Re: Noticias y/o rumores de temporada 2012 (VOL. II)

por Nacho Diaz Mar 15 Mayo - 14:01

Exacto, desde el golpe en Sierra Morena para ser exactos... cuando un tal David Perez le iba a dar la del pulpo...

por **Dani** Mar 15 Mayo - 14:03

Se nota que llega el calor sisi:

por DaniGijon Miér 16 Mayo - 14:57

Nacho Diaz escribió:
Martín Lejarraga escribió:Y esto para DaniGijon:

Eres de esos que hablas sin tener ni puta idea o es cosa mía?
Es que me da esa sensación, de que hablas de oídas o ni eso… o de lo que lees por otros lados o a saber… pero vamos, que ni idea macho, y encima nadie se atreve a decírtelo, no se porque (y viniendo de estos que no se muerden la lengua con nadie…) .

Sin acritud.
+1.
El final me ha matado

Bueno son mis ideas, lo siento si os ha molestado pero no me he metido con nadie y tampoco creo que sean tonterías, a partir de ahora solo me dedicaré a leer a expertos como vosotros o quizas ni eso.

por **Dani** Miér 16 Mayo - 15:00

Que no Dani coño, no hagas caso a estos que son unos bocas, tu escribe lo que sepas y aprende de lo que quieras, pero no te cortes, faltaría más.
Eso si aqui lo de taliban o ir contra datos reales o sin citar fuentes sienta muy mal (no lo digo por nada en especial eh, no se a que vino eso concretamente, si te digo la verdad ni vi ese mensaje...)
Un saludo tio.

por **Rasantes** Miér 16 Mayo - 15:03

De tonterias nada DaniGijon. Aqui cada uno expone lo que sabe y cree que es mejor, asi aprendemos todos.
Tu sigue posteando joder, sin miedo.
Aqui expertos? Ninguno, todos somos iguales.

por El Palas Miér 16 Mayo - 21:44

Presentado el programa de Carchat:
Noticias y/o rumores de temporada 2012 (VOL. II) - Página 13 2uii5no

Joan Carchat presenta un programa de alto nivel.
Surgido de los programas de formación del Automóvil Club de Andorra (ACA), el piloto andorrano
Joan Carchat competirá en el campeonato de España de rallys de asfalto 2012 con el apoyo
de Banca Privada de Andorra.
Rias Baixas, Ourense, Ferrol, Príncipe, Sierra Morena y Race-Madrid, son las seis carreras en las que tendrá la
opción de luchar por las primeras posiciones del mencionado campeonato.
Para lograr este objetivo, Carchat tendrá que optimizar al máximo la experiencia acumulada la pasada temporada.
En este 2011, cuando protagonizó un espectacular triunfo en la Copa Suzuki Swift, el año de su debut en la máxima
competición del mundo de los rallys españoles.
El piloto andorrano ha apostado en este 2012 por un coche potencialmente ganador, un Porsche GT3. Otro cambio
en la estructura del equipo será la presencia de Adrià Aragó. El excopilot de Àlex Bercianos acompañará a Carchat
en el asiento de la derecha del habitáculo del mencionado vehículo,
Carchat se expresaba así sobre una pretemporada que ha sido muy larga y complicada: Llegar hasta aquí no ha
sido fácil, hemos llegado gracias a la perseverancia y la confianza del ACA y el RACC. Ha sido un camino que
finalmente con el impulso de Banca Privada de Andorra y otros patrocinadores se acabará haciendo realidad.
En el aspecto deportivo hay que decir que los primeros ensayos con el Porsche han sido sorprendentes, es
inútil decir que no tiene nada que ver con el Suzuki Swift. Respecto al calendario, pues poca cosa podemos
decir hasta que no conozcamos los recorridos. Si que es cierto que conocemos el entorno en el que se disputan,
esto te da una cierta confianza.
La presentación de la temporada de rallys de Joan Carchat estuvo presidida por el Secretario de Deportes del
Gobierno de Andorra, Sr. Jordi Cerqueda, que se dirigió a los presentes en los siguientes términos: Es un programa
de alto nivel, en la misma dirección que otras federaciones pero en un deporte tan complejo como el automovilismo.
La tarea de formación de jóvenes pilotos que hace el Automóvil Club de Andorra tiene que continuar
para seguir dando talentos al deporte andorrano.
Por otro lado hay que destacar que la satisfacción de Antoni Sasplugas, secretario general del ACA, es evidente: El
programa de Joan es a lo máximo que ha llegado un piloto del programa de Jóvenes pilotos de Andorra del
ACA, creado en 2006, un programa que tiene como objetivo formar pilotos desde la base. La brillante trayectoria
de Joan se todo un aval para afrontar retos de esta dimensión. Coincidimos con el RACC que Joan
te unas calidades excepcionales para pilotar y era necesario conseguir un programa a la medida de su valía.
El impulso definitivo para que el proyecto se convirtiera en realidad ha llegado de la mano de Banca Privada de
Andorra, estas fueron las palabras de Joan-Pau Miquel Director general de la entidad: Estamos muy satisfechos de
poder apoyar a Joan Carchat, uno de los pilotos andorranos más competitivos y con más proyección internacional.
En BPA siempre hemos estado muy vinculados al automovilismo, porque este es un deporte que
representa muy bien la manera de ser de nuestro país: la relación con la montaña, la vocación internacional,
el espíritu de innovación y la capacidad organizativa. Participar en el campeonato de España de rallys nos
permite dar a conocer estos valores fuera de nuestras fronteras y atraer la atención hacia nuestro país y su
gente. Le deseamos a Joan Carchat una temporada llena de éxitos.
Así pues, Joan Carchat y su equipo tendrán el primer contacto con la competición, los próximos 2 y 3 de junio a la
comarca gallega de las Rias Baixas, en la disputa de la 48ª edición del rally del mismo nombre.
Servicio de Prensa.
Calendario de Carchat-Aragò en el Campeonato de España de Rallys 2012:
2-3 junio Rally Rias Baixas, 22-23 junio Rally Ourense, 24-25 Agosto Rally Ferrol, 14-15 Setiembre Rally Príncipe de
Asturias, 26-27 Octubre Rally Sierra Morena, 23-24 Noviembre Rally RACE-Comunidad de Madrid.
(Fotosport)

