally Legend escribió:Según dijo Fernando Albes durante el programa del pasado programa del Rally de Alemania, Hayden Paddon no es del agrado de Malcolm Wilson.

Y a pocos jefes de equipo les de debe de gustar. Ha echo actuaciones puntuales, no es que destaque demasiado. Y la verdad que este año para mi Dani lo está haciendo mucho mejor que el. Y luego que debe de tener una personalidad rara. Yo le veo saliendo de Hyundai, sinceramente.

Si ayer la prensa finlandesa ponía en el radar de Toyota a Jari Huttunen, hoy Autosport pone en el punto de mira a otro de los posibles candidatos a optar por el Yaris WRC.

Tommi Makinen reconoce a la publicación británica que ultimamente ha hablado con Kris Meeke. Hablaron por teléfono hace poco.
Llevará tanto esta idea de traer a Meeke como la de Huttunen a Japón y allí lo discutirá con la gente de Toyota.

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Por otro lado la gente de Rally Sport Magazine nos trae algunos de los cambios que se propondan dentro de poco en el Consejo Mundial de la FIA para la próxima temporada.
Ahi van:

- Reducción de mecánicos. De 12 a 9 en equipos de 3 coches y de 9 a 6 en equipos de 2 coches.
- Reducir de 55 a 42 los días de test.
- Bajar el límite de km de un rally de 500 a 300/350.
- Reducir a 10 km de diámetro de su base el área de test sin restricciones para los equipos.
- Libre elección del número, que será fijo para todo el año. Menos el campeón, que llevará siempre el 1.
- Cambios en las normas de abandono. Influiría en las piezas que se pueden cambiar de cara al proximo rallye.
- Al inicio de cada tramo el coche debe tener las 4 ruedas giratorias. Quieren evitar situaciones como la de Meeke en la SSS de Porto.

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Normas muy restrictivas las que quieren aplicar para el año que viene. Hay algunas que están bien por seguridad, pero acortar los km de itinerario...si ya de por sí para un mundial son pocos...

Racing Extremadura escribió:Normas muy restrictivas las que quieren aplicar para el año que viene. Hay algunas que están bien por seguridad, pero acortar los km de itinerario...si ya de por sí para un mundial son pocos...

Realmente solo hay tres que esta temporada que superan los 350 km:

Monte-Carlo: 388.59 km.
Suecia: 314.25 km.
Mexico: 344.49 km.
Corcega: 333.48 km.
Argentina: 358.25 km.
Portugal: 358.19 km.
Cerdeña: 314.36 km.
Finlandia: 317.26 km.
Alemania: 325.76 km.
Turquía: 312.44 km.
Gales: 318.22 km.
Cataluña: 331.78 km.
Australia: 316.30 km.

Lo que haria la FIA es adaptarse a los organizadores.

Acortar los km se refiere a los km cronometrados supongo, en realidad lo que deberían de acortar son los de enlaces.

Yo si fuese jefe de equipo no llamaría a Kris Meeke.. chapa por chapa creo que preferiría subir a alguien de la WRC2 y probar suerte.

Rasantes escribió:Por otro lado la gente de Rally Sport Magazine nos trae algunos de los cambios que se propondan dentro de poco en el Consejo Mundial de la FIA para la próxima temporada.
Ahi van:

- Reducción de mecánicos. De 12 a 9 en equipos de 3 coches y de 9 a 6 en equipos de 2 coches.
- Reducir de 55 a 42 los días de test.
- Bajar el límite de km de un rally de 500 a 300/350.
- Reducir a 10 km de diámetro de su base el área de test sin restricciones para los equipos.
- Libre elección del número, que será fijo para todo el año. Menos el campeón, que llevará siempre el 1.
- Cambios en las normas de abandono. Influiría en las piezas que se pueden cambiar de cara al proximo rallye.
- Al inicio de cada tramo el coche debe tener las 4 ruedas giratorias. Quieren evitar situaciones como la de Meeke en la SSS de Porto.

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-La reduccion de los mecanicos me parece horrenda; claro a menos que den más tiempo en la asistencia, que pasa si tienes un golpe y llegas a la asistencia, pero debes abandonar por que te faltaron mecanicos .
-Los Test esta bien, aunque yo dejaria dias de test libres para pilotos nuevos, onda 10 dias de test adicionales si el piloto no es habitual del mundial, o tiene menos de 5 carreras en la categoria maxima .
-El limite de KMs cronometrados tambien es pesima, pero dados que los rallys hoy en dia ya tienen menos de 350kms, me parece triste que lo normalicen.
-Lo del numero me da lo mismo pero es como la F1, u otras categorias.
-Ya no puedes reconstruir el coche completo si abandonas, no se, me parece idiotes, especialmente si sumas qu tienes menos mecánicos a disposición, que pasa si el golpe es fuerte y tienes que cambiar medio auto, después no puedes romper nada más?.
-Otra idiotez más, obligan a abandonar cuando el coche y el piloto aun pueden seguir corriendo; claro no al 100% hasta llegar a la Asistencia, pero pueden seguir.

