Noticias y/o rumores de temporada: Temporada 2018

Puesto que tiene que ver con un preparador español, dejo esto por aquí. Copio comunicado:

ASM Motorsport crea la división R4 Rally Cars para preparar vehículos de una nueva categoría FIA

El prestigioso preparador español dispone de un departamento específico para montar el kit ORECA del grupo R4 homologado por la Federación Internacional de Automovilismo.

Permitirá a marcas, equipos y pilotos disputar rallys mundialistas, continentales y nacionales con unas elevadas prestaciones, pero con unos costes mucho más asequibles que los R5.

“La creación de la división R4 Rally Cars representa el inicio de una nueva etapa para nosotros en la que pretendemos crecer de forma global”, asegura Álex Sabater, CEO de ASM Motorsport.

R4 Rally Cars ya es una realidad. Después de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) introdujera recientemente la categoría R4, el preparador español ASM Motorsport ha tomado la iniciativa y ha decidido crear una división cuyo nombre revela desde la primera letra sus intenciones: construir coches de rallys R4.

La nueva categoría de la especialidad está llamada a convertirse en la opción más atractiva para pilotos privados y semioficiales, gracias a su mejor relación coste-prestaciones frente a las otras clases ya existentes tanto en el Campeonato del Mundo de Rallys como en los certámenes continentales y nacionales de todo el mundo.

Por este motivo, R4 Rally Cars irrumpe con visión internacional para dar servicio a pilotos y equipos de cualquier país desde Barcelona, “una de las regiones con mayor tradición del motorsport que, en pocos kilómetros a la redonda, alberga instalaciones como el Circuit de Barcelona-Catalunya, fabricantes como SEAT, los tramos del Rally de Catalunya y campeones del mundo en multitud de disciplinas del motor”, explica Álex Sabater, ex piloto de rallys y CEO de ASM Motorsport.

Bajo la influencia de toda esa cultura de la competición y aprovechando la experiencia de ASM Motorsport, proveedor oficial de Renault Sport en 2015 y 2016, R4 Rally Cars nace como consecuencia del acuerdo alcanzado con el constructor francés ORECA. Su misión es encargarse del montaje del nuevo kit oficial R4 y entregar los vehículos homologados por la FIA, totalmente listos para competir a partir de la temporada 2019.

El grupo R4 se posiciona por debajo de la máxima categoría WRC y justo entre los actuales R5 y R3. Ya está incorporado a todos los campeonatos homologados por la FIA en los cinco continentes, incluidos el World Rally Championship (WRC) – de momento en las pruebas fuera de Europa – y otros internacionales como European Rally Championship (ERC), Middle East Rally Championship (MERC), Asia-Pacific Rally Championship (APRC) o NACAM Rally Championship. Asimismo, esta categoría estará presente en todos los rallys nacionales FIA.

Además de la homologación, otra gran ventaja de la categoría R4 es su carácter universal, ya que el kit (que afecta a motor, transmisión, suspensiones, frenos, depósito y chasis) es adaptable a cualquier tipo de vehículo de producción. El resultado del proceso se traduce en un modelo con motor de serie y elevadas prestaciones. Apenas es un segundo más lento que los R5, pero mucho más económico, sobretodo porque reduce sustancialmente los gastos de mantenimiento. Al no depender directamente de la marca, las revisiones y el mantenimiento del vehículo podrán realizarse de forma local, agilizando así las tareas. Con todo, se calcula que el ahorro por kilómetro respecto a los R5 será del 40%, mientras que el coste inicial es un 30% inferior.

Los nuevos R4 montarán un motor 1.6 turbo, tracción total y transmisión secuencial de 5 velocidades. Su relación peso (1.230 kg) / potencia (263 CV) garantiza unas magníficas prestaciones y excelentes sensaciones al volante. R4 Rally Cars ya está trabajando en las dos primeras unidades, un Dacia Sandero y un Ford Fiesta. El primer modelo se entregará a finales de año.