por **Rasantes** Miér 16 Mayo - 21:46

Dios, que deco más "exotica" por asi decirlo qmeparto:

A ver que tal le va.

por El Palas Miér 16 Mayo - 21:48

Rasantes escribió:Dios, que deco más "exotica" por asi decirlo
A ver que tal le va.

A mi me parece muy fea gaydude

por **Rasantes** Miér 16 Mayo - 21:52

El Palas escribió:
Rasantes escribió:Dios, que deco más "exotica" por asi decirlo
A ver que tal le va.
A mi me parece muy fea

No quise decirlo antes y por eso puse "exotica".
Vaya cantazo va a dar por los tramos esa decoracion gaydude

por Honru Miér 16 Mayo - 21:57

tiene su ''punto'' gaydude

la copa porsche toma forma

por **Dani** Miér 16 Mayo - 22:04

Deco no apto para epilepticos... vereis que fotos con el flash... rolleye1

Peores cosas vi de la mano de Nupel o los últimos rallyes de Pons con Cholo...

por motorraton Miér 16 Mayo - 23:31

Pues a mi no me disgusta la deco del Porsche. Ahora tiene una dura prueba para medirse a Vallejo y cia. A ver que tal le va, en la Swift sorprendio a todos los que no lo conociamos.

por maine Jue 17 Mayo - 0:53

Respecto a las declaraciones de Hevia, nada nuevo, echando pestes contra los GT`s y solo se lleva un rallye. Lo que le faltaba a Hevia era que algun GT le mojara la oreja en Cantabria.
En cuanto al tema de costes, un GT es más barato que un S2000 y los costes de mantenimiento son menores, ¿entonces porque Hevia no se compra un Porsche? Pues, yo creo, que las razones deben ser economicas, ya que al contar con el apoyo de Skoda puede que el presupuesto para hacer la temporada sea menor que el que necesitaria para correr con un Porsche, de ahi el no realizar el cambio de montura. Pero vamos es mi opinion, desconozco si es por ese motivo o por otro distinto.

por **Dani** Jue 17 Mayo - 6:25

DaniGijon escribió:Una foto del Swift de Alberto Bueno, preparándolo para Santander y para la presentación en Sevilla. Se pasará por el foro para contarnos un poco en breves.

https://twitter.com/#!/AlbertoBuenoRiv/status/199766072117837824/photo/1

El coche es el EX de Monarri

Rasantes escribió:Ruben Gracia

Recien llegado de la presentacion en Sevilla de los Hnos. Bueno, nuevos pilotos de la Escuderia GPR Sport. Suerte chicos!!!