Yo soy de la opinión de que el reglamento tal como está funciona bien. Lo mejor es no tocar nada. Como mucho le veo sentido el reducir jornadas de tests..

Citroen : Ogier - Lappi - Breen
Toyota : Tanak - Latvala - Meeke
Hyundai : Neuville - Mikkelsen - Paddon
M-sports : Sordo - Evans - Ostberg-

no se donde meter a Suninen y a Pontus... faltan más equipos.. jaja

Yo creo que Sordo se queda en Hyundai y Suninen en M-Sport.

Kopecky otro gran olvidado.. se merece un wrc

No creo que salga de Skoda.

Meeke justo hoy , acaba de poner en Instagram una foto con el casco del wrc.. casualidad......

CarlesWRC escribió:Yo si fuese jefe de equipo no llamaría a Kris Meeke.. chapa por chapa creo que preferiría subir a alguien de la WRC2 y probar suerte.

Bueno yo quizás si estuviese en el lugar de Wilson si que me pensaría en fichar a Meeke porque se va a quedar sin un piloto capaz de ganar un rally, Suninen para mi está en formación y haciendolo muy bien.

Si fuese Makinen creo que me ahorraria toda la chapa que te puede hacer Meeke teniendo ya dos pilotos rápidos en el equipo y le daría un tercer coche a alguien en progresión como Tidemand. Que coño se lo daría a Takamoto de cabeza!

Resumiendo: Como jefe de equipo es complicado confiar en Meeke , como aficionado para mi es un tío que siempre voy a querer en el mundial.

afergon11 escribió:Yo creo que Sordo se queda en Hyundai y Suninen en M-Sport.

Suninen se quedará seguro. Su manager dijo hace unas semanas que estará subido a un WRC el año que viene. Y seguramente en un Ford.

afergon11 escribió:No creo que salga de Skoda.

Ahi se quedará. Lleva toda la vida y ya por edad subirle a un WRC...

Miro Pereira escribió:Resumiendo: Como jefe de equipo es complicado confiar en Meeke , como aficionado para mi es un tío que siempre voy a querer en el mundial.

Me pasa lo mismo

VW Motorsport ha anunciado esta misma mañana quien será el que pilote la 2ª unidad de VW Polo R5 en el Rallye de Cataluña.

Petter Solberg ha sido el elegido por la marca alemana para pilotar dicha unidad y ser compañero de Eric Camilli en este rallye.
Para la ocasión Petter Solberg estará acompañado por la copiloto habitual de su hijo Oliver, Veronica Engan.

Y repito, ya es OFICIAL.

Pues va a quedar una lista de inscritos muy interesante con los habituales más Loeb, Ken gorraplana Block, el debut de los VW, Solberg, los hermanos Solans, el regreso de Oriol Gómez...

Rally Legend escribió:Pues va a quedar una lista de inscritos muy interesante con los habituales más Loeb, Ken gorraplana Block, el debut de los VW, Solberg, los hermanos Solans, el regreso de Oriol Gómez...

Y no te olvides de la BK R2, de la 208 Rally Cup Ibérica, de la Copa N5 RMC...

Rasantes escribió:VW Motorsport ha anunciado esta misma mañana quien será el que pilote la 2ª unidad de VW Polo R5 en el Rallye de Cataluña.

Petter Solberg ha sido el elegido por la marca alemana para pilotar dicha unidad y ser compañero de Eric Camilli en este rallye.
Para la ocasión Petter Solberg estará acompañado por la copiloto habitual de su hijo Oliver, Veronica Engan.

Y repito, ya es OFICIAL.

Qué raro...Si era el que menos opciones tenía.

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Corocotta escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

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Primera unidad siniestrada de Polo R5?

Rasantes escribió:

Rally Legend escribió:Pues va a quedar una lista de inscritos muy interesante con los habituales más Loeb, Ken gorraplana Block, el debut de los VW, Solberg, los hermanos Solans, el regreso de Oriol Gómez...

Y no te olvides de la BK R2, de la 208 Rally Cup Ibérica, de la Copa N5 RMC...

Pinta bien la cosa si.

Luis Moya ya está en casa. Ha salido todo perfecto, a pedir de boca. Acaba de dejar este mensaje en forma de vídeo en twitter:

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— Luis Moya (@lmoya_oficial) [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Gran noticia que haya salido todo bien