Álex Sabater reconoce que “la creación de la división R4 Rally Cars supone el inicio de una nueva etapa para ASM Motorsport y el nacimiento de un proyecto universal, con el que pretendemos crecer de forma global. Con la categoría R4 se abre un nuevo y atractivo horizonte para marcas, pilotos y equipos, que podrán competir en rallys homologados por la FIA, a un precio mucho más económico que los WRC y los R5”.

Además del montaje del kit R4 y la homologación, en R4 Rally Cars se encargarán de todo el proceso de post-venta y asesoramiento. En este sentido, los clientes dispondrán de un espacio exclusivo y restringido en la web (www.r4rallycars.com), donde podrán consultar manuales, catálogos e información técnica, así como recibir atención personalizada en español e inglés.

Comunicado:

https://r4rallycars.com/asm-motorsport-crea-la-division-r4-rally-cars-para-preparar-vehiculos-de-una-nueva-categoria-fia/

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Ya tienen las dos primeras unidades en construcción. Un Fiesta R4 y un Sandero R4(que previsiblemente sea para el preparador alicantino ARC). También está en proyecto un Clio R4.
Así será el Fiesta R4:






Así será el Sandero R4:

Los rumanos y los jefes franchutes van flipar con el Sandero R4

ARC escribió:Los rumanos y los jefes franchutes van flipar con el Sandero R4

La verdad que va a ser curioso verlo, pero es lo bueno de estos coches(y de nuestros N5). Puedes adaptar la mecanica a cualquier carrocería. Y me alegro que ASM y Alex Sabater se lancen a esto. De momento solo ellos y Milano Racing son los únicos que van a construir unidades.

Pues estaria bien un segundo escalon para la copa Dacia...

Una pregunta, que es más económico un R4 o un N5?.

Por lo que tengo entendido un N5 es más barato y en teoria basado en numeros más rapidos, pero habria que verlos enfrentados en los tramos, no creo que anden muy lejos. La mayor diferencia es que con los R4 puedes correr en cualquier lado y con los N5 solo en España.

Flatout escribió:Por lo que tengo entendido un N5 es más barato y en teoria basado en numeros más rapidos, pero habria que verlos enfrentados en los tramos, no creo que anden muy lejos. La mayor diferencia es que con los R4 puedes correr en cualquier lado y con los N5 solo en España.

Exacto, en principio un N5 es más ecónomico que un R4, aunque la base e idea de ambos es la misma.
Yo tengo ganas de ver algún R4 aquí en España y ver donde estan respecto a los N5.

Rasantes escribió:

ARC escribió:Los rumanos y los jefes franchutes van flipar con el Sandero R4

La verdad que va a ser curioso verlo, pero es lo bueno de estos coches(y de nuestros N5). Puedes adaptar la mecanica a cualquier carrocería. Y me alegro que ASM y Alex Sabater se lancen a esto. De momento solo ellos y Milano Racing son los únicos que van a construir unidades.

La verdad que yo cada día tengo más claro que vivimos en una sociedad de idiotas retrasados, donde la imagen vende más que la calidad, lo digo en todos los ámbitos por supuesto, pero flipo un poco la verdad al escuchar hablar a la gente "que bonito es el nuevo megane,fiesta... etc, se fijan para comprar un coche en el diseño de un plástico y no saben ni cuantos cilindros tiene...lo que nos lleva a esta situación de estos coches.

Buena idea de ASM, yo creo que es un proyecto que les puede salir bien. A ver quien se anima también aquí en España a montar un programa con un R4.

A ver si alguien se anima, porque estando los N5... Ya veremos.

Hablando de los N5, así está a día de hoy el Rio N5 de Paniceres. Ya le queda poquito para estar terminado:

Rasantes escribió:

Spect84 escribió:¿Va a poner KIA España algo de dinero? ¿Por qué un Kia?

El que pone la pasta es el Grupo Blendio(vamos, Auto Gomas de toda la vida). José Emilio Criado lleva ahora gran parte de los concesionarios KIA de Cantabria y Asturias.

Gracias por la aclaracion.

De nada, para eso estamos.