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Algo ya comento DaniGijon el otro dia sobre ellos. En teoria haran el Trofeo Suzuki no?

Carlos Portillo escribió:Algo haran... algo... porque no tienen ni un puto duro...
A mi sinceramente, y se quien es personalmente, el tio me parece un bala perdida de estos, y un poco aprovechao, vamos una mezcla entre Javi Villa y Bruno Méndez hace unos 5 años... que no sabian ni de donde sacar... con proyectos poco vistosos...
Pues eso, no esta el tema para chupar. Ojala me equivoque o van a pasar dos cosas, debuta, va parao y coge mala fama (Hola Marta Suria)... o se motiva y pega.
Suerte de todas formas

http://blogs.as.com/sexta-a-fondo/2012/05/en-tiempos-de-crisis-imaginaci%C3%B3n-al-poder.html

por **Rasantes** Dom 20 Mayo - 18:04

Asi queda la clasificacion del Nacional despues de Cantabria:

1º Jonathan Pérez - 207 S2000 - 67,50 puntos
2º Joan Vinyes - Swift S1600 - 61,50 puntos
3º Sergio Vallejo - Porsche GT3 Rally - 57,50 puntos
4º Miguel Fuster - Porsche GT3 Rally - 52,50 puntos
5º Gorka Antxustegui - Swift S1600 - 46,50 puntos

por **Dani** Dom 20 Mayo - 22:21

Pena Monzón sino...

por puente viesgo Lun 21 Mayo - 13:50

Loca clasificacion,sin duda...
Botin de puntos que han cazado los Vallejo al final en Cantabria...

por **Rasantes** Lun 21 Mayo - 18:40

RFEDA: Se acabó el centralismo

Se acabaron, de una vez por todas, y para siempre, los debates y las disputas. La REFEA ha perdido definitivamente la batalla que mantenía por dominar a las Federaciones autonómicas, y a partir de ahora se acabarán muchos de los abusos y de los atropellos de la Federación española. El ámbito competencial es de las Federaciones Territoriales.

Noticias y/o rumores de temporada 2012 (VOL. II) - Página 13 35lrdpv

Noticias y/o rumores de temporada 2012 (VOL. II) - Página 13 35lrdpv

El Tribunal Constitucional zanja las dudas

Entender el fondo de la cuestión puede resultar muy complejo, como lo son de complejas todas las cuestiones que tienen que ver con las leyes, pero al mismo tiempo puede resultar muy sencillo, ya que el reciente fallo del Tribunal Constitucional, que es la máxima instancia jurídica que hay en España, no deja lugar a ninguna duda respecto a que el ámbito competencial en materia deportiva, sea del deporte que sea, es de las Federaciones autonómicas, y no de la Federación española, y que, si bien la Federación española puede organizar, autorizar, promover o promocionar actividades de ámbito nacional en una Comunidad Autónoma, debe hacerlo, siempre y bajo cualquier circunstancia, poniéndose antes de acuerdo con la correspondiente Federación autonómica.

Para empezar a explicar la cuestión, y aunque para ello haya que hablar de fútbol, no podemos evitar volver la vista 30 años atrás, cuanto el presidente de la Federación española de los ‘peloteros’ era Pablo Porta; en aquellos años, el presidente de los futboleros era elegido a ‘dedo’, algo que no sabemos si era mejor o peor de lo que hay ahora, si bien resultó que, al ser elegido a ‘dedo’ Pablo Porta, éste señor decidió que debía convocar una Asamblea Extraordinaria para ser ratificado por el pleno del fútbol español, y ser así un presidente elegido democráticamente. Pablo Porta no sólo fue ratificado, sino que fue uno de los artífices de que España fuese sede de un Mundial de fútbol, el del año 1982.

