Noticias y/o rumores de temporada Vol. II: Temporada 2017

Tenéis razón, los que más facilidades tienen que tener son los equipos. Y yo pienso que han hecho bien, sobre todo por quitar km de enlace.

A mi gusto este horario es mejor, no era lógico que los equipos acabaran la etapa del viernes sobre las 12 de la noche y luego tuvieran que sacar el coche del parque cerrado sobre las 6.30 de la mañana para hacer el largo enlace hacía Ávila.

Andriusracing escribió:A mi gusto este horario es mejor, no era lógico que los equipos acabaran la etapa del viernes sobre las 12 de la noche y luego tuvieran que sacar el coche del parque cerrado sobre las 6.30 de la mañana para hacer el largo enlace hacía Ávila.

Y aparte de eso mirar un poco por los equipos(mecánicos, conductores, etc...). Van a tener tiempo para descansar bien, no como el año pasado.

Por otro lado comentar que Juan Carlos Fernandez ha puesto a la venta su 205 GTi con el que ha disputado estas ultimas temporadas el Nacional de Historicos y hace ya tiempo el regional madrileño:

http://www.mercadoracing.org/2/695519/vendo-205-gti-gra-posivilidad-pasaporte-fia.html

Andriusracing escribió:A mi gusto este horario es mejor, no era lógico que los equipos acabaran la etapa del viernes sobre las 12 de la noche y luego tuvieran que sacar el coche del parque cerrado sobre las 6.30 de la mañana para hacer el largo enlace hacía Ávila.

Y aparte de eso mirar un poco por los equipos(mecánicos, conductores, etc...). Van a tener tiempo para descansar bien, no como el año pasado.

Por otro lado comentar que Juan Carlos Fernandez ha puesto a la venta su 205 GTi con el que ha disputado estas ultimas temporadas el Nacional de Historicos y hace ya tiempo el regional madrileño:

http://www.mercadoracing.org/2/695519/vendo-205-gti-gra-posivilidad-pasaporte-fia.html

Hablando del Rallye de Madrid, parece ser que hay un pequeña opcion de que Cohete pueda correr con el Peugeot N5 de RMC...

Rasantes escribió:Por otro lado comentar que Juan Carlos Fernandez ha puesto a la venta su 205 GTi con el que ha disputado estas ultimas temporadas el Nacional de Historicos y hace ya tiempo el regional madrileño:

http://www.mercadoracing.org/2/695519/vendo-205-gti-gra-posivilidad-pasaporte-fia.html

Una buena máquina se lleva el que lo compre. No es fiable del todo, pero correr está demostrado de que corre.

El Palas escribió:Hablando del Rallye de Madrid, parece ser que hay un pequeña opcion de que Cohete pueda correr con el Peugeot N5 de RMC...

Si no lo acaban vendiendo antes, porque creo recordar que esa unidad está a la venta.

El Palas escribió:Hablando del Rallye de Madrid, parece ser que hay un pequeña opcion de que Cohete pueda correr con el Peugeot N5 de RMC...

Si no le venden ojalá... pero ya le podía poner Peugeot España un R5...

Tendremos presencia extranjera en el Rallye La Nucía.
El equipo letón ASRT Rally Team se desplazará con dos de sus unidades.
Una será para el jefe del equipo Ainars Igavens, que estará con un Evo X Gr. N.
La otra será para el ruso Petr Turkin, que estará con un Citroen DS3 R3T.
Ambos ya se encuentran inscritos.
Aquí podeis ver la lista provisional:

http://fotomotor.es/competicion/1523/inscritos/

Rasantes escribió:Tendremos presencia extranjera en el Rallye La Nucía.
El equipo letón ASRT Rally Team se desplazará con dos de sus unidades.
Una será para el jefe del equipo Ainars Igavens, que estará con un Evo X Gr. N.
La otra será para el ruso Petr Turkin, que estará con un Citroen DS3 R3T.
Ambos ya se encuentran inscritos.
Aquí podeis ver la lista provisional:

http://fotomotor.es/competicion/1523/inscritos/

Bueno un aliciente más, y menos mal que se anima gente de fuera ya que la lista la están salvando los pilotos locales...

GuTyWRC escribió:

Rasantes escribió:Tendremos presencia extranjera en el Rallye La Nucía.
El equipo letón ASRT Rally Team se desplazará con dos de sus unidades.
Una será para el jefe del equipo Ainars Igavens, que estará con un Evo X Gr. N.
La otra será para el ruso Petr Turkin, que estará con un Citroen DS3 R3T.
Ambos ya se encuentran inscritos.
Aquí podeis ver la lista provisional:

http://fotomotor.es/competicion/1523/inscritos/

Bueno un aliciente más, y menos mal que se anima gente de fuera ya que la lista la están salvando los pilotos locales...

