Noticias y/o rumores de temporada: Temporada 2018

La verdad que siguen los dias y veo que esto es un calco a temporadas atras, polemica que hay, ahí esta envuelto el preparador de RMC y otra vez anuncia que deja campeonatos nacionales, se quedara entonces para regionales porque para WRC y ERC poco le queda, se le pilla en una ilegalidad y se rebota anunciando que deja campeonatos regionales, esto es como cuando un niño no se la pasan jugando al futbol y como la pelota es suya se la quita a los demas y se va para casa, que los verificadores fueron a ver estas piezas a tiro fijo es claro y que posiblemente por parte de AR Vidal y Rallycar sabian que los N5 de RMC montaban estas piezas y no eran legales. La guerra de RMC con Rallycar ya viene del año pasado en Adeje que tambien hubo polemica con la valvula pop off en el R5 de Cristian Garcia, en esa ocasion fue la cosa favorable a RMC esta vez no, si RMC se va de los campeonatos es cierto que resta una gran cantidad de coches pero es preferible eso a que haya que depender de un preparador y que quiera tener reglamentos a la carta, cuando nos salimos de la norma FIA pues pasa que se hacen categorias como la N5 o R4 que duran x años y pista, luego pasa que cuando vienen a España el ERC o el antiguo IRC la mayoria de los pilotos top del Nacional de Asfalto tienen que salir atras por llevar coches no homologados FIA y los problemas que esto conlleva.

En cuanto a la llegada de Cohete al Nacional de Asfalto es buena noticia, para mi es el gran favorito y debe demostrar que todo lo que ha corrido en WRC y en el ERC el ritmo de carrera se debe notar y le ha salido duro rival a Ares, asi que por el bien del espectaculo esperemos que haya buena lucha entre ambos sin obviar a Fuster que siempre esta con la caña y todo fallo de los demas lo suele aprovechar siempre.

Y no te falta razón en nada.
Veremos Cohete ahora si le veremos o no le veremos... que Past Racing ha anunciado que se retira de CERA y CERT y también retira patrocinios... y supongo que el llevará por algún lado MMR...

Lo dicho, Past Racing toma la misma decisión que la gente de La Rana Mary:

A mí lo que me parece lamentable es la campaña de coacción que está llevando a cabo Roberto Méndez a través de las redes sociales contra la Federación. Espero que Aviñó no ceda ante lo que, para mí, es un claro chantaje.

Existía el campeonato de España antes de RMC y seguirá existiendo sin RMC. E insisto en que me parece una pena que "abandonen" (porque no me lo creo) pero creo que se equivoca en las formas y, además, es que no tiene razón, por muy borrico que se ponga.

Imaginaos, por poner un ejemplo, que pasa algo similar en el WRC con un equipo de la solera de M-Sport, sin duda el mayor animador del campeonato la última década (por volumen de coches en las listas). ¿Os imagináis a Malcolm Wilson echándole un órdago a la FIA de este calibre? ¿A que no? Pero como esto es Españistán se puede esperar uno ya cualquier cosa.

Gran noticia la de Cohete. Será claro candidato al título. Me alegro de tenerle de vuelta por aquí.

GTRally escribió:A mí lo que me parece lamentable es la campaña de coacción que está llevando a cabo Roberto Méndez a través de las redes sociales contra la Federación. Espero que Aviñó no ceda ante lo que, para mí, es un claro chantaje.

Existía el campeonato de España antes de RMC y seguirá existiendo sin RMC. E insisto en que me parece una pena que "abandonen" (porque no me lo creo) pero creo que se equivoca en las formas y, además, es que no tiene razón, por muy borrico que se ponga.

Imaginaos, por poner un ejemplo, que pasa algo similar en el WRC con un equipo de la solera de M-Sport, sin duda el mayor animador del campeonato la última década (por volumen de coches en las listas). ¿Os imagináis a Malcolm Wilson echándole un órdago a la FIA de este calibre? ¿A que no? Pero como esto es Españistán se puede esperar uno ya cualquier cosa.