¿A qué viene ésta historia? Pues viene a cuento de que, como parece que Pablo Porta era un hombre bastante incómodo para el poder, y porque además tenía ‘mucho’, el Gobierno español, presidido en aquellos años por Felipe González, para ‘cargárselo’, redactó un Decreto Ley que fue popularmente conocido como la Ley ‘anti Porta’. ¿Porqué ‘anti Porta’? Pues porque ésa Ley decretaba que un presidente federativo español no podía ser elegido, ni siquiera democráticamente, para más de 2 mandatos. La famosa Ley ‘anti-Porta’ nos hizo albergar esperanzas, ya en aquellos años, de que, de paso que se ‘cargaban’ a Porta, también se cargarían, aunque sin pretenderlo, a Carlos Gracia. Pero a Carlos Gracia lo salvó la ‘campana’, porque el mismo año en el que todavía hoy presidente de la REFEA pretendía optar al que sería su tercer mandato, algo que le impediría la Ley ‘anti-Porta’, la mencionada Ley fue derogada, entre otras cosas, porque Pablo Porta ya no era el presidente de la Federación Española de Fútbol; así, el gozo de algunos en un pozo, entre ellos el nuestro, y el automovilismo español no se pudo librar entonces, y desde entonces, de una ‘plaga’, la de Carlos Gracia y sus ‘compinches’, una ‘plaga’ que, lamentablemente, dura hasta hoy, y con nefastos resultados para éste deporte, para su transparencia y para su rigor.

Toda ésta historia, que inicialmente empezó en el ámbito del fútbol, vuelve a poner de protagonista a los ‘peloteros’, porque la reciente Sentencia del Tribunal Constitucional tiene su origen en un recurso de inconstitucionalidad, presentado por el Gobierno de España, contra la Ley del Deporte Vasco y, fundamentalmente, contra la frase primera del Artículo 16.6 de la Ley del Deporte Vasco de 1.998, una Ley que defiende la posibilidad de que las Selecciones autonómicas de fútbol, (y de otros deportes…), puedan competir a nivel internacional. Ya han pasado 14 años desde la promulgación de la Ley del Deporte Vasco, y visto el tiempo que ha tardado el Tribunal Constitucional en sentenciar, para estos casos habrá que conformarse con la frase acuñada de que ‘nunca es tarde, si la dicha es buena’.

La Sentencia del Constitucional, además, llega en un momento muy especial para el automovilismo nacional y para el regional, entre otras cosas porque estamos en año electoral, y de acuerdo con la sentencia, incluso los federados que estén en posesión de una licencia autonómica, también podrían ser votantes de pleno derecho en el censo electoral de la Federación española. En éste sentido, hay que decir que las últimas semanas están siendo muy intensas por parte de quienes les están ‘apretando la soga al cuello’ a Carlos Gracia por culpa de uno de los atropellos más escandalosos que viene cometiendo, con total impunidad y desde hace años, la Federación Española de Automovilismo, como lo es el hecho de que la propia REFEA no respeta, ni cumple, ni siquiera sus propios estatutos.

Al referirnos al incumplimiento de sus propios Estatutos, nos referimos en concreto a los Capítulos XV y XVI, y muy en especial a los Artículos 93, 94, 95 y 100, en los que se habla de las Federaciones Autonómicas y de las licencias autonómicas; en éste punto se deja claro que, cuando una Federación Autonómica está integrada en la Federación española, los federados que tengan licencia autonómica pueden, haciendo un trámite muy sencillo y pagando una pequeña cantidad, habilitar su licencia para poder correr con ella también en pruebas nacionales. Para habilitar una licencia, algo que ya ocurre en otros deportes del motor, como sería el caso del motociclismo, sólo habría que pagar, a mayores de lo que se haya pagado por la licencia autonómica, una módica cifra, que iría a la Federación nacional correspondiente. En éste sentido, y para quienes no lo sepan, podemos decirles que todas las Federaciones autonómicas de automovilismo que hay en España están integradas en la Federación Española, y de hecho, y por ello, todos los presidentes autonómicos son miembros de pleno derecho de la Asamblea del automovilismo español.

