Noticias y/o rumores de temporada 2015

Me gusta la filosofía de Surha, cosa que otros pilotos no tienen, que ya han adquirido un cierto "respeto" dentro del campeonato y se les hace un mundo bajar de categoría para poder subir con más fuerzas en años posteriores. Yo lo veo bien que si tiene que bajar un listón para poder volver a encontrar ese plus que necesita, que lo haga, lo que no puede es estar parado.

Lo vengo hablando desde hace mucho, pero Surha le debe todo lo que es a su padre, y quiza tambien a sus hermanos. Es un gran chaval, y espero que pueda correr con alguna montura buena, bien sea un EVO, incluso si es Gr N FIA. O bien se suba a un Porsche... con lo que sea, sino no dudo que es capaz de bajar un par de escalones y montarse en un R2 o un R3.

Ojala consiga el presupuesto para hacer el Nacional con el Evo X R4, pero si no es asi no veo mal que lo haga con un R2. Me parece que tiene una actitud muy positiva y eso vale mucho.

Todo esta bien sobre lo que piensa Surha esta de puta madre pero... sin marca con apoyo firme a obtener una victoria y tener un vehiculo de mayores prestaciones con el amparo de dicha marca no vale para nada en el caso de Surha... otro caso es correr por aficion el resto es más de lo mismo, es la pescadilla que se muerde la cola, seria otro caso Monarri etc etc etc....
Para eso me busco un coche bueno tipo Clio o similar y me hago los regionales con una sola licencia y gasto menos que en un nacional y para el caso sigo sintiendome piloto sin presion y disfrutando
salu2

Hay veces que si es necesario bajar un escalón para en unos años subir dos, pues no lo veo mal. El ejemplo más claro de estos ultimos años está en Kevin Abbring. Ya se que es a otro nivel, pero bajo varios escalones para seguir corriendo y a día de hoy está en un equipo oficial.

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Un par de fotos más del Evo X Proto de Quijada y Canelo. Ya tiene toda la carroceria lista. Las fotos son de ayer.

Yo en el caso de Surha siempre tiene detras el respaldo de Codelse, que ahora al estar metiendose en nuevos proyectos empresariales no aporta tanto como podria, pero en el momento que la cosa empiece a funcionar no dudo que a Surha le metera una buena inyeccion de dinero. Aunque lo mismo sale bien como no. Pero es importante para el no perder ese apoyo. más que nada porque despues de la repentina desaparicion del patrocinio de Borja con sus locales perdio más de la mitad de apoyos.

El Palas escribió:Yo en el caso de Surha siempre tiene detras el respaldo de Codelse, que ahora al estar metiendose en nuevos proyectos empresariales no aporta tanto como podria, pero en el momento que la cosa empiece a funcionar no dudo que a Surha le metera una buena inyeccion de dinero. Aunque lo mismo sale bien como no. Pero es importante para el no perder ese apoyo. más que nada porque despues de la repentina desaparicion del patrocinio de Borja con sus locales perdio más de la mitad de apoyos.

+1 y sobre todo a lo de negrita. Que no pierda los patrocinadores, aunque tenga que correr con un coche inferior.

Yo confio en que salga adelante y pueda estar con un Mitsubishi.

Luciano Bonomi estuvo hoy en RMC de visita para conocer el equipo y demás de cara a esta temporada en el Nacional de Tierra.

Ha subido unas cuantas fotos de las instalaciones de RMC. El trabajo no falta.

Rasantes escribió:Un par de fotos más del Evo X Proto de Quijada y Canelo. Ya tiene toda la carroceria lista. Las fotos son de ayer.

El año de estos dos pinta que va a ser cojonudo, quitando resultados, unicamente ya lo que van a evolucionar... va a ser tremendo.
Yo he estado el viernes haciendo una visita a Dani y da gusto ver el cariño con lo que estan montando todo, y el gran trabajo que lleva el coche encima.