No creo que Roberto haya puesto una pistola a nadie en la cabeza... hasta donde se ha sido por libre decision guste o no guste, ademas son los pilotos y patrocinadores los que ponen la pasta y a dia de hoy preparadores siguen teniendo coches en alquiler, no creo que RMC haya vetado a nadie o coaccionado a nadie para que abandone ningun campeonato, es más los equipos que tienen sus N5 seguiran adelante, bien sea en el nacional o en los regionales.

Y es más de toda la vida... hasta en equipos oficiales se hicieron trampas auspiciadas y tapadas por la RFEDA.. cosa nada nueva para los tiempos que estamos... lo que hay es una campaña contra el monopolio de este tio, que no es que sea santo de mi devocion, pero es que veo tanto fanatismo en los ataques diarios que empiezo a pensar que cada dia más se parece esto a un Barca-Madrid que a una competicion de rallyes.
Salu2

Dime alguna de esas trampas..
???

Por muy burro que se quiera poner sigue sin tener razón por una cosa muy sencilla: esa pieza no está homologada.

Y lo de cancelar su copa cuando la gente había comprado sus coches...¿ahora qué va a pasar? Porque más de uno habría comprometido los patrocinios a correr una copa nacional y no en regionales, donde quizás abran un poco la mano con la pieza en cuestión.

Troleiro escribió:No, se ve una legal y otra ilegal.
En las verificaciones solo se inspeccionaba la mangueta izquierda. La derecha puedes estar seguro de que tambien esta mal.
Los reglamentos están para cumplirlos.
Por centimetros te anulan un gol en futbol, por 1 cm que se pasaba de ancho Ferrari tuvo que rehacerle un F1 a Alonso y pasó de ser el mejor coche de la pretemporada, a sufrir de setup todo el año; por milimetros le quitaron el campeonato del mundo  a Husillos...
Las normas están para ser respetadas, la suma de todos los detalles dan el resultado final, y si en RMC modificaron la mangueta, estad convencidos de que por algo sería; por que si nò, no tendría ningún problema en montarle las manguetas legales y tirar para adelante.
Y todo lo demás son lloros y palabrería.
Si se permite esto, mañana que será lo siguiente? Por que si esto pasa a ser la casa de tóqueme Roque, y si Suzuki amenazara con irse del campeonato, ahí si que el roto sería grande, por que Frade está detras de la mitad de los organizadores patrocinandolos, detras de los resumenes que veis en la tele, detras del único equipo 100% oficial del campeonato y detras de la única copa de promoción que funciona en los últimos 10 años.
Pero esperemos que se le pase el calentón a Roberto Mendez, que asuma su error, y que la sangre no llegue al río.
RMC es muy importante, y Suzuki, pero nadie es imprescindible. Si no está RMC, hay 20 preparadores dispuestos a ocupar su sitio.

Sí sería lo más normal que fueran las 2 iguales, pero en el informe se habla de mangueta izquierda... lo que lleva a engaño. Yo viendo que es la misma mangueta sigo considerando excesiva la exclusión, con un apercibimiento para la próxima verificación lo veo más que suficiente.

Por partes:
No es la misma mangueta. Ese cambio produce multitud de alteraciones en el funcionamiento tanto de la dirección como de las suspensiones.

Ahora digo yo, que lo que no puedes decir es "oye, ¿puedo hacer unas piezas identicas a las argentinas y homologarlas?' te dicen que si.
Haces una pieza identica y la homologas.
Seguidamente fabricas otras diferentes, y las quieres hacer pasar por las homologadas.
¿Te parece serio? Yo debo ser muy desconfiado, pero hasta veo mala fé.
Y lo siento muchísimo por los pilotos afectados, pero no veo otra salida que aplicar el reglamento.

Troleiro escribió:Por partes:

¿Te parece serio? Yo debo ser muy desconfiado, pero hasta veo mala fé.
Y lo siento muchísimo por los pilotos afectados, pero no veo otra salida que aplicar el reglamento.

Sabiendo que una de las cosas menos acertadas de los N5 es una dirección "muy desmultiplicada" (dos vueltas de tope a tope y con menos angulo en la rueda que los R5 y otros coche modernos de rallys que van con vuelta y media) casi casi que la mala fe se puede dar por supuesta ya que algo que se logra con la modificación (acercando el anclaje de la barra de la dirección al eje de pivote de la rueda) es hacer algo más directa la dirección y aumentar lo que puede girar la rueda a igualdad de ángulo del volante.