En cuanto a la habilitación de una licencia autonómica, cuando hablamos de una módica cifra, estamos hablando de datos reales y de hechos conocidos, que ya ponen en práctica de forma habitual otras Federaciones nacionales, una módica cifra que podría ir desde los 25 hasta los 75 euros, según sea la Federación de la que hablemos. ¿Cuánto pide la Federación Española de Automovilismo por habilitar una licencia autonómica? Pues no pide nada, por la sencilla razón que, incumpliendo sus Estatutos, y con ello incumpliendo la Ley del Deporte, la española pasa ‘olímpicamente’ del tema y no las habilita, ni se aviene a ningún acuerdo, con ninguna territorial, a la hora de ponerle precio a la habilitación de una licencia. La cuestión es que, hasta hace un par de años, el único ‘frente’ que tenía abierto la REFEA con el tema de las licencias autonómicas era Galicia, ya que la gallega era la única Federación autonómica que había hecho valer sus derechos, e Iván Corral el único presidente que había luchado, y que sigue luchando, contra la ‘dictadura’ de la Federación Española; sin embargo, de un par de años a ésta parte, la Federación Valenciana, presidida por Manuel Aviñó, y a partir de ésta temporada, también la Federación Vasca, presidida por Ángel Gurrutxaga, han puesto en marcha las licencias autonómicas, si bien tampoco éstas Federaciones han conseguido hasta ahora que la Federación Española cumpla con sus propios Estatutos, y habilite las licencias de aquellos federados autonómicos que, en algún momento de la temporada, deseen participar en una prueba de ámbito nacional, y no se vean obligados a tener que sacar otro licencia, pagando el 100% de su valor.

Es ahora cuando la sentencia del Tribunal Constitucional ha venido a dar una vuelta más de ‘tuerca’ al tema, poniendo a la REFEA, y en especial a sus directivos más representativos, (Carlos Gracia, Javier Sanz Merinero y Javier Trasobares), en una situación que es a todas luces insostenible y que ya está empezando a ‘torcerse’ para ellos definitivamente, ya que los últimos ‘movimientos’, entre ellos el del Tribunal Constitucional, van en contra de la REFEA y a favor de las Federaciones autonómicos y de sus federados, ya que, además, el Consejo Superior de Deportes ha tomado cartas en el asunto, y ha ‘citado’, hace apenas una semana, a Carlos Gracia, llamándole a ‘capítulo’ en el tema del respeto a la legalidad vigente y en cuanto al cumplimiento de los propios Estatutos de la REFEA y, al mismo tiempo, de lo que dicta la Ley del Deporte, fundamentalmente en el tema de la habilitación de licencias, por lo que en el tema de la habilitación de licencias habrá noticias en muy pocas semanas, y lo que se resuelva a nivel de Consejo Superior de Deportes dejará en evidencia, de forma clara e indiscutible, algunos de los atropellos y de los abusos que ha venido cometiendo la Federación Española contra algunos colectivos del automovilismo nacional, y muy en especial en contra del automovilismo gallego y, en los dos últimos años, en contra del automovilismo valenciano y del vasco.

Por otra parte, la sentencia del Tribunal Constitucional ha dejado muy claro que no se puede celebrar una prueba de ámbito nacional en una Comunidad Autónoma si no hay un acuerdo previo con la correspondiente Federación regional, lo que además cierra definitivamente el debate de los derechos de calendario y de los coches y de los deportistas admitidos, y con ello un largo etcétera de conflictos que, conocida la sentencia del Tribunal Constitucional por parte de los responsables públicos correspondientes, pondrá imposible que una prueba obtenga un permiso de las autoridades locales o regionales, si previamente no ha sido debidamente autorizada por la Federación regional. Que un funcionario, del rango que sea, no cumpla una Ley es prevaricar. Y prevaricar tiene consecuencias penales.