Ya solo por el cambio de coche de un Gr. N muy basico como era el que llevaban el año pasado al Proto de este año va a ser un buen año. Y la evolución que tendrán rallye a rallye, habra que estar pendiente de ella.

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En RMC ya están liados con los Porsche. El 2010 esta siendo pasado a rallyes y el 2008 le toca revisión completa.

Desvelados los primeros datos y primeras imagenes de una de las unidades de la Copa Kobe Motor con los Aygo para el Nacional de Tierra:

Modificaciones realizadas con respecto vehículo de calle:

Transmisión: Caja de cambios manual de 5 velocidades. Grupo corto servido por Barinaga con velocidad punta tras prueba en banco de potencia de 145,3 km/h

Suspensión: amortiguadores Tecnoshock con cuerpo roscado y muelles Eibach

Frenos: Kit de frenos EBC, compuesto por discos perforados latiguillos y pastillas dureza especial amarillas. Latiguillos reforzados Hel Perfomance.

Ruedas: Neumáticos Pirelli medida 165 / 70 14 versión T4
Llantas Braid de 14 pulgadas

Carrocería:
Equipamiento interior obligatorio fia servido por Racing Direct de la marca OMP

Arco de seguridad a medida con homologación FIA 2015 construido por ARC Racing

Refuerzos carrocería y protecciones de bajo de duroaluminio construidas a medida por ARC Racing

Línea de escape directa manteniendo el catalizador de serie construida por ARC Racing

Montaje elementos seguridad y competición Miracar Automoción

Motor: Cilindrada: 998 cc
Nº cil: 3 cilindros en linea
Potencia máxima: 78,25 CV en banco de potencia tras modificaciones ( el de serie tiene 69 CV)

http://copakobemotor.com/2015/02/16/asi-es-el-toyota-aygo-de-la-copa-kobe-motor-cert-2015/

Las imágenes. La verdad que tiene buena pinta el coche.

Veremos como responden esos EBC

Veremos si jaja.
Yo lo que tengo ganas de ver es que tal se defienden esos 78 cv jaja.

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RMC anuncia a traves de su cuenta de FB que en principio Nil Solans comenzará su aventura con ellos en el Nacional de Asfalto en Sierra Morena.

Que bien, ganas de ver a Nil por esas tierras, tiene pinta de ir rápido en el buen asfalto cordobés.

No tiene mala pinta el Toyota, pero vamos a lo de siempre. Siendo iniciativas practicamente privadas, ¿por que no tirar de los bueno conocido?, ejemplo, ya no voy a que hagas una copa con los Peugeot 205 (que para mi yo sobre todo en asfalto lo haria, y estoy seguro que tendria exito), pero te vas a una Copa de este tipo y dejas utilizar por ejemplo Citroen Saxo y Peugeot 106 con preparaciones del Trofeo y del Desafio y te plantas con un autentico cohe de carreras por 6000€.

Otra cosa es si en este caso Toyota ofreciera al ganador un programa con un Toyota superior, o en el caso de Dacia con un Clio R3, o dieran grandes premios... entonces si es logico usar coches actuales.

Y el ejemplo está en la Copa Auto Colon y la Copa Seat Panda en Galicia, que al final se mantienen ellas mismas, por la relacion calidad precio, pagas-corres-cobras. No sales a pre, pero corres por lo minimo.

Y es algo que llevo manteniendo años, el mercado esta saturado de coches de carreras de verdad, Renault Clio Sport Gr N, y desde hace años Gr A F2000, Citroen Saxo, Citroen C2, Peugeot 106, Peugeot 206. Cualquiera de esos 5 modelos son coches baratos en preparaciones de la epoca y muy competitvos, y sobre todo baratos de mantener. Quitando los Clio que si son un poco más caros, lo demas por menos de 2 millones de pesetas empiezas a conseguirlos. Blanco y en botella, la idea, la Copa Haankok si de verdad alguien la planteara de verdad a nivel nacional y buscaran un par de apoyos privados y un respaldo federativo, lo demas, estoy seguro que vendria solo.