Ya ves. Aquí se cuenta con un R5 más, el de Carnicer.
Por lo que se comenta aquí Monarri podría estar con un Clio N5. RMC está acabando la unidad y si llegan a tiempo el madrileño podría estrenarla aquí.

El equipo valenciano ARC también se interesa por el nuevo Kit FIA R4. Si ya RMC ha echo un pedido en firme de un kit, el equipo valenciano de momento se ha pasado por las instalaciones de ORECA interesados en ver todo lo referente a este nuevo tipo de coches y con miras de poder hacer algún pedido en un futuro. Los franceses les atendieron encantados, enseñandoles todo lo referente a como va el coche de test, el Etios:

Parece que la Nucía no va a tener mala lista.

Álvaro Lobera, tras el buen resultado del año pasado, volverá a estar este año en el Comunidad de Madrid.
Como el año pasado, le veremos al volante de un 911 GT3 2010 que llevará estos colores:

Cuanta novedad junta  

El Campeonato de España de Rallies de Asfalto ya tiene definidas, a grandes rasgos, cuáles serán las reglas del juego la próxima temporada después de que el pasado martes 24 de octubre se reunieran la Junta Directiva y la Comisión Delegada de la RFEdeA para tratar éste y otros asuntos. Los cambios más importantes tienen que ver con el número de resultados a retener y el que todas las pruebas tendrán coeficiente 1, ya que esto va a dejar en una posición de debilidad las dos citas canarias del nacional de asfalto.

A diferencia de esta temporada en la que los equipos suman todos los resultados menos uno, en 2018 se descontarán tres; dos de entre los seis primeros rallies de la temporada y uno de los restantes. Teniendo en cuenta que Gran Canaria y Tenerife están en ese primer ‘paquete’ de pruebas y sin el aliciente de ese coeficiente multiplicador, los dos rallies isleños tienen todas las de perder con este cambio.

Esta medida salta a la palestra en un momento en el que desde distintos ámbitos se ha alertado de la posibilidad de que el Rally Islas Canarias quede fuera del nacional de asfalto. Un rumor que existe, pero que desde la Real Federación Española de Automovilismo se negó de forma rotunda días atrás a MotorEnLínea.es. A pesar de ello, con esta modificación del reglamento, flaco favor se hace a una prueba, el Rally Islas Canarias, que es –o por lo menos era– santo y seña del nacional.

Todo ello sin perder de vista el Anexo 7 de este mismo año que establece que “si en la salida de un rally puntuable, el número de participantes autorizados a tomar la salida fuera inferior a 40, el rally perderá su puntuabilidad para 2018”. No se especifica si habla del número total, incluyendo el apartado regional, o si sólo comprende los vehículos FIA+RFEdA. En este segundo caso, ni el Rally Villa de Adeje (37 autorizados a tomar la salida FIA+RFEdA) ni el Rally de La Nucía (que tiene 34 inscritos para este sábado dentro de ese apartado) no podrían ser puntuables para el CERA en 2018.

Voluntad de enmienda

Se aprecia con claridad en muchas de las modificaciones aprobadas por la Comisión Delegada la voluntad de solucionar algunas de las situaciones más polémicas que se han producido a lo largo de la presente temporada. Así, a raíz de la polémica surgida por los supuestos reconocimientos ilegales de casi una decena de equipos antes del Rally Princesa de Asturias, la RFEdA establece que, si un rally incorpora un tramo nuevo, en la primera pasada de reconocimientos, los equipos no podrán disponer de notas. Como consecuencia de lo sucedido en el Rally de Tierra Norte de Extremadura, las pruebas en las que no se celebre la totalidad de su recorrido, se va a variar la redacción de la normativa sobre la atribución de los puntos.

La RFEdA también ha establecido una serie de criterios y aclaraciones alrededor de las verificaciones que comprende útiles de medida, planes de calibración interno, además de aclarar las funciones del Delegado Técnico de cara, muy posiblemente, a que no se repitan situaciones como las que se produjeron tras el Rally Villa de Adeje alrededor de la famosa válvula pop-off de Cristian García.

Una medida muy importante es el regreso de la figura de los ouvreurs (prohibidos en 2012 de cara a ahorrar costes) para los equipos prioritarios y el shakedown (que también se suprimió ese año) se va a adaptar al formato del europeo. No se aclara de momento si esto va a suponer que volverá a ser cronometrado y si, como en el ERC, habrá una calificación cuyo resultado dará prioridad a los equipos más rápidos a la hora de escoger orden de salida. Como en este certamen, tras el shakedown se celebrará una rueda de prensa.