Pepe López está en el objetivo de Citroen Racing para la próxima temporada.
Hace unos días la prensa española entrevistó a Pierre Budar y no descarta que la propia marca desde Francia apoye un programa completo en el CERA de Pepe con un Citroen C3 R5.
En Cataluña(parece que si que saldrá con el coche de Fontes) estarán muy pendientes de lo que haga.

http://pitlanef1.es/2018/09/29/citroen-abre-la-puerta-a-un-programa-con-pepe-lopez-en-espana-en-2019/

Rasantes escribió:De nada, para eso estamos.

Pepe López está en el objetivo de Citroen Racing para la próxima temporada.
Hace unos días la prensa española entrevistó a Pierre Budar y no descarta que la propia marca desde Francia apoye un programa completo en el CERA de Pepe con un Citroen C3 R5.
En Cataluña(parece que si que saldrá con el coche de Fontes) estarán muy pendientes de lo que haga.

http://pitlanef1.es/2018/09/29/citroen-abre-la-puerta-a-un-programa-con-pepe-lopez-en-espana-en-2019/

Estaría bien para el CERA pero para Pepe estaría mejor un programa en el WRC 2.

De todas formas yo lo que he leido es que Fontes esta buscando apoyo de Citroen Racing para el Catalunya para Pepe pero nada del proximo año, no le vendría mal porque los resultados que han sacado de momento en el mundial no les van a hacer arrasar en ventas.

Flatout escribió:

Rasantes escribió:De nada, para eso estamos.

Pepe López está en el objetivo de Citroen Racing para la próxima temporada.
Hace unos días la prensa española entrevistó a Pierre Budar y no descarta que la propia marca desde Francia apoye un programa completo en el CERA de Pepe con un Citroen C3 R5.
En Cataluña(parece que si que saldrá con el coche de Fontes) estarán muy pendientes de lo que haga.

http://pitlanef1.es/2018/09/29/citroen-abre-la-puerta-a-un-programa-con-pepe-lopez-en-espana-en-2019/

Estaría bien para el CERA pero para Pepe estaría mejor un programa en el WRC 2.

De todas formas yo lo que he leido es que Fontes esta buscando apoyo de Citroen Racing para el Catalunya para Pepe pero nada del proximo año, no le vendría mal porque los resultados que han sacado de momento en el mundial no les van a hacer arrasar en ventas.

Y por lo que dice Budar parece que lo tendrá, ya que da casi po echo que Pepe estará en Cataluña.
Sobre lo del año que viene:

http://www.marca.com/motor/rallies/2018/09/29/5baf8297468aeb5c5d8b4570.html

A Pepe le vendría bien que le sacaran fuera, el CERA y CERT se le queda chico ya. Pero bueno, las perras son las perras.

Bueno, un añito haciendo alguno de los dos nacionales le vendria bien a mi gusto. Esto de mandarlos tan "pronto" al WRC2 o al ERC... un año o un par de añitos en el CERA o CERT no le vendrìa mal.

Una novedad y muy buena para el Rallye Santander-Cantabria.
Bryan Bouffier disputará la 9ª prueba del CERA al volante del Ford Fiesta R5 Evo2 del preparador cántabro ProRacing Competición. Veremos que hace el francés.
Comunicado del equipo:

https://www.facebook.com/notes/proracing-competicion/bryan-bouffier-en-el-rallye-santander-cantabria-con-el-ford-fiesta-r5-de-proraci/825130701028800/

Rasantes escribió:Bueno, un añito haciendo alguno de los dos nacionales le vendria bien a mi gusto. Esto de mandarlos tan "pronto" al WRC2 o al ERC... un año o un par de añitos en el CERA o CERT no le vendrìa mal.

Una novedad y muy buena para el Rallye Santander-Cantabria.
Bryan Bouffier disputará la 9ª prueba del CERA al volante del Ford Fiesta R5 Evo2 del preparador cántabro ProRacing Competición. Veremos que hace el francés.
Comunicado del equipo:

https://www.facebook.com/notes/proracing-competicion/bryan-bouffier-en-el-rallye-santander-cantabria-con-el-ford-fiesta-r5-de-proraci/825130701028800/

Muy buena noticia para comparar nivel con respecto a Francia.

Por otro lado para Pepe lo bueno bueno era tener un programa a lo Rovanpera, de correr CERA, CERT, WRC 2...y no bajarse del coche, pero si estaria bien tenerlo un año por aqui cogiendo experiencia.