En cuanto a las licencias autonómicas, y por no dejarnos nada en el tintero, debemos decir que en Cantabria también tienen licencia autonómica, y que para poder puntuar en cualquier campeonato que se celebre en Cantabria, hay que estar en poder de la licencia autonómica cántabra, una exigencia que a nosotros nos parece perfecta, si bien nos sorprende el brusco cambio de ‘rumbo’ de la Federación cántabra de los últimos meses, ya que Martín Güemes ha pasado de ser el enemigo más duro y más difícil, sobre todo en cuestiones judiciales, que había tenido Carlos Gracia, a convertirse en ‘compañero de viaje’ del discutido presidente de la Federación Española. El ‘giro copernicano’ de Martín Güemes tiene sorprendido a todo el mundo, y el cambio de actitud del presidente de la Federación cántabra llega al extremo de que, a pesar de seguir teniendo en Cantabria licencias autonómicos, no ha renovado el acuerdo de reciprocidad que tenía firmado con Galicia, una Federación a la que ni siquiera ha contestado, y ni siquiera ha aceptado el acuerdo que le propuso la Federación vasca para reconocerse mutuamente las respectivas licencias autonómicas, algo que perjudica claramente a los deportistas vascos y a los cántabros, y que a su vez lo hace con el automovilismo de ambas regiones, ya que si un vasco quiere ir a correr a Cantabria su licencia autonómica no es admitida, lo mismo que le ocurre a un cántabro si quiere ir a correr al País Vasco.

Como colofón a toda ésta información, podemos decir que las diferentes batallas legales que se han estado celebrando en Galicia en los últimos años, se han visto clarificadas, de una forma meridiana y contundente, con ésta sentencia del Tribunal Constitucional y que, a partir de ahora, los tribunales que tengan que actuar en alguno de los procesos pendientes, bien sean de condena, bien sean de apelación, deberán regirse por la jurisprudencia que ha marcado la sentencia del Tribunal Constitucional. Ahora, las ‘risas’ han cambiado de barrio, ya que después de varias condenas desfavorables, bien es cierto que en temas menores, para la Federación gallega, el Tribunal Constitucional le ha dado la razón, definitivamente, a quien la tiene, un hecho que ya se ha recogido en la propia web de la FGA.

Por último, y por ésta noticia, ya pueden los ‘valientes’ de siempre empezar a insultar, a amenazar, a desprestigiar, a calumniar y a difamar, y ya pueden seguir diciendo que lo que hacemos es apoyar a los ‘caciques’ gallego y vasco, como algunos ‘iluminados’ han escrito en ésta misma página, si bien lo hacen desde la cobardía de los que insultan, amenazan, desprestigian, calumnian o difaman ‘escondidos’ detrás de un nombre falso o supuesto. Sólo las personas inteligentes verán en ésta noticia pura y dura información que, por cierto, ya ha sido avanzada por el diario ‘El Mundo’.

Por lo demás, los rancios ‘anti Carbone’ que, en vez de leer ésta noticia y comentarla, si es que tienen algo que decir, quieran seguir en su línea de demostrar su ignorancia y pretendan contar, si es que los saben, los ‘incidentes’ de Marcelo Carbone en Grado y en Arroes, que lo hagan; las personas con un mínimo de lucidez, que entre los lectores de ésta página son una clara y contundente mayoría, en vez de ‘desviar’ la atención hacia otos temas, si tienen algún comentario que hacer sobre éste terma, lo harán. Los que no tienen nada que decir, y los que no saben qué decir ante una noticia que no admite ninguna duda, seguirán con la ‘cantinela’ de siempre, intentado desprestigiar a Marcelo Carbone, ya que no son capaces, ni tienen argumentos, para desprestigiar, discutir o desacreditar las noticias que se publican.

Se abre el debate, con el importante ‘matiz’ de que sólo responderemos a quienes, incluso sin estar de acuerdo con lo que escribimos, lo expresen y lo comenten con corrección.

por **Rasantes** Lun 21 Mayo - 18:49

Y esta otra también.

La disyuntiva de Luis Monzón

Noticias y/o rumores de temporada 2012 (VOL. II) - Página 13 9scthi

Tras su abandono en el pasado Rally Cantabria, Luis Monzón está en una encrucijada. ¿Seguir el nacional o no seguirlo? ¿Mantenerse al volante de un Súper 2000 o dar el arriesgado salto a un GT? Las dos decisiones apremian porque este miércoles se da el carpetazo a las inscripciones del Rias Baixas que se celebrará el primer fin de semana de junio.

