World Rally Championship: Temporada 2020

Dejo este video que han subido hoy a la cuenta del WRC a YouTube.
El top 10 de mejores momentos de los copilotos.
Entre ellos el de Carlos del Barrio con la dichosa abeja en Portugal, el de Elena sentado en la ventanilla del Xsara WRC en Mexico o Phil Mills aprentando el volante a Solberg en el Subaru en pleno tramo.

Finlandia si se disputa, apunta a que sea en Septiembre.

clsWRC escribió:Finlandia si se disputa, apunta a que sea en Septiembre.

Esa pinta tiene, que se atrasará. Habrá que esperar a ver que dice el gobierno finlandés.

Yo creo que se correrá Finlandia en Septiembre como decís después Turquía, Alemania y Gales y puede ser que Italia-Cerdeña lo metan en Octubre o en Noviembre y cierre el campeonato, como esta la cosa no creo que los equipos sobre todo M-Sport se puedan permitir desplazamientos a Nueva Zelanda y Japón.

Hablan de que el calendario 2021 podría ser recortado a 12 o 10 pruebas y de que los rallys podrían tener dos días menos de duración uno menos de reconocimientos y otro menos de competición.

Declaraciones de Adamo, un tipo listo:

https://soymotor.com/blogs/rblancafort/adamo-sin-pelos-en-la-lengua-el-wrc-debe-actuar-no-ir-remolque

Adamo no teme por este año, sino por el siguiente. "Debemos tomar las decisiones claves ya. Podemos correr menos rallies o hacerlos de otra manera. Es vital reducir costes", ha añadido y ha señalado que "todo el mundo parece que vive en el sueño de que las cosas volverán a ser igual. A mí me gustan las películas y esto es sólo el tráiler de lo que vendrá, ¡y no va a ser una película cómica! Lo he repetido muchas veces al promotor y a la FIA, pero no estoy muy seguro de que mi mensaje haya calado". Su temor es claro: "Cuando nos demos cuenta de que el futuro no es como imaginamos, será ya demasiado tarde", ha señalado a la revista francesa Auto Hebdo.

Adamo cree que reduciendo un día la duración de las pruebas, se puede ahorrar, pero que sería mucho más importante el ahorro con un calendario más corto y, sobre todo, hay que elegir con cuidado dónde se puede ir el próximo año porque muchos países estarán en situaciones difíciles y no puede correrse de nuevo el riesgo de programar y preparar pruebas que después tengan que anularse y ello debe hacerse con la máxima celeridad posible porque hay que programar la fabricación de piezas, encargar material a los proveedores y nadie quiere quedarse con material sobrante, sobre todo si tenemos en cuenta que en 2022 los coches no serán los mismos y en 2021, además, deberán desarrollar a toda prisa los R1 nuevos.

A veces llora de más el señor Adamo... Lo de reducir los días se lo concedo, con viernes y sábado basta, el domingo viene sobrando hace rato, lo de reducir costes, bueno también, pero la bolita de cristal no la tiene nadie, nadie esperaba que Chile fuera a tener un estallido social(y se viene otro, las señales están claras) y tampoco el tema del Covid19 que ha paralizado a 3/4 del mundo.

Quien no llora no mama.
Como ya he dicho alguna vez pueden proponer y decir lo que quieran, que al final ya sabemos quien tiene la última palabra: la FIA.

Ogier cree que la nueva reglamentación de 2022 beneficiará a los pilotos del WRC2/WRC3 o futuro Rally2 a dar el paso a los WRC o futuros Rally1.
¿El porqué?. Al retroceder en terminos de suspensión y transmisión, como la ausencia de diferencial activo, hará más fácil el paso y adaptación de una categoría a otra. También hay que tener en cuenta que la aerodinámica se verá capada.

https://dirtfish.com/rally/wrc/new-wrc-rules-direction-for-2022-could-help-rookie-drivers/

Por otro lado Ciesla comenta que la nueva reglamentación continúa adelante y que no se retrasará en el tiempo pese a esta crisis que estamos sufriendo. Tiene en cuenta las proposiciones de los equipos, pero de momento nada cambiará en esta nueva reglamentación para dentro de dos años.

https://dirtfish.com/rally/wrc/wrc-promoter-supports-2022-rules-debut/

En el 2021 va a ser complicado realizar un calendario a no ser que tengamos vacuna el virus no creo que se vaya y con tanto movimiento global sera dificil contenerlo salvo que mute y pierda virulencia, daros cuenta que con una tasa de mortalidad superior al 11% en España, la gripe comun es del 0.16, con semejantes antecedentes habria que volver a pararlo todo si hubiese un repunte importante.