El Palas escribió:No tiene mala pinta el Toyota, pero vamos a lo de siempre. Siendo iniciativas practicamente privadas, ¿por que no tirar de los bueno conocido?, ejemplo, ya no voy a que hagas una copa con los Peugeot 205 (que para mi yo sobre todo en asfalto lo haria, y estoy seguro que tendria exito), pero te vas a una Copa de este tipo y dejas utilizar por ejemplo Citroen Saxo y Peugeot 106 con preparaciones del Trofeo y del Desafio y te plantas con un autentico cohe de carreras por 6000€.

Otra cosa es si en este caso Toyota ofreciera al ganador un programa con un Toyota superior, o en el caso de Dacia con un Clio R3, o dieran grandes premios... entonces si es logico usar coches actuales.

Y el ejemplo está en la Copa Auto Colon y la Copa Seat Panda en Galicia, que al final se mantienen ellas mismas, por la relacion calidad precio, pagas-corres-cobras. No sales a pre, pero corres por lo minimo.

Y es algo que llevo manteniendo años, el mercado esta saturado de coches de carreras de verdad, Renault Clio Sport Gr N, y desde hace años Gr A F2000, Citroen Saxo, Citroen C2, Peugeot 106, Peugeot 206. Cualquiera de esos 5 modelos son coches baratos en preparaciones de la epoca y muy competitvos, y sobre todo baratos de mantener. Quitando los Clio que si son un poco más caros, lo demas por menos de 2 millones de pesetas empiezas a conseguirlos. Blanco y en botella, la idea, la Copa Haankok si de verdad alguien la planteara de verdad a nivel nacional y buscaran un par de apoyos privados y un respaldo federativo, lo demas, estoy seguro que vendria solo.

Totalmente de acuerdo en todo.

Pues tendras razon pero si Toyota apoya, pues habra que hacerlo con Toyota no con Peugeot o Renault, ojala salieran más cosas asi adelante.


Perdonar ahora entro poco por aqui espero que me disculpeis

Yo opino como Palas, pero en el caso de los Aygo, Toyota España lo apoya. asi que veo logico que utilizen el Aygo. Además es promoción para ellos puesto que el coche acaba de salir al mercado con este nuevo restyling.

Yo creo que si finalmente apoyara Toyota España

Ya tenemos el primer confirmado para la Copa Clio R3T Ibérica.
Es el portugués Joao Correia. Ya tiene confirmada su presencia en todas las pruebas de la Copa, tanto las dos portuguesas como las 4 españolas.

Asi irá decorado su Renault:



http://www.ralisonline.net/pt/index.php?option=com_content&view=article&id=8150:joao-correia-no-clio-trophy&catid=85:eventos&Itemid=147

Para quien no lo conozca.

Con el Evo no se defiende mal, a ver que tal va con el Clio R3T.

No si yo el caso de Toyota lo entiendo, me refiero a copas sin practicamente apoyo de la marca. Cualquier preparador privado, o Escuderia se podria plantear sacar una Copa adelante si saben gestionar un poco lo que hay en el mercado y lo que abunda en los regionales.
Porque sin ir más lejos el Suzuki Swift de la copa es caro, ahora han bajado porque la gente ya no tiene claro que año se acabará, pero al que le toque el año de su fin se va a comer el coche con patatas, porque es un coche que en su dia costo más de 25.000€ y su valor en el mercado una vez se acabe la Copa no creo que llegue a los 10.000 €, porque te pones a correr un rallye del regional y con un 205 rallye de 3000 € te le comes con patatas.

Si teneis razon pero si lo organiza gente Toyota lo normal es que se corra con Toyota, que haga algo parecido Peugeot con los 205 y seguro que sale adelante una copa con 205 GTI os lo imaginais

El Palas escribió:No si yo el caso de Toyota lo entiendo, me refiero a copas sin practicamente apoyo de la marca. Cualquier preparador privado, o Escuderia se podria plantear sacar una Copa adelante si saben gestionar un poco lo que hay en el mercado y lo que abunda en los regionales.
Porque sin ir más lejos el Suzuki Swift de la copa es caro, ahora han bajado porque la gente ya no tiene claro que año se acabará, pero al que le toque el año de su fin se va a comer el coche con patatas, porque es un coche que en su dia costo más de 25.000€ y su valor en el mercado una vez se acabe la Copa no creo que llegue a los 10.000 €, porque te pones a correr un rallye del regional y con un 205 rallye de 3000 € te le comes con patatas.

Te había entendido mal ayer Palas. Tienes toda la razón.

Mariete escribió:que haga algo parecido Peugeot con los 205 y seguro que sale adelante una copa con 205 GTI os lo imaginais

A las marcas no les interesa hacer copas con coches antiguos. Si sale de una marca como la que tu dices.

Vallejo no sabe si estará en las citas Canarias. Repetirá(no hacia falta decirlo) con el 911 GT3 2010. Tambien habla de que estuvo apunto de correr en Monte-Carlo.

Vallejo aún no sabe si estará en Canarias



"La sustitución de El Bierzo por Adeje lo ha complicado"

Algo falla en el Campeonato de España de Rallies de Asfalto cuando los principales equipos tienen su agenda llena de interrogantes por culpa del presupuesto. Uno de ellos es el actual número uno, Vallejo Racing, que hasta el próximo mes de marzo no sabrá si tienen recursos suficientes para empezar la temporada en Canarias o tienen que aplazar su estreno hasta Córdoba.

“A día de hoy no sabemos qué vamos a hacer. Acabamos la temporada pasada con una propuesta a nuestros patrocinadores que incluía esos mismos rallies y la sustitución de El Bierzo por Adeje lo complica”, ha explicado Sergio Vallejo a este medio. Ese desfase en el presupuesto deja la ‘fase canaria’ del CERA en el aire hasta que en marzo el piloto gallego tenga las últimas reuniones y sepa con qué recursos cuentan este año. Y es que tras la experiencia de 2013, Vallejo lo tiene muy claro: o se va con material de primera en cada rally o no se va.

Otra posibilidad, ha dicho, “sería hacer el ‘Rally El Corte Inglés’ y descartar ir a Tenerife o directamente empezar la temporada en Sierra Morena”, opción esta segunda que complicaría mucho las opciones de los dobles campeones nacionales. Y es que en caso de descartar viajar a Canarias no sólo se perderían dos de los diez rallies, es que además dejarían de puntuar en la única prueba de coeficiente 1,5. Aunque eso ya sucedió el pasado año y el resultado fue el que fue.

Respecto al equipo en sí no va a haber novedades. Mismo grupo humano y mismo coche, el Porsche 997 GT3 ‘2010’, precisamente la misma opción que están barajando quienes serán sus principales rivales por el título. Este hecho no ha sorprendido al ‘Lobo de Meira’. “Es lógico que opten por este coche, más aún si son coherentes con las decisiones que se han tomado. Nuestro Porsche será el mismo, siempre revisado y al día”, afirma.

Aunque acarició la posibilidad de participar en el Rally de Montecarlo con un vehículo FIA R-GT, su punto de mira vuelve a estar en el CERA y nada más que en el CERA. Por ello se ha aparcado el interés de su equipo de homologar un Porsche con esas especificaciones. “Hubo un patrocinador que casi hace posible que estuviéramos en ‘el Monte’, pero se quedó ahí. Al homologar unidad por unidad, la FIA exige un desembolso importante y aunque al adaptarlo el potencial del Porsche sería muy similar, no merece la pena cuando ni siquiera tenemos el presupuesto suficiente para hacer el nacional al completo”, ha declarado Vallejo a MotorEnLinea.es.