Los rallies del CERA tendrán un máximo de 180 km de tramos cronometrados y éstos no podrán pasar de los 25 kilómetros. Los organizadores pueden hacer rallies de una o dos etapas y tanto viernes y sábado como sábado y domingo. En el primer caso, la primera jornada no podrá tener una duración superior a las nueve horas; en el segundo, el primer día deberá abarcar el 70% del recorrido.

Después de dos temporadas en activo y ante la irrupción muy pronto de esos nuevos R4 FIA, se va a aplicar un sistema de Jokers en los N5 (o Maxi Rally) de cara a potenciar su rendimiento (turbo evolucionado, liberación de la válvula waste/gate, etc.) tratando de mantener a la vez los costes (limitación del uso del carbono, homologación de un juego de pistones para sobremedida, etc.) y dando mayor libertad en aspectos como los frenos, frenos de mano, trapecios y subchasis.

Sacado de motorenlinea.

ARC escribió:Cuanta novedad junta  

El Campeonato de España de Rallies de Asfalto ya tiene definidas, a grandes rasgos, cuáles serán las reglas del juego la próxima temporada después de que el pasado martes 24 de octubre se reunieran la Junta Directiva y la Comisión Delegada de la RFEdeA para tratar éste y otros asuntos. Los cambios más importantes tienen que ver con el número de resultados a retener y el que todas las pruebas tendrán coeficiente 1, ya que esto va a dejar en una posición de debilidad las dos citas canarias del nacional de asfalto.

A diferencia de esta temporada en la que los equipos suman todos los resultados menos uno, en 2018 se descontarán tres; dos de entre los seis primeros rallies de la temporada y uno de los restantes. Teniendo en cuenta que Gran Canaria y Tenerife están en ese primer ‘paquete’ de pruebas y sin el aliciente de ese coeficiente multiplicador, los dos rallies isleños tienen todas las de perder con este cambio.

Esta medida salta a la palestra en un momento en el que desde distintos ámbitos se ha alertado de la posibilidad de que el Rally Islas Canarias quede fuera del nacional de asfalto. Un rumor que existe, pero que desde la Real Federación Española de Automovilismo se negó de forma rotunda días atrás a MotorEnLínea.es. A pesar de ello, con esta modificación del reglamento, flaco favor se hace a una prueba, el Rally Islas Canarias, que es –o por lo menos era– santo y seña del nacional.

Todo ello sin perder de vista el Anexo 7 de este mismo año que establece que “si en la salida de un rally puntuable, el número de participantes autorizados a tomar la salida fuera inferior a 40, el rally perderá su puntuabilidad para 2018”. No se especifica si habla del número total, incluyendo el apartado regional, o si sólo comprende los vehículos FIA+RFEdA. En este segundo caso, ni el Rally Villa de Adeje (37 autorizados a tomar la salida FIA+RFEdA) ni el Rally de La Nucía (que tiene 34 inscritos para este sábado dentro de ese apartado) no podrían ser puntuables para el CERA en 2018.

No se de donde han sacado el dato de Adeje pero tiene justo autorizados a tomar la salida en el nacional a 40 vehículos por lo que si cumpliria esta norma, veremos a ver que hacen con la Nucía...

A mi me había llegado que se pensaría en cambiar algunas pruebas y a corto plazo, incluir nuevas provincias para eso de ganar público y llevar los coches a nuevas zonas. La idea no es mala del todo, pero puede salir mal.

Por otra parte, mensaje para Aviño y compañia, antes ustedes eran los que ponian el grito en el cielo por que los reglamentos y calendarios no se publicaban en octubre. Que si era una vergüenza... que si los equipos no sabían que hacer por no tener reglamentos a tiempo, bla bla bla..., ¿y tus reglamentos y calendarios de 2018, donde están?

Se habla de abaratar costes, y después se permiten los ouvreurs, prohibidos desde 2012.

Y de límites de kilometraje a 180 km. cronometrados y tramos de 25. Y yo digo, y el Islas Canarias que es para el ERC también debe cumplir esos límites, que no son admisibles para un rallye del ERC, que se supone que tiene que tener un grado de kilometraje y dureza mayor que un rally del nacional.

Ya el año pasado la primera medida que tomo nada más llegar fue bridar los Porsche en los rallyes nacionales del CERA, aunque solo puntuaran para el autonómico. Ahí se le empezó a ver el andar a la perrita.

Ahora, con el descuento de dos rallyes en el primer paquete, y con el número mínimo de inscritos, y teniendo en cuenta que a Canarias no llegan las monomarcas nacionales, en blanco y en botella señores.