Rasantes escribió:Ogier cree que la nueva reglamentación de 2022 beneficiará a los pilotos del WRC2/WRC3 o futuro Rally2 a dar el paso a los WRC o futuros Rally1.
¿El porqué?. Al retroceder en terminos de suspensión y transmisión, como la ausencia de diferencial activo, hará más fácil el paso y adaptación de una categoría a otra. También hay que tener en cuenta que la aerodinámica se verá capada.

Imagino que si los nuevo Rally1 fuesen más baratos seguro que más de uno se animaría, pero si van a seguir en los mismos precios... Que lejos quedan ya esos años donde había tantos WRC privados que hoy en día echamos en falta...

GuTyWRC escribió:

Rasantes escribió:Ogier cree que la nueva reglamentación de 2022 beneficiará a los pilotos del WRC2/WRC3 o futuro Rally2 a dar el paso a los WRC o futuros Rally1.
¿El porqué?. Al retroceder en terminos de suspensión y transmisión, como la ausencia de diferencial activo, hará más fácil el paso y adaptación de una categoría a otra. También hay que tener en cuenta que la aerodinámica se verá capada.

Imagino que si los nuevo Rally1 fuesen más baratos seguro que más de uno se animaría, pero si van a seguir en los mismos precios... Que lejos quedan ya esos años donde había tantos WRC privados que hoy en día echamos en falta...

100% de acuerdo, del 2017 a esta parte solo hemos visto una que otra participación de privados, con Ford y algo puntual de Toyota con sus pilotos(este año Latvala en Suecia).

Los privados ahora están en el WRC2, ahí esta la competencia y ahí pueden completar presupuestos(y eso que llegan con las justas la mayoría).

GuTyWRC escribió:Imagino que si los nuevo Rally1 fuesen más baratos seguro que más de uno se animaría, pero si van a seguir en los mismos precios... Que lejos quedan ya esos años donde había tantos WRC privados que hoy en día echamos en falta...

Bueno, Ogier en si no se refiere a eso. Se refiere al paso de que una marca oficial fiche a un joven(pongamos por ejemplo que Hyundai suba a Gryazin para 2022) su adaptación sería más rápida al tener más cosas comunes el Rally1 con los Rally2 y no ser tan distintos dentro de lo que cabe en esas areas.

barrabas74 escribió:Los privados ahora están en el WRC2, ahí esta la competencia y ahí pueden completar presupuestos(y eso que llegan con las justas la mayoría).

+ bien están en el WRC3. Recordemos que en el WRC2 es donde están las marcas o pilotos con apoyo de las mismas.

Entrevista de AutoHebdo a Malcolm Wilson.
Entre otras cosas comenta que el cree que para volver a la situación anterior al coronavirus harán falta dos o tres años.
También habla del WRC+, el cual le parece un acierto aunque ve que los medios de comunicación a nivel nacional(ahí le pega un palo a los británicos) no siguen tanto los rallyes como antes.
También dice que no le importaría reducir el numero de días en los rallyes de tres a dos, ya que ayudaría a reducir costes.

https://www.autohebdo.fr/wrc/actualites/malcolm-wilson-2-ou-3-ans-avant-de-revenir-la-situation-d-avant-la-pandemie-210810.html

Estoy de acuerdo en todo menos lo de reducir un día de carrera. Quien diga que un día "sobra" es porque no le gusta taaaanto este deporte. Como te puede sobrar un día?. Es la semana que más espero en el año y la disfruto increiblemente, no me sobra nada, inclusive siempre digo que me falta un día más porque el domingo me queda corto. La unica forma en que opinara asi sería viajando a todas las fechas del campeonato, pero no estoy seguro.
Sin afan de ofender a Chaca.

Aún menos jornadas?. Cada vez menos km, menos tramos, rallyes más compactos, menos repercusión en los medios y menos marcas de coches compitiendo.
Van a reducir tanto los rallyes que al final los van hacer desaparecer.

MatiWRC89 escribió:Estoy de acuerdo en todo menos lo de reducir un día de carrera. Quien diga que un día "sobra" es porque no le gusta taaaanto este deporte. Como te puede sobrar un día?. Es la semana que más espero en el año y la disfruto increiblemente, no me sobra nada, inclusive siempre digo que me falta un día más porque el domingo me queda corto. La unica forma en que opinara asi sería viajando a todas las fechas del campeonato, pero no estoy seguro.
Sin afan de ofender a Chaca.

Quitando un día de carrera se ahorrarían costes. Ni más ni menos.