Veremos como está Bouffier respecto a los nuestros.

Nace una nueva copa en el CERT la próxima temporada. Se aceptarán todo tipo de vehículos con homologación N3 dada por RFEDA como Fabia N3, i30 N3, Swift N3, Polo N3, Sandero N3 o Micra N3 entre muchos otros. Pronto darán más info:

Muy interesantes me parecen estas copas con coches pequeños y "relativamente" baratos. Aunque abrirlo a un conjunto de vehículos como los N3 creo que es excesivo por la gran variedad de motorizaciones y potencia que hay entre los modelos, donde hay vehiculos como los Sandero o los Aygo con 70-80cv y los Fabia o Swift con 130-140cv.

Veremos como lo hacen cuando salga más información...

Pues a ver Bouffier si los pone a andar o no ya habíamos comentado alguna vez que es un piloto que donde no conoce para que es menos competitivo.

Gran noticia lo de Bouffier.

Respecto a Pepe, yo creo que le vendrá bien foguearse por aquí un año en tierra y en asfalto. Está claro que salir fuera te da un plus pero aquí, con un R5 tendría que pelear para ganar tanto a los gallos del CERA como del CERT. Además, creo que tampoco le viene mal adquirir algo más de experiencia en asfalto.

Aún es muy joven y, aunque ya ha corrido el ERC con un coche oficial, aún le falta un hervor para pelear con los gallos del WRC2. Un ejemplo lo tenemos en los bandazos que ha ido pegando Nil Solana, que, en mi opinión, el salto al 208 R5 lo dio muy rápido y luego tuvo que bajarse al R2. Es mejor ir quemando etapas poco a poco. Además, como asesor tiene al mejor de todos.

Miro Pereira escribió:Pues a ver Bouffier si los pone a andar o no ya habíamos comentado alguna vez que es un piloto que donde no conoce para que es menos competitivo.

Exacto, menudo dardo envenenado el francés

GTRally escribió:Gran noticia lo de Bouffier.

Respecto a Pepe, yo creo que le vendrá bien foguearse por aquí un año en tierra y en asfalto. Está claro que salir fuera te da un plus pero aquí, con un R5 tendría que pelear para ganar tanto a los gallos del CERA como del CERT. Además, creo que tampoco le viene mal adquirir algo más de experiencia en asfalto.

Aún es muy joven y, aunque ya ha corrido el ERC con un coche oficial, aún le falta un hervor para pelear con los gallos del WRC2. Un ejemplo lo tenemos en los bandazos que ha ido pegando Nil Solans, que, en mi opinión, el salto al 208 R5 lo dio muy rápido y luego tuvo que bajarse al R2. Es mejor ir quemando etapas poco a poco. Además, como asesor tiene al mejor de todos.

Exacto, eso es lo que pienso yo. Que se curta un año o dos aquí corriendo y luego ya sería el momento de dar el salto si la economía lo permite.

ARC escribió:

Miro Pereira escribió:Pues a ver Bouffier si los pone a andar o no ya habíamos comentado alguna vez que es un piloto que donde no conoce para que es menos competitivo.

Exacto, menudo dardo envenenado el francés

Bueno, tampoco tienen que preocuparse mucho por el. No bloqueará puntos porque correrá con licencia francesa. Pero eso si, querrán ganarle y estar a su altura. Siempre lo suele hacer bien allá donde va el bueno de Bryan.

Un aliciente más a la prueba, con el campeonato caliente más de uno no creo que se quiera jugar ir a ganarle al francés, seguro que pensarán más en el campeonato.

Pepe Lopez debería estar en el WRC2 la temporada que viene si su objetivo es estar algún día sentado en un coche oficial de la máxima categoría.
No debe seguir en España ni otro año más parado, los jovenes de su edad ahí están (mínimo ERC), Loubet, Tempestini, Huttunen, Veiby...

Para mi si tiene el nivel para estar delante en WRC2, y espero que tenga la suerte de demostrarlo en Cataluña, ahí veremos el nivel de los 3 pretendientes españoles.