Aunque la cita santanderina recordó a los despistados por qué se le considera una de las más difíciles de todo el nacional, el satauteño esperaba algo más que ser su líder efímero por culpa de una bomba de agua. “Era una apuesta muy fuerte después de cuatro años sin estar en el nacional y correr aquí es muy complicado por el tiempo, por los tramos y por la rivalidad que hay. Pero salir y verte ahí delante luchando contra los que llevan tiempo corriendo con asiduidad este campeonato te da mucha alegría. Eso nos dio ganas e ilusión, pero una vez más se demostró que hasta el rabo todo es toro y el abandono nos acabó dejando muy tristes porque ahora todo se complica”, afirmó el todavía piloto Peugeot en los micrófonos de ‘Kilómetro 103’ de Radio Canarias.

Al margen del resultado y los cero puntos sumados, lo que más le preocupa es que si en Canarias el coche no se ajustó a lo acordado con el preparador, esta vez fue el despliegue del equipo lo que lo dejó frío. “Me prometieron unas cosas en infraestructura y me las quitaron para poder disponer de otras a nivel técnico en el coche. Ahora estoy en conversaciones con otro equipo y las palabras son las mismas. Por eso no sé qué hacer”. En este sentido, Monzón afirmó tajante que no repetirá con Delta Rally de aquí en adelante bajo ninguna circunstancia porque, “de hacerlo, sería ya de masoquista”.

Cerrada a cal y canto esa puerta, podría abrirse la de otro Súper 2000, “bien un Skoda, un Ford e incluso otro Peugeot”, aunque lo que más le pone al Campeón de España de Rallys de 2001 es tomar la alternativa con un Porsche. “Estoy convencido de que es la mejor opción para afrontar el campeonato con garantías de aquí en adelante, pero no hay nada. Sí es cierto que estuvimos viendo plazos para poder construir una unidad y para eso primero había que plasmar en papel qué queríamos y luego construirla. También es cierto que a nosotros nos gustaría dar el salto a un GT, pero no hay ningún acuerdo más allá de conversaciones con Porsche Ibérica. No hay nada que esté absolutamente cerrado”, matiza en relación a ese comunicado de la marca en el que se apuntaba la posibilidad de que se subiera a un 911 en Vigo.

De las tres alternativas de equipos que ha contemplado, hay una que es la que más le gusta “porque los he visto trabajar y sé qué va a funcionar”, además de porque podría disponer de un Porsche en muy buenas condiciones. De momento tiene sólo dos días para decidir si sigue en el nacional y, de ser así, ir definiendo en pocos días los flecos del que sería su enésimo desafío como piloto en el Rally Rias Baixas de los próximo 1 y 2 de junio. “El miércoles decidiré si salimos con un S2000, si lo hacemos con un GT o, en caso de no tener la seguridad de hacerlo con un material para poder luchar por la victoria, no salir. Creo que todavía podemos ser Campeones de España de Rallys, pero hay muchas cosas en el aire”.

por El Palas Lun 21 Mayo - 19:16

Rasantes escribió:Y esta otra también.

La disyuntiva de Luis Monzón

Tras su abandono en el pasado Rally Cantabria, Luis Monzón está en una encrucijada. ¿Seguir el nacional o no seguirlo? ¿Mantenerse al volante de un Súper 2000 o dar el arriesgado salto a un GT? Las dos decisiones apremian porque este miércoles se da el carpetazo a las inscripciones del Rias Baixas que se celebrará el primer fin de semana de junio.

Aunque la cita santanderina recordó a los despistados por qué se le considera una de las más difíciles de todo el nacional, el satauteño esperaba algo más que ser su líder efímero por culpa de una bomba de agua. “Era una apuesta muy fuerte después de cuatro años sin estar en el nacional y correr aquí es muy complicado por el tiempo, por los tramos y por la rivalidad que hay. Pero salir y verte ahí delante luchando contra los que llevan tiempo corriendo con asiduidad este campeonato te da mucha alegría. Eso nos dio ganas e ilusión, pero una vez más se demostró que hasta el rabo todo es toro y el abandono nos acabó dejando muy tristes porque ahora todo se complica”, afirmó el todavía piloto Peugeot en los micrófonos de ‘Kilómetro 103’ de Radio Canarias.

Al margen del resultado y los cero puntos sumados, lo que más le preocupa es que si en Canarias el coche no se ajustó a lo acordado con el preparador, esta vez fue el despliegue del equipo lo que lo dejó frío. “Me prometieron unas cosas en infraestructura y me las quitaron para poder disponer de otras a nivel técnico en el coche. Ahora estoy en conversaciones con otro equipo y las palabras son las mismas. Por eso no sé qué hacer”. En este sentido, Monzón afirmó tajante que no repetirá con Delta Rally de aquí en adelante bajo ninguna circunstancia porque, “de hacerlo, sería ya de masoquista”.