Rally Legend escribió:Aún menos jornadas?. Cada vez menos km, menos tramos, rallyes más compactos, menos repercusión en los medios y menos marcas de coches compitiendo.
Van a reducir tanto los rallyes que al final los van hacer desaparecer.

Wilson se refiere a comprimirlos. Hay días hoy día en los rallyes del WRC en los que se podía disputar más tramos.
Lo que se corre en tres días se podría correr en dos.

Mientras tanto Loeb...



Dandose una vuelta en el nuevo Divo en las cercanias de la fábrica de Bugatti. Coche limitado a 40 unidades(ya todas vendidas), valorado en unos 4.5 millones de € y que monta un motor W16 de 8.0 litros y de ojo, 1500 cv.

En 1986 se prohibieron los Grupo B, porque eran peligrosos, a partir de ahí, todos los cambios que se han realizado en los rallyes, han sido para "REDUCIR COSTOS", y no se ha conseguido.
El automovilismo es peligroso y caro.
Hoy los WRC o la organización de un rallye del Mundial,  son los más caros de la Historia.
Si se reduce 1 día, seguro que se reducen los gastos, podemos calcular que un 30%, si lo reducimos 2 días, un 60% y si lo reducimos 3 días, el 100%.
 
Creo que hay otras soluciones.

Por cierto, casi coincido con Vallejo.

Rasantes escribió:Nueva historia.
Por tanto, mientras las federaciones continúen sin ver que sus clientes son el público, organizadores y pilotos (por este orden) la especialidad está abocada al fracaso.

Para mi, público, pilotos y organizadores.

Lo de reducir un día, es por que francamente a mi el domingo me sobra hace años, con todo el respeto para el Cóndor y el Gullio, pero jamás sobrepasan los 50 y pico de kilómetros competitivos en todo el día y terminan antes del medio día, el PowerStage había salvado los domingos de ir a ritmo de paseo, pero si es por ahorrar costes, sobra, además la semana siempre se ha pagado el jueves en el shakedown.

Ahora si quitan el viernes en términos de kilómetros competitivos, no tienen perdón de Dios.

Yo casi prefiero dos días con más carrera y menos paseos de enlace y aprovechar más la tarde que ahora a las cuatro ya terminaron los tramos.

Lo de los paseos de enlace está complicado de quitar, porque normalmente los tramos suelen están alejados de la base del rallye y el parque de asistencia.

Lo que tendrían que hacer es dos jornadas maratón,el viernes no se corre o solo se corre el shakedown y sábado y domingo todos los tramos del rally en dos jornadas intensivas desde la mañana temprano hasta la noche con algunos tramos nocturnos y el domingo por la noche ceremonia de podium y entrega de trofeos y rally listo.

Hace años no me acuerdo ahora mismo en que año en Finlandia solo se corrierón dos jornadas intensivas el viernes y el sábado, y el domingo no hubo rally no se diputo ningún tramo. El rally finalizo el sábado por la noche, no me acuerdo ahora mismo en que año fue eso pero tampoco hace tanto.

Prefiero jornadas de rally de solo 2 días, pero con 4 autos por marca en el Rally 1 y en las demás categorías de seguro también habría algo más de participación.

Si no hay reducción de Kilometros, es buenisimo, pero no veo en un rally como el de Argentina la posibilidad de moverme saliendo de un tramo a otro para ver 4 pasadas. Por la cantidad de gente y por la policia que dificulta muchisimo todo.

Salvo que arranquen corriendo a las 7 AM y terminen a las 19 h. Lo que daría la posibilidad de ver aunque sea 3 tramos, en fin. Hay rallies en que es posible y hay otros que lo veo descabellado. Pero bueno, reducir un día implica una noche menos de hotel, algunas comidas menos. No se, no veo el ahorro en ese punto solamente, deberia haber algo más que no sepamos en las internas de los equipos.

Desde el 2002 que voy a Argentina(con interrupciones, eso si, mi promedio es año X medio) y el único año que vi más de 2 pasadas al día, fue el primero que contrate una combi.

Lo pasé "pésimo"(osea bien era la primera vez y todo).

Pero nada supera el dormir en el tramo, buscar una buena ubicación, ponerte donde quieras y tener todo el tiempo del mundo para disfrutar el evento, eso de caminar y correr para todos lados, después subirse al auto para correr de nuevo y ver la cola del pelotón, y volver a correr.... en lo personal paso, para mi son vacaciones y las quiero disfrutar, comparado a ese primer mundial, ahora es de 4 estrellas la experiencia, tirando para 5(seria de 5 el día que vayamos en motorhome).

Claro si te vas de aqui para all no puedes cascarte un buen asado, eh?