Noviembre y sin reglamento definitivo ni calendario 2018, tanto que se criticaba esto antes. Y por lo que se oye, eso de aplicar normativa FIA que se iba a hacer, pues ya se desmarcan permitiendo ciertas cosas en los N5, que habría que ver si van la misma dirección que los R4 FIA, su gemelo natural.

El reglamento va a ser igual que el de este año.
Si se van a permitir más cosas en los N5, pero es para que se adapten mejor al asfalto como la libre utilización de motores 1.6T en la misma posición longitudinal, y la posibilidad de homologar nuevos subchasis y trapecios para adaptar al 100% el kit al asfalto, ya que ahora esas piezas las llevan de tierra.

Lo de que se cambien pruebas como dice Senses no lo veo. Las cosas están bien como están.

Fran Cima ha vendido el Renault Clio R3T.
Se va para Andalucia, a manos de José Durán, que de momento tiene planeado correr con el en el campeonato andaluz aunque podría salir a alguna prueba del Nacional de Asfalto el año que viene.



Por otro lado Sergio Vallejo ha vuelto a rodar sobre tierra con el 208 Proto de Ya-Car y el propio equipo gallego no descarta que el lucense se suba al coche en un futuro en alguna prueba del Nacional de Tierra:

https://www.yacarcross.es/test-sergio-vallejo-peugeot-208-proto/






Y siguiendo con la tierra, hoy Alex Villanueva testaba en Teruel además de su DS3 R5, el Skoda Fabia R5 de ARV. Quien sabe, quizas le veamos adquiriendo una unidad del coche checo para la próxima temporada...

Al ver el DS3 de Villanueva, que mejora tienen los R5 proto del CERT??

Estrozon escribió:Al ver el DS3 de Villanueva, que mejora tienen los R5 proto del CERT??

+ brida respecto a un R5 FIA, aunque ahora mismo no te se decir cuanto más la llevan abierta.

charlie1973 escribió:Se habla de abaratar costes, y después se permiten los ouvreurs, prohibidos desde 2012.

Y de límites de kilometraje a 180 km. cronometrados y tramos de 25. Y yo digo, y el Islas Canarias que es para el ERC también debe cumplir esos límites, que no son admisibles para un rallye del ERC, que se supone que tiene que tener un grado de kilometraje y dureza mayor que un rally del nacional.

Ya el año pasado la primera medida que tomo nada más llegar fue bridar los Porsche en los rallyes nacionales del CERA, aunque solo puntuaran para el autonómico. Ahí se le empezó a ver el andar a la perrita.

Ahora, con el descuento de dos rallyes en el primer paquete, y con el número mínimo de inscritos, y teniendo en cuenta que a Canarias no llegan las monomarcas nacionales, en blanco y en botella señores.

Noviembre y sin reglamento definitivo ni calendario 2018, tanto que se criticaba esto antes. Y por lo que se oye, eso de aplicar normativa FIA que se iba a hacer, pues ya se desmarcan permitiendo ciertas cosas en los N5, que habría que ver si van la misma dirección que los R4 FIA, su gemelo natural.

Supongo que para ese rally harán una excepcion ya que si no me equivoco este año el limite estaba en 200 (hablo de memoria) y dicho rally tenía 207.

Salen a la venta dos de los tantos R5 que tenemos en territorio nacional.

Iván Ares pone a la venta el Hyundai i20 R5. Coche campeón y sin averías. Yo supongo que sea para traer una unidad nueva de Hyundai para el año que viene. Aquí el anuncio:

http://rallycarsforsale.net/ads/hyundai-i20-r5-4/

Xevi Pons pone a la venta su Peugeot 208 T16 R5. Coche con el que ha corrido alguna carrera en Francia y ganador del Rallye de Cervera del Nacional de Tierra. Aquí el anuncio:

http://rallycarsforsale.net/ads/peugeot-208-t16-2/

Rasantes escribió:Salen a la venta dos de los tantos R5 que tenemos en territorio nacional.

Iván Ares pone a la venta el Hyundai i20 R5. Coche campeón y sin averías. Yo supongo que sea para traer una unidad nueva de Hyundai para el año que viene. Aquí el anuncio:

http://rallycarsforsale.net/ads/hyundai-i20-r5-4/

Xevi Pons pone a la venta su Peugeot 208 T16 R5. Coche con el que ha corrido alguna carrera en Francia y ganador del Rallye de Cervera del Nacional de Tierra. Aquí el anuncio:

http://rallycarsforsale.net/ads/peugeot-208-t16-2/

Eso es, si siguen con el apoyo de Hyundai (todo parece apuntar que asi sera) traeran una nueva unidad.

Pipo López publica en su twitter que la casa de alquiler de Manuel Aviño en Madrid cuesta 2500€ al mes, es decir 30000€ al año.