Da gusto leer a gente que sabe de lo que habla. Gracias Troleiro y grancab por las aportaciones.

Y eso que tan bien os explica Grancab amigos, es el efecto de la Geometria de Ackerman.

Chapeau.

Troleiro escribió:Y eso que tan bien os explica Grancab amigos, es el efecto de la Geometria de Ackerman.

Chapeau.

Pues siendo sincero diré que solo lo había tenido en cuenta en la relativo a la "rapidez" de la dirección... pero tienes razón; al atrasar el anclaje de la direccíon (ojo que la llevan anclada por delante al contrario que la mayoría de coches de serie) tambien consiguen aumentar el ángulo ackerman (el que se forma al trazar las lineas imaginarias que unen el eje vertical de giro de las ruedas con el punto en el que se ancla la barra de dirección) con lo que ganan en "buena respuesta" del tren delantero en curvas medias y lentas.... lo dicho, que ni de broma ha sido un fallo de fabricación o un despiste.

Post Data para los que sean curiosos: para saber como funciona lo del Ackerman en la práctica fijense en un coche de Radio Control (o en un kart) y vean como la rueda interior cierra más la trayectoria que la exterior ganando en convergencia cuanto mayor es el giro del volante. Así se puede compensar, en parte, el hecho de que cada rueda trace una circunferencia diferente.

Poco más que añadir amigos, +1 a todo.
A lo largo de la mañana, la montaña nos alegrará la jornada.

Nacho Diaz escribió:Poco más que añadir amigos, +1 a todo.
A lo largo de la mañana, la montaña nos alegrará la jornada.

Grande Fombona. Lo acabo de leer.
Me imagino que al Lambo le de salida rápido, ya en su día daba a entender que era un coche que iba a costar llevarlo rápido y que Audi es Audi. Menudo cochazo, que ganas de verlo.

grancab escribió:

Troleiro escribió:Y eso que tan bien os explica Grancab amigos, es el efecto de la Geometria de Ackerman.

Chapeau.

Pues siendo sincero diré que solo lo había tenido en cuenta en la relativo a la "rapidez" de la dirección... pero tienes razón; al atrasar el anclaje de la direccíon (ojo que la llevan anclada por delante al contrario que la mayoría de coches de serie) tambien consiguen aumentar el ángulo ackerman (el que se forma al trazar las lineas imaginarias que unen el eje vertical de giro de las ruedas con el punto en el que se ancla la barra de dirección) con lo que ganan en "buena respuesta" del tren delantero en curvas medias y lentas.... lo dicho, que ni de broma ha sido un fallo de fabricación o un despiste.

Post Data para los que sean curiosos: para saber como funciona lo del Ackerman en la práctica fijense en un coche de Radio Control (o en un kart) y vean como la rueda interior cierra más la trayectoria que la exterior ganando en convergencia cuanto mayor es el giro del volante. Así se puede compensar, en parte, el hecho de que cada rueda trace una circunferencia diferente.

Ayer estuve leyendo sobre el tema de la Geométría de Ackerman y algo saque en claro, pero gracias a esta explicación ya me queda todo clarisimo. Y si, ni fallo de fabricación ni despiste.

Nacho Diaz escribió:Poco más que añadir amigos, +1 a todo.
A lo largo de la mañana, la montaña nos alegrará la jornada.

https://www.desdelacuneta.com/t4119p125-campeonatos-de-montana-nacionales-e-internacionales-fia-european-hillclimb-berg-cup-msa-british-hillclimb-civm#210877

Y así, queridos alumnos, damos por finalizado el master en manguetas y mangantes. El que quiera su título que envie un mail a la Universidad Juan Carlos Primero y en 15 dias previo pago de unas económicas tasas recibirá el diploma en su casa.

Troleiro escribió:Y así, queridos alumnos, damos por finalizado el master en manguetas y mangantes. El que quiera su título que envie un mail a la Universidad Juan Carlos Primero y en 15 dias previo pago de unas económicas tasas recibirá el diploma en su casa.