Cerrada a cal y canto esa puerta, podría abrirse la de otro Súper 2000, “bien un Skoda, un Ford e incluso otro Peugeot”, aunque lo que más le pone al Campeón de España de Rallys de 2001 es tomar la alternativa con un Porsche. “Estoy convencido de que es la mejor opción para afrontar el campeonato con garantías de aquí en adelante, pero no hay nada. Sí es cierto que estuvimos viendo plazos para poder construir una unidad y para eso primero había que plasmar en papel qué queríamos y luego construirla. También es cierto que a nosotros nos gustaría dar el salto a un GT, pero no hay ningún acuerdo más allá de conversaciones con Porsche Ibérica. No hay nada que esté absolutamente cerrado”, matiza en relación a ese comunicado de la marca en el que se apuntaba la posibilidad de que se subiera a un 911 en Vigo.

De las tres alternativas de equipos que ha contemplado, hay una que es la que más le gusta “porque los he visto trabajar y sé qué va a funcionar”, además de porque podría disponer de un Porsche en muy buenas condiciones. De momento tiene sólo dos días para decidir si sigue en el nacional y, de ser así, ir definiendo en pocos días los flecos del que sería su enésimo desafío como piloto en el Rally Rias Baixas de los próximo 1 y 2 de junio. “El miércoles decidiré si salimos con un S2000, si lo hacemos con un GT o, en caso de no tener la seguridad de hacerlo con un material para poder luchar por la victoria, no salir. Creo que todavía podemos ser Campeones de España de Rallys, pero hay muchas cosas en el aire”.

Joder que dificil de satisfacer es Monzon.... roto2

por **Dani** Lun 21 Mayo - 19:22

A ver que hay de cierto en todo... tanto en una cosa como en otra...

por **Rasantes** Mar 22 Mayo - 13:16

La Subida a Arona –La Escalona- y la Subida a Tamaimo se suman al calendario 2012 del Campeonato de España de Montaña.

El Calendario Nacional se ha visto incrementado en la especialidad de Montaña al añadirse dos nuevas pruebas al Campeonato, tal y como está contemplado en el reglamento. Ambas se celebrarán en la Isla de Tenerife, en Canarias:
La Subida a Tamaimo, tendrá lugar el fin de semana del 11 de noviembre, organizada por BarliaMotorSport.
La Subida Arona – La Escalona, se celebrará el fin de semana del 18 de Noviembre organizada por la Escudería Zapatera Sport.
Ambas subidas cuentan con todas las garantías de la Federación Canaria de Automovilismo y de la Federación Interinsular de Automovilismo de Sta. Cruz de Tenerife, que serán las responsables de estas nuevas subidas junto con cada una de sus escuderías, Barlia Motorsport y Zapatera Sport.
De esta forma la especialidad de Montaña tendrá ocho pruebas, situándose como un Campeonato absolutamente consolidado en el Calendario Nacional.

Asi queda el nuevo calendario:

http://www.rfeda.es/docs/cal2012.pdf

por miguel_illo Mar 22 Mayo - 13:28

Cuidado con la Subida a Tamaimo, el buen ambiente y la dedicación que tienen en Tenerife a esta subida.

por **Rasantes** Mar 22 Mayo - 13:37

miguel_illo escribió:Cuidado con la Subida a Tamaimo, el buen ambiente y la dedicación que tienen en Tenerife a esta subida.

Y que lo digas, unos videos las dos pruebas de la edicion del año pasado.

Y ya dejo la clasificacion del Nacional de Montaña despues de Falperra, muy apretada sisi:

http://www.rfeda.es/docs/clasificaciones/montana.pdf

por kikecampeon Mar 22 Mayo - 13:46

Y tan apretada, 4 pilotos en 5 puntos en la categoria I, va a estar muy emocionante este Nacional de Montaña, al igual que en la categoria II que separa solo un punto a Oscar Palacios del lider Aritz Egozcue, una pena que Javi Villa no corriese en Falperra aunque seguro que va a luchar por el titulo!

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