Aunque se haya disputa ya la primera prueba, un equipo nuevo se suma a la Copa Suzuki Swift.
Se trata del formado por José Calvar y Eva Costas, que en el Cocido dieron un gran espectaculo con el pequeño Marbella. Lo harán a partir de Sierra Morena con una unidad del equipo madrileño CAL Motor.

http://www.galiciaenrallys.com/2018/03/22/jose-calvar-y-eva-costas-en-la-copa-suzuki-swift-2018/

Echando el ojo a Sierra Morena, ya tenemos una primera lista provisional.
En ella ya vemos dos R5, los de Laurent Pellier y Paco López, los N5 de Vinyes, Pardo y Gracia y tres Swift coperos como son los de Tamés, Arenas y Lamela.
Esta es la lista provisional:

Troleiro escribió:Y así, queridos alumnos, damos por finalizado el master en manguetas y mangantes. El que quiera su título que envie un mail a la Universidad Juan Carlos Primero y en 15 dias previo pago de unas económicas tasas recibirá el diploma en su casa.

muy bueno y bien traído... pero me temo que el asunto mangantes/manguetas aún dará que hablar... y los de los masters a cambio de enchufes tambien

Los dos primeros Swift de la Copa en Lalín, Berdomás y Rico,, no saldrán en el Sierra Morena;, ya que aunque están en la lista de reserva, están inscritos en Noia, que es el mismo fin de semana

Troleiro escribió:Dime alguna de esas trampas..
???

Bridas mayores sin verificar, cajas de cambios sin precintar, extraños ejes traseros no homologados para grupo N, turbos sospechosos, etc.. vamos que el nacional siempre ha sido un nido de trampas en post de intereses ocultos o como parte de favores por cambios de reglamento que afectaban a equipos X... PERO QUE REPITO QUE NO EXCULPO a RMC por los ultimos acontecimientos, lo que me jode que esto de insultar a la ligera en redes sociales se ha convertido en un ejercicio muy gratuito y a veces, y esto lo saben los mayores o los que conocen las ultimas decadas del nacional con el todopoderoso DESgracia y al que todos tildaban de ser el culpable de todos los males, parece ser que se tornan en contra de RMC.. y sigo diciendo, porque lo se que el no puso a nadie una pistola en la cabeza que ya todos son mayorcitos para saber para que la tienen y como se usa, que la federacion ha tomado la decision de sancionar tajantemente.. me parece estupendisimo, ojala hace tiempo que se deberia haber actuado y no se hizo y sabes porque ¿?... porque por aquel entonces cuando el nacional dependia de los coches de RMC no se quiso tirar piedras contra el tejado que daba de comer a los vividores de la federacion, pero resulta que ahora aparecen otros intereses...

Por cierto y con esto acabo jajajaja, en España sigue habiendo vehiculos para alquilar como para que pilotos abandonen sus planes deportivos... lo unico que tienen que hacer es reclamar a Roberto es la pieza legal con la que el coche este para disputar el nacional dentro de la reglamentacion, el resto ya hemos visto que son coches totalmente validos para estar luchando por podiums.
Salu2

Troleiro escribió:Por partes:
No es la misma mangueta. Ese cambio produce multitud de alteraciones en el funcionamiento tanto de la dirección como de las suspensiones.

Ahora digo yo, que lo que no puedes decir es "oye, ¿puedo hacer unas piezas identicas a las argentinas y homologarlas?' te dicen que si.
Haces una pieza identica y la homologas.
Seguidamente fabricas otras diferentes, y las quieres hacer pasar por las homologadas.
¿Te parece serio? Yo debo ser muy desconfiado, pero hasta veo mala fé.
Y lo siento muchísimo por los pilotos afectados, pero no veo otra salida que aplicar el reglamento.

Está claro que si lo cogemos por las bravas no hay debate, se tira de reglamento y punto, pero teniendo en cuenta que es una categoría inventada (no FIA) se podría dejar algo de margen (como mínimo la rectificación en siguientes pruebas).

Yo si considero que es la misma mangueta, lo que tiene es un reglaje diferente como el que puede tener una suspensión.

Ojo a lo que le ha pasado a Ramón Cornet... Excluido de la BKR2... Primero le dejan correr y tras Lorca le dicen que no por la edad... Estas cosas tampoco deberían de ocurrir hoy día...

Eso sí que es una cagada

